高空纜機(jī)在白鶴灘泄洪洞K-1800塔機(jī)安裝中的應(yīng)用

韓洋勇，彭 鵬，李建偉

(中國(guó)水利水電第五工程局有限公司第五分局設(shè)備運(yùn)營(yíng)中心，四川 雙流，610225)

高空纜機(jī)在白鶴灘泄洪洞K-1800塔機(jī)安裝中的應(yīng)用

韓洋勇，彭 鵬，李建偉

(中國(guó)水利水電第五工程局有限公司第五分局設(shè)備運(yùn)營(yíng)中心，四川 雙流，610225)

白鶴灘水電站泄洪洞工程進(jìn)口KROLL-1800型塔機(jī)受周邊地形和本身自頂升系統(tǒng)故障等方面的限制，使用多臺(tái)高空纜機(jī)一次性將所有結(jié)構(gòu)件安裝到位。塔機(jī)最重結(jié)構(gòu)件為塔機(jī)起重臂，其重69t，長(zhǎng)71m，高3.5m，纜機(jī)吊升高度為85m，使用3臺(tái)纜機(jī)在避免相互干擾的情況下對(duì)塔機(jī)起重臂成功的完成整體起吊安裝，其成功的安裝施工經(jīng)驗(yàn)可為其他類似工程提供寶貴的參考價(jià)值。

白鶴灘水電站 泄洪洞 KROLL-1800塔機(jī) 纜機(jī)吊裝 高空纜機(jī)

1 工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

白鶴灘水電站泄洪洞進(jìn)水口包括進(jìn)水渠、進(jìn)水塔和聯(lián)系平臺(tái)，其主要施工項(xiàng)目包括塔后回填混凝土、進(jìn)水渠底板混凝土、塔體外側(cè)混凝土、塔體混凝土、聯(lián)系平臺(tái)混凝土、支鉸大梁混凝土、過(guò)流面混凝土、啟閉機(jī)室806m高程樓板混凝土、二期混凝土、止水銅片安裝、鋼筋制作安裝等項(xiàng)目，泄洪洞進(jìn)水口混凝土澆筑鋼模臺(tái)車的安裝等施工項(xiàng)目主要由塔機(jī)進(jìn)行吊裝施工。

泄洪洞進(jìn)水口的KROLL-1800塔式起重機(jī)先后經(jīng)歷過(guò)三峽工程、溪洛渡工程，其自頂升系統(tǒng)由四個(gè)液壓缸同步進(jìn)行頂升工作，但由于該塔機(jī)經(jīng)過(guò)多個(gè)工程多年使用，四個(gè)液壓油缸頂升已無(wú)法進(jìn)行同步頂升，且其液壓缸頂升力也無(wú)法滿足自頂升要求；并且塔機(jī)安裝運(yùn)行軌道平行于三個(gè)泄洪洞進(jìn)水口布置，距泄洪洞進(jìn)水口約35m，而該塔機(jī)的自頂升安裝不同于國(guó)內(nèi)小塔機(jī)的安裝，其自頂升安裝需要塔機(jī)能回轉(zhuǎn)360°來(lái)完成塔柱四個(gè)面4片結(jié)構(gòu)件桁架的安裝，而該塔機(jī)的起重臂長(zhǎng)75m，受泄洪洞進(jìn)水口一面距離限制，起重臂無(wú)法旋轉(zhuǎn)過(guò)去進(jìn)行該面塔柱的結(jié)構(gòu)桁架安裝，故受現(xiàn)場(chǎng)地理位置和塔機(jī)自身狀況限制，塔機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自頂升安裝。最后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)塔機(jī)安裝運(yùn)行區(qū)域剛好完全在纜機(jī)吊裝的覆蓋范圍內(nèi)，而且該塔機(jī)結(jié)構(gòu)件及總安裝高度都滿足纜機(jī)的吊裝要求，因此，最終決定白鶴灘泄洪洞進(jìn)水口塔機(jī)安裝采用多臺(tái)纜機(jī)起吊安裝代替自頂升安裝的施工方案。

1.2 塔機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

KROLL-1800塔式起重機(jī)，為水平起重臂、小車變幅、上回轉(zhuǎn)自升式塔機(jī)。塔機(jī)門架中心跨度13.5m×13.5m，最大工作幅度為71m，頂升后吊鉤以下高度為101m，角壓力為3480kN，車輪壓力為435kN，本身重量575t，起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)均采用變頻無(wú)極調(diào)速方案，工作平穩(wěn)可靠。

1.3 高空纜機(jī)技術(shù)參數(shù)

高空纜機(jī)的性能參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 高壓纜機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

序號(hào)項(xiàng)目名稱單位參 數(shù) 值備 注1型式-雙平臺(tái)平移式纜機(jī)2工作級(jí)別-F.E.M.A73數(shù)量臺(tái)高纜3臺(tái),低纜4臺(tái)4起重量t單臺(tái)額定起重量30t兩臺(tái)抬吊最大重量55t不含抬吊梁自重5跨度(設(shè)計(jì))m高纜:1180,低纜:11106非正常工作區(qū)m右岸側(cè)為纜機(jī)跨度的8%左岸側(cè)為纜機(jī)跨度的10%7塔架高度左岸主塔m高纜:75mA型塔低纜:30m剛性塔右岸副塔m無(wú)塔架8吊鉤揚(yáng)程m372m(高纜),330m(低纜)9風(fēng)壓N/m2正常工作狀態(tài)最大允許風(fēng)壓375N/m2(對(duì)應(yīng)風(fēng)速為24.5m/s)風(fēng)壓小于375N/m2工況,纜機(jī)正常運(yùn)行非正常工作狀態(tài)計(jì)算風(fēng)壓500N/m2(對(duì)應(yīng)風(fēng)速為28.3m/s)風(fēng)壓為375N/m2～500N/m2工況,纜機(jī)限制運(yùn)行非工作狀態(tài)計(jì)算風(fēng)壓800N/m2(對(duì)應(yīng)風(fēng)速為35.7m/s)風(fēng)壓大于500N/m2工況,纜機(jī)禁止運(yùn)行10單機(jī)水平總荷載t482.0(高纜),465.0(低纜)11滿載主索最大垂度%不大于跨度的5.2%12左岸主索鉸點(diǎn)高程m980m(高纜),920m(低纜)13右岸主索鉸點(diǎn)高程m980m(高纜),920m(低纜)14纜機(jī)澆筑高程范圍m520m～835m(高纜),520m～810m(低纜)取料點(diǎn)均滿足834m供料平臺(tái)15小車運(yùn)行速度m/s8.016滿載起升速度m/s2.517滿載下降速度m/s3.518空載升降速度m/s3.519大車運(yùn)行速度m/s0.3

1.4 塔機(jī)平面布置

根據(jù)施工工藝流程，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形條件，為設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝方便，塔機(jī)具體安裝平面布置詳見(jiàn)下圖1。

圖1 塔機(jī)安裝平面布置

2 主要施工方案

2.1 安裝工藝流程

K-1800塔機(jī)安裝的主要工藝流程見(jiàn)圖2。

圖2 安裝工藝流程

2.2 安裝工藝

2.2.1 塔機(jī)行走臺(tái)車安裝

行走臺(tái)車共4組，中心跨度13.5m×13.5m，在塔機(jī)軌道合適位置放置好行走臺(tái)車控制點(diǎn)；采用50t汽車吊吊裝就位，臺(tái)車組用20#槽鋼支撐牢固，4組臺(tái)車吊裝完成后調(diào)整臺(tái)車組之間直線距離和中心對(duì)角線偏差滿足規(guī)范要求。

臺(tái)車安裝注意事項(xiàng)：臺(tái)車安裝前標(biāo)示好角構(gòu)件編號(hào)；根據(jù)白鶴灘水電站泄洪洞進(jìn)水口現(xiàn)場(chǎng)條件考慮電纜卷筒和樓梯安裝位置。

2.2.2 塔機(jī)門架安裝

門架中心跨距13.5m，門腿高5.108m(含大梁高度)，由大梁(2根)、門腿(4根)、底部水平梁(2根)、頂部水平梁(2根)、垂直梁(2根)及斜撐(4根)組成。在地面將2根門腿、1根底部水平梁、1根頂部水平梁、1根垂直梁及2根斜撐用螺栓組裝成整體(重6.5t)。

采用50t汽車吊將組裝好的單品門架(大梁和腿)吊裝至臺(tái)車頂部，并用螺栓連接，門架側(cè)面采用L75×5角鋼支撐，單品門架重9.32t。兩品門架安裝加固牢靠后，分別采用50t汽車吊將底部水平梁、斜撐、垂直梁以及上部水平梁吊裝至門腿上并用螺栓連接。

門架安裝注意事項(xiàng)：根據(jù)圖紙要求檢查門架幾何尺寸需滿足要求，所有螺栓擰緊100%力矩。

2.2.3 底部塔節(jié)TB50SS安裝

底部塔節(jié)由塔柱、斜撐、底部十字梁、橫梁及連接板組成，總重39.8t。由于受設(shè)備吊重限制，擬將底部塔節(jié)分四部分安裝就位：底部十字梁安裝→底部塔節(jié)安裝→支撐支腿安裝→基座設(shè)備安裝。

(1)塔機(jī)底部十字梁安裝。在平整的地面上用M36×100的螺栓將底部十字梁連接成整體，十字梁整體重7.16t，采用50t汽車吊吊裝至門架中心，并在十字梁中心支撐牢固；

(2)底部塔節(jié)安裝。采用25t汽車吊在預(yù)先調(diào)整水平的4個(gè)水平墊上組裝底部塔節(jié)，塔節(jié)桿件連接前確保將螺栓接頭表面油漆及保護(hù)膠帶清除干凈。擰緊桿件連接螺栓至100%力矩，檢查底部塔節(jié)的幾何尺寸符合圖紙要求。組裝后塔節(jié)重23.2t，采用30t1#纜機(jī)將底部塔節(jié)吊裝至十字梁上，安裝所有十字梁與底部塔節(jié)的連接螺栓；

(3)支撐支腿及斜撐安裝。底部塔節(jié)支撐支腿共4根，單重2.3t，分別采用50t汽車吊吊裝就位。支撐安裝完成后，將扭力格架吊至安裝位置并擰緊所有螺栓；完成支撐支腿安裝后采用50噸汽車吊將8根斜撐安裝就位，并擰緊所有螺栓；

(4)基座設(shè)備安裝。底部塔節(jié)安裝完成后，安裝所有基座設(shè)備，即升降機(jī)基座、平臺(tái)、樓梯、25kW電阻箱、大車控制配電箱、6kV主開(kāi)關(guān)配電箱及電纜卷筒裝置。

2.2.4 頂升塔節(jié)安裝

(1)頂升塔節(jié)組裝。頂升塔節(jié)由伸長(zhǎng)節(jié)、提升梁、油壓缸、操作設(shè)備、工作平臺(tái)及樓梯等組成，塔節(jié)高15.33m，總重33t。塔節(jié)立柱、角構(gòu)件拼裝完成后擰緊所有螺栓至100%力矩；

(2)頂升塔節(jié)吊裝。塔節(jié)螺栓驗(yàn)收合格后，采用1#、2#纜機(jī)并纜將頂升塔節(jié)整組提升，當(dāng)頂升塔節(jié)底部高程超過(guò)底部塔節(jié)(TB50SS)頂部高程并對(duì)正位置后，緩慢降鉤使頂升塔節(jié)進(jìn)入塔式起重機(jī)塔節(jié)內(nèi)，最終將頂升塔節(jié)放低至底部塔節(jié)的焊接座板上。

2.2.5 TM50S(S)塔節(jié)安裝

TM50S(S)塔節(jié)由塔柱(4根)、上部桁梁(4根)、下部桁梁(4根)及螺栓組成。組裝后塔節(jié)高度6m，總重9.5t，采用1#纜機(jī)吊整體提升塔節(jié)至TB50SS底部塔節(jié)，擰緊塔節(jié)之間的角螺栓，完成后安裝附屬的升降機(jī)塔節(jié)及支撐架。7節(jié)TM50SS及3節(jié)TM50S塔節(jié)采用1#纜機(jī)依次安裝。

2.2.6 OM50斜度塔節(jié)及頂升支撐座安裝

斜度塔節(jié)由斜邊主構(gòu)件、頂升支撐座、平臺(tái)、吊欄、變壓器、升降機(jī)門支撐及樓梯等組成；斜度塔節(jié)組裝時(shí)兩側(cè)墊高約1.3m，以便下部的變壓器安裝。7節(jié)TM50SS塔節(jié)安裝完畢后再安裝OM斜度塔節(jié)。斜度塔節(jié)及頂升支撐座組裝后整體重15.5t，采用1#纜機(jī)將斜度塔節(jié)及頂升支撐座整體吊裝至塔式起重機(jī)塔節(jié)上，鎖緊塔節(jié)角螺栓。

2.2.7 回轉(zhuǎn)塔身安裝

回轉(zhuǎn)塔身由回轉(zhuǎn)、頂部塔節(jié)、集電器支撐架、電纜懸掛、回轉(zhuǎn)支承組合及回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)布置等組成，總重37.5t，采用1#、2#纜機(jī)并纜整體吊裝就位。

回轉(zhuǎn)塔身組裝注意事項(xiàng)：

(1)當(dāng)組裝回轉(zhuǎn)單元至塔頂時(shí)，將導(dǎo)引銷安裝在塔頂上的螺栓孔內(nèi)，塔頂內(nèi)側(cè)以圓棒支撐導(dǎo)引銷；

(2)回轉(zhuǎn)支承正確安裝在塔頂后，拆除導(dǎo)引銷，并按照廠家資料固定螺栓連接，鎖緊螺栓；

(3)安裝所有需要設(shè)備，包括內(nèi)部平臺(tái)、電氣箱、操作室及其他配件。

2.2.8 塔頂安裝

塔頂由前腿、后腿、水平支撐、斜撐及樓梯等組成，組合后塔頂高12m，總重10.6t，采用1#纜機(jī)吊裝就位。

2.2.9 平衡臂安裝

平衡臂由內(nèi)節(jié)、外節(jié)及欄桿等組成；整體重8.95t，采用1#纜機(jī)整體吊裝就位，4#纜機(jī)輔助1#纜機(jī)進(jìn)行后拉桿連接和3塊配重塊的安裝，平衡臂組裝、安裝如下：

(1)組裝平衡臂節(jié)，鎖緊所有連接螺栓至100%力矩；

(2)安裝欄桿及平臺(tái)；

(3)固定及安裝剩余后拉桿在兩邊，拉桿必須與平衡臂一起提升，正確放置拉桿使代銷螺栓容易連接欄桿至塔頂；

(4)確認(rèn)所需連接拉桿的帶銷螺栓已放置在平衡臂上；

(5)使用提升眼環(huán)提升及安裝整組平衡臂；

(6)安裝回轉(zhuǎn)支撐座與平衡臂之間的帶銷螺栓；

(17)使用3t葫蘆將拉桿拉至可以連接施工位置；

(8)拉桿安裝完成后，汽車吊緩慢放低平衡臂，檢查平衡臂是否正確懸掛在拉桿上；

(9)平衡臂安裝完成后將回轉(zhuǎn)電機(jī)接上臨時(shí)電源，把平衡臂旋轉(zhuǎn)180°以便起重臂安裝；

注意事項(xiàng)：臂架安裝之前，必須安放3塊配重在平衡臂上。

2.2.10 臂架安裝

臂架由內(nèi)節(jié)、重載荷節(jié)1、重載荷節(jié)2、拉桿節(jié)、輕載荷節(jié)、尖端節(jié)、起升系統(tǒng)、小車、后拉桿及滑輪等組成；臂架長(zhǎng)72m，總重69t，臂架拼裝前，采用20#工字鋼和16#槽鋼制作4個(gè)高1.1m的“M”形支撐架，以便小車安裝。具體操作步驟如下：

(1)使用支撐支座，拼裝5節(jié)臂架，尖端節(jié)暫時(shí)不安裝；

(2)將小車安裝在臂架軌道上，完成后安裝尖端節(jié)；

(3)安裝拉桿至臂架眼環(huán)節(jié)，將拉桿放在臂架頂部用帶銷螺栓連接固定拉桿，防止在臂架提升時(shí)拉桿掉落；

(4)臂架安裝:采用1#、2#纜機(jī)并纜和4#纜機(jī)抬吊就位，1#、2#纜機(jī)并纜吊尖端臂架一側(cè)，臂架與回轉(zhuǎn)連接牢固后4#纜機(jī)摘鉤，利用4#纜機(jī)配合安裝拉桿。拉桿安裝完成后，1#、2#纜機(jī)緩慢放低臂架，檢查臂架是否正確懸掛在拉桿上，確認(rèn)無(wú)誤后1#、2#纜機(jī)摘鉤，安裝其他附件；

(5)三臺(tái)纜機(jī)動(dòng)作同步措施：1#、4#和2#纜機(jī)先后運(yùn)行到吊裝指定位置A點(diǎn)后，1#和2#纜機(jī)通過(guò)抬吊梁并纜使用，三臺(tái)纜機(jī)放下吊鉤調(diào)整好起吊位置，然后纜機(jī)限制運(yùn)行(纜機(jī)大車不能行走，牽引、起升等機(jī)構(gòu)可以正常工作)開(kāi)始起重臂的提升工作，當(dāng)起重臂從地面以0.2m/s的速度提升到指定高度時(shí)停止起升動(dòng)作并解除限制運(yùn)行，三臺(tái)纜機(jī)的大車同時(shí)運(yùn)行到合適的安裝位置B點(diǎn)，通過(guò)牽引繩微調(diào)將臂架與回轉(zhuǎn)平臺(tái)連接起來(lái)，具體情況如圖3、圖4所示。

圖3 臂架起升安裝示意

圖4 纜機(jī)縱面示意

2.2.11 起升鋼絲繩安裝

圖5 起升鋼絲繩穿繞示意

2.2.12 牽引鋼絲繩安裝

圖6 牽引鋼絲繩穿繞示意

3 施工重難點(diǎn)

3.1 安裝技術(shù)重難點(diǎn)

本次安裝的最大技術(shù)重難點(diǎn)是起重臂的吊裝，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)高空吊裝。K-1800塔機(jī)自頂升系統(tǒng)出現(xiàn)故障無(wú)法通過(guò)自頂升來(lái)進(jìn)行自身的加高安裝，故須把塔機(jī)所有頂升節(jié)安裝完成后，在85m的高空整體安裝起重臂；

(2)特大、特重型物件吊裝。K-1800塔機(jī)起重臂體型大，重量大。起重臂所有零部件組裝完成后總重近69t，長(zhǎng)71m、高3.5m；

(3)三臺(tái)纜機(jī)共同抬吊干擾大、吊裝精準(zhǔn)度要求高、場(chǎng)地限制高。由于起重臂體型巨大、重量大故須三臺(tái)纜機(jī)共同抬吊；泄洪洞進(jìn)水口的塔機(jī)運(yùn)行軌道與纜機(jī)運(yùn)行的纜索在垂直方向上近乎平行，故三臺(tái)纜機(jī)抬吊時(shí)需要一臺(tái)低纜進(jìn)入到兩臺(tái)纜機(jī)中間進(jìn)行起吊起重臂內(nèi)端，而另外兩臺(tái)高纜需通過(guò)并纜抬吊起重臂外端。

兩臺(tái)纜機(jī)并纜使用時(shí)會(huì)存在互相干擾，為避免起吊過(guò)程中高纜彼此之間的干擾需保持10m的水平間距。而在兩臺(tái)高纜中間進(jìn)行吊裝的低纜與高纜的水平間距為5m，共同吊裝時(shí)高低纜5m的水平間距已到達(dá)共同抬吊的極限距離，故三臺(tái)纜機(jī)工作時(shí)的相互干擾極大；故起吊時(shí)對(duì)吊裝精準(zhǔn)度要求極高，抬吊過(guò)程中不允許吊裝物件出現(xiàn)較大晃動(dòng)，三臺(tái)纜機(jī)也需保持同步同速，抬吊過(guò)程中也只能進(jìn)行垂直上下起吊的工作。

3.2 重難點(diǎn)解決方法

3.2.1 起重臂吊裝前準(zhǔn)備

由于三臺(tái)纜機(jī)共同吊裝精準(zhǔn)度要求高，且受場(chǎng)地和纜機(jī)使用規(guī)范限制，吊裝過(guò)程中三臺(tái)纜機(jī)只能上下吊裝作業(yè)，不允許纜機(jī)沿軌道水平運(yùn)動(dòng)。故在起重臂地面拼裝前，做好測(cè)量定位工作，且受三臺(tái)纜機(jī)起重量限制，需精確的計(jì)算出纜機(jī)的吊裝點(diǎn)和吊裝受力分析。吊裝點(diǎn)及吊裝點(diǎn)載荷如圖7所示。

圖7 塔機(jī)吊裝點(diǎn)載荷分析示意

3.2.2 纜機(jī)吊裝就位

1#、4#和2#纜機(jī)按先后順序運(yùn)行到吊裝指定位置后，三臺(tái)纜機(jī)放下吊鉤，1#、2#纜機(jī)做好并纜吊裝工作，三臺(tái)纜機(jī)調(diào)整好起吊高度位置后，纜機(jī)限制運(yùn)行(纜機(jī)大車不能行走，牽引、起升等機(jī)構(gòu)可以正常工作)。

3.2.3 三臺(tái)纜機(jī)動(dòng)作同步措施

三臺(tái)纜機(jī)的吊裝起升變速是無(wú)級(jí)變速(三臺(tái)纜機(jī)滿載時(shí)最大起升速度為2.5m/s，起升一檔的起升速度為0.2m/s)，在進(jìn)行臂架吊裝時(shí)三臺(tái)纜機(jī)的操作員由吊裝指揮人員統(tǒng)一指揮，臂架進(jìn)行吊裝前先進(jìn)行三臺(tái)纜機(jī)的抬吊實(shí)驗(yàn)及配合訓(xùn)練。

3.2.4 三臺(tái)纜機(jī)吊裝作業(yè)

開(kāi)始起重臂的提升作業(yè)時(shí)，起重臂從地面以0.2m/s的速度提升，時(shí)刻注意三臺(tái)纜機(jī)的載荷量，每提升10m暫停提升一段時(shí)間，讓起重臂的提升得以緩沖，防止吊裝物件出現(xiàn)較大的晃動(dòng)。提升到指定高度后停止一切起升動(dòng)作，待起重臂穩(wěn)定后通過(guò)牽引繩微調(diào)將臂架與回轉(zhuǎn)平臺(tái)連接起來(lái)。起重臂與回轉(zhuǎn)平臺(tái)連接穩(wěn)固后4#纜機(jī)保持穩(wěn)固不動(dòng)狀態(tài)，1#、2#纜機(jī)慢慢提升至起重臂拉桿連接的指定高度，待穩(wěn)定后4#纜機(jī)摘鉤，然后通過(guò)倒鏈輔助4#纜機(jī)對(duì)起重臂拉桿進(jìn)行連接，拉桿連接穩(wěn)固后1#和2#纜機(jī)緩緩下降，待拉桿完全受力1#、2#纜機(jī)完全不受力后摘鉤，接著1#、2#纜機(jī)放下抬吊梁解除并纜狀態(tài)，收起起重鉤。最后三臺(tái)纜機(jī)按先后順序依次回到待機(jī)狀態(tài)，完成吊裝工作。

綜上所述，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)踐檢驗(yàn)，多臺(tái)纜機(jī)起吊安裝塔機(jī)的設(shè)計(jì)方案切實(shí)可行，而且在縮短了安裝工期的同時(shí)，極大程度地簡(jiǎn)化了安裝工序，故本次特大、特重型塔機(jī)高空安裝是成功的。

4 結(jié)語(yǔ)

白鶴灘泄洪洞進(jìn)水口K-1800塔機(jī)安裝工程的成功和塔機(jī)的投入使用，對(duì)白鶴灘水電站總體工期的控制發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。而且本次塔機(jī)安裝技術(shù)的應(yīng)用，首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)三臺(tái)纜機(jī)共同抬吊，突破了三臺(tái)纜機(jī)共同抬吊時(shí)的互相干擾和同步問(wèn)題，克服了特大、特重物件的高空起吊安裝作業(yè)的難題。瑞士進(jìn)口K-1800塔機(jī)順利安裝完成的經(jīng)驗(yàn)突破了傳統(tǒng)的安裝工藝，實(shí)現(xiàn)了一次性安裝到位，極大地簡(jiǎn)化了安裝工序，為類似條件的工程施工提供了寶貴的參考經(jīng)驗(yàn)。

〔1〕陶 行.三峽工地上的K-1800型塔機(jī)[J].建筑機(jī)械，2000(2)∶20.

〔2〕JGJ196-2010.建筑施工塔式起重機(jī)安裝、使用、拆卸安全技術(shù)規(guī)程[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

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TV651.3∶TV532

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2095-1809(2017)02-0012-06

韓洋勇(1990-)，男，湖北黃石人，技術(shù)員，從事水電工程施工技術(shù)管理工作；

彭鵬(1988-)，男，江西上饒人，助理工程師，從事水電工程施工技術(shù)管理工作；

李建偉(1987-)，男，河北邢臺(tái)人，助理工程員，從事水電工程施工技術(shù)管理工作。