文/馬赫 編輯/凹凸

孤獨(dú)的堅(jiān)守者 Tiziano Zullo

文/馬赫 編輯/凹凸

在維羅納市郊的加爾達(dá)湖畔，Tiziano Zullo的工作室從事公路自行車定制的生意已有40多年。Tiziano Zullo打造的車架參加過(guò)環(huán)法、環(huán)意和UCI世錦賽。他傳承了意大利制架師世代堅(jiān)守的經(jīng)典法則，秉承這種技藝和態(tài)度的同時(shí)，將前人對(duì)賽車的理解通過(guò)新的制架語(yǔ)言傳遞給21世紀(jì)的選手和自行車發(fā)燒友，而沒(méi)有坐享其成，頤養(yǎng)天年。

Tiziano Zullo作為一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的制架師，對(duì)各種質(zhì)地的管材都有著巨大的熱情，但唯獨(dú)對(duì)鋼架情有獨(dú)鐘，因?yàn)閷?duì)鋼架的執(zhí)著，還有同行對(duì)他特有的尊重，Zullo品牌的車架管材主要由意大利Columbus和Dedacciai品牌提供，除了著名的XCR不銹鋼和 SPIRIT管材，Dedacciai Eom 16.5幾乎是Zullo品牌獨(dú)享。 Zullo稱這個(gè)型號(hào)的車架為Inqubo（噩夢(mèng)），因?yàn)檫@個(gè)框架的制造是將所有看似矛盾的元素組合在一起，它兼具剛度、靈活性和輕快的特點(diǎn)，車架的重量也在不銹鋼車架里非常出眾。

1973年春天，Tiziano Zullo退役，在一家小型醫(yī)院擔(dān)任護(hù)工，他很快意識(shí)到他不想就這樣度過(guò)余生。作為一個(gè)前職業(yè)選手，他知道維羅納地區(qū)的車隊(duì)條件很艱苦，許多車手共享同一輛自行車，所以在下班后著手自學(xué)制作車架。幾乎每一個(gè)日夜，他都是在不斷的修補(bǔ)、練習(xí)焊接和探索新材料的枯燥工作中度過(guò)。當(dāng)時(shí)他只有一個(gè)車庫(kù)和母親家的地下室，至今他都非常感謝母親的耐心和包容，能始終容忍他切割鋼管時(shí)的各種噪音。這些辛苦沒(méi)有白費(fèi)，作為一個(gè)籍籍無(wú)名的新手，他的努力讓很多事情發(fā)生了變化，尤其是通過(guò)努力讓Columbus能夠?yàn)樽约禾峁┕懿?，這是對(duì)他事業(yè)起步的最大幫助，而上世紀(jì)90年代與荷蘭TVM車隊(duì)合作，是他職業(yè)生涯中最重要的時(shí)期。 七年的經(jīng)驗(yàn)像是一所學(xué)校，在這里他結(jié)識(shí)了澳大利亞著名車手Phil Anderson，他的性格和特點(diǎn)，直接影響了Tiziano Zullo對(duì)車架制作的哲學(xué)，可以說(shuō)整個(gè)90年代都是對(duì)Zullo影響最深刻的年代。

之后他依然不斷嘗試各種方法，配合各種材料，從鋁合金到鈦合金，但是最終依然令他心跳加速的還是——鋼鐵。Zullo認(rèn)為最能激發(fā)他對(duì)車架的熱情和創(chuàng)造力的材質(zhì)，對(duì)他來(lái)說(shuō)鋼架就是他的初戀，這種熱情最終凝聚的是完美的作品。他自夸道，他的產(chǎn)品至今沒(méi)有一支是在賽場(chǎng)上犧牲的，哪怕是參加巴黎－魯貝那樣艱苦的賽事。同時(shí)他將車架幾何的構(gòu)建放在了非常重要的位置，他認(rèn)為意大利手工制車的精髓全部凝聚在此，不同的車手對(duì)幾何的要求近乎苛刻，這也是他在職業(yè)車隊(duì)時(shí)期重要的收獲，一個(gè)車的靈魂就在于此，可以說(shuō)這兩個(gè)指標(biāo)，不僅是Tiziano Zullo對(duì)公路自行車的理解，實(shí)際上也是公路車最核心的精髓。

Zullo至今依舊一個(gè)人完成一個(gè)車架完整的制作流程，從選材到設(shè)計(jì)，從切管到打磨，從焊接到涂裝，他都親歷親為。和其他規(guī)模也不大的品牌“作坊”相比，Tiziano Zullo看起來(lái)更寂寞，因?yàn)樗胺Q制架流程的活化石，這也就是為什么他在行業(yè)里享有很高贊譽(yù)的原因。近些年，只會(huì)講意大利語(yǔ)的Tiziano Zullo說(shuō)，聽(tīng)說(shuō)美國(guó)的NAHBS手工車展很隆重，他也很想去看看。