新科技電子汽車風(fēng)向標

陳健

（六盤水師范學(xué)院礦業(yè)與土木工程系，貴州 六盤水 553000）

【摘 要】我們正處在科技進步斜率快速提升的時代，互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮不斷改變?nèi)藗兊纳?，電腦、電視、手機等電子產(chǎn)品被重新定義，就連歷史悠久的汽車行業(yè)也開始改變，尤其在新興科技企業(yè)涌入的現(xiàn)在，放眼未來30年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品將面臨重大挑戰(zhàn)和變革，這一次變革或許是汽車工業(yè)歷史上繼流水線化、多樣化、精益化之后的第四次變革，汽車將成為跨行業(yè)的新技術(shù)前沿，隨著技術(shù)的跨界融合，人們的用車生活、汽車產(chǎn)業(yè)模式都將隨之改變。

【關(guān)鍵詞】新能源；新科技汽車

中圖分類號：TP242

前言：

目前，人類能源、環(huán)境、安全等問題日益顯著，汽車電動化、智能化的特征正初現(xiàn)端倪，預(yù)計到2050年電動汽車占市場份額有可能超過80%，而新興汽車科技公司正如雨后春筍般出現(xiàn)，不斷改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈端口，由此我們可以預(yù)見汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)分化。

一、變化中的新科技汽車市場

據(jù)統(tǒng)計，電動汽車重量降低10%，對應(yīng)續(xù)航里程可增加5.5%，汽車采用輕量化的材料可明顯提高續(xù)航里程，而目前汽車輕量化材料主要有高強度鋼、玻璃纖維、鋁合金、碳纖維、鎂合金等，例如現(xiàn)在電動汽車巨頭特斯拉便已實現(xiàn)全鋁車身，同時寶馬車身也運用了碳纖維材料。

隨著技術(shù)及新材料的進一步突破和發(fā)展，汽車用料會在保證車身強度的同時，車身重量更輕，由此大膽預(yù)測，未來的汽車或許還能能實現(xiàn)水陸兩棲的功能，要知道在美國公司設(shè)計出一款名為美洲豹的車，它能夠直接從陸地開到水中，并在15秒內(nèi)由車變成船。

智能化：無人駕駛

目前ADAS是智能汽車的重要實現(xiàn)方式，它能幫助在汽車行駛過程中感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。雖然目前來看ADAS的運用已處在美國汽車工程學(xué)會的L1和L2技術(shù)層級，距離L5級無人駕駛層級（全路段、全天候無需人工干預(yù)的全自動駕駛）還有段距離，但UBER已宣布與沃爾沃聯(lián)手推出無人駕駛計劃，谷歌、特斯拉等企業(yè)也獲得美國無人駕駛汽車路試資格。我們的汽車或?qū)⒌綗o需人駕駛，將人從開車的緊張、焦慮中解放出來，讓駕駛者擁有更加愉悅輕松的駕乘體驗。

環(huán)?；很嚿聿牧峡苫厥?/p>

在汽車的生產(chǎn)制造過程中，廣泛應(yīng)用了塑料、涂料、粘合劑、保溫材料、織物及皮革等，而這些材料則成為（揮發(fā)性有機化合物）的主要來源。到車身的材料將更加環(huán)保、安全。

汽車或?qū)⒉捎妹鈬娡克芰希瑫r，免噴涂制件可以實現(xiàn)回收；生物塑料也是車身環(huán)保化的一個方向，它是指以天然物質(zhì)為基礎(chǔ)在微生物作用下生成的塑料，采用無毒害的可再生原料，目前生物塑料正在快速研發(fā)階段，已有汽車制造商開始嘗試利用生物塑料替代傳統(tǒng)內(nèi)飾塑料。

用車生活：汽車共享成為主流

如今滴滴、易到、優(yōu)步的出現(xiàn)極大的刺激了汽車運營端的變革，汽車分享目前已深入人們的生活，汽車共享，用更少的車搭載更多的人，同時拯救城市交通，并將其作為UBER未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

隨著技術(shù)的進一步更新，車輛建立在車聯(lián)網(wǎng)定位基礎(chǔ)上，汽車分享將成為人們用車生活的主要形態(tài)，尤其在一線城市，或?qū)⒊霈F(xiàn)每10人中私家車占有量為5輛，而這些私家車中將超過一半具有分享性質(zhì)，讓人們的出行更加便捷、經(jīng)濟。

屆時，人們的用車不止是在關(guān)注汽車的續(xù)航、汽車的電耗，而是通過手機看到自己的車被誰在使用，創(chuàng)造了多少價值。

汽車業(yè)態(tài)：新興汽車科技公司成為主力

汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將迎來翻天覆地的變化，從汽車的設(shè)計研發(fā)、制造、運營等環(huán)節(jié)將高度集中在新型的且少數(shù)的企業(yè)中，而這些新型的集團必將整合資源，變革思維并且成為擁有龐大市場資源的企業(yè)，他們將運用新思維打通汽車產(chǎn)業(yè)各個端口，以用戶為核心，變革汽車產(chǎn)業(yè)體系。

國內(nèi)目前已有大量的新興科技公司參與到造車，其中包括百度、阿里、騰訊、蔚來、車和家、電咖等，這些新興科技公司除了受益于資本力量和工程師紅利，還將利用所掌握的社會化資源以及新思維，有望在汽車智能化、環(huán)?；M程中承接更多全球分工。

二、結(jié)論

伴隨互聯(lián)網(wǎng)+的時代背景以及用戶日漸成熟的理性購買認知，汽車或?qū)⒆呦蛑腔?、輕便、環(huán)保的運輸本質(zhì)，而人們的用車模式會趨向共享，用車出行會更便捷，傳統(tǒng)車企在新的浪潮中若未抓住變革機遇也許會退出市場，與之而來的是新興汽車科技公司及新興汽車產(chǎn)業(yè)模式將在汽車行業(yè)的舞臺“大放異彩”，而對新興科技公司而言當前階段是挑戰(zhàn)也是機遇，以未來指導(dǎo)現(xiàn)在，以現(xiàn)在創(chuàng)造未來，創(chuàng)造出嶄新的符合互聯(lián)網(wǎng)時代人們所需求的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

【參考文獻】

[1] 關(guān)文達. 第二版. 北京： 北京大學(xué)出版社，2009.1 ：184088

[2] （德）金科恩（kieneke，U.） ， （瑞典）尼爾森（Nielsen，L.）；李道飛，余小莉譯：北京， 高等教育出版社 ，2010.11 ：173579

[3] 歐陽愛國. 汽車技術(shù)實訓(xùn). 北京： 北京理工大學(xué)出版社，2007.9 ：136521

[4] 張代勝. 汽車理論. 合肥：合肥工業(yè)大學(xué)出版出版社 ，2011.10 ：197705

[5] 張代勝. 汽車理論. 合肥：合肥工業(yè)大學(xué)出版出版社 ，2011.10

[6] 耿彤. 德國汽車理論. 北京：機械工業(yè)出版社 ，2011.12 ：270838

[7] 唐新蓬. 汽車總體設(shè)計. 北京：高等教育出版社 ，2010.4 ：032521

[8] 喻凡. 汽車動力學(xué)及其控制. 北京：機械工業(yè)出版社 ，2010.10 ：197960

[9] （德）瓦倫托維茲（Wallentowitz，H.）著；陳萌三，于強譯. 汽車動力學(xué). 北京：清華大學(xué)出版社 ，2009.12 ：174698

[10] 方泳龍. 汽車控制理論與控制. 北京：國防工業(yè)出版社 ，2005.1 ：127394

[11] 齊志鵬. 汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修. 北京：人民郵電出版社，2002.6 ： 030369 [12] 毛志堅，高國猷，邵長貴等. 現(xiàn)代汽車大全. 武漢：湖北科學(xué)技術(shù)出版社，1985