探討鐵路養(yǎng)護維修提高線路養(yǎng)護水平

盛兆哲

摘 要：鐵路作為中長距離運輸中的主要運輸方式，在我國綜合交通運輸體系占據(jù)著重要的地位。一直以來，我國鐵路運輸行業(yè)呈現(xiàn)出運輸能力遠遠趕不上運輸需求的增長，除通過能力不足以外，擠占運輸時間反復維修同樣是制約鐵路運能與運力提升的主要瓶頸。因此，解決鐵路“過度”維修與盲目維修，在鐵路線路的維修與養(yǎng)護工作是十分重要的。本文分析了當前我國鐵路維護維修工作的發(fā)展現(xiàn)狀，結合當前的現(xiàn)代化技術提出了鐵路線路養(yǎng)護維修改進措施。

關鍵詞：鐵路；養(yǎng)護維修；線路養(yǎng)護水平

線路養(yǎng)護維修的科學管理既能保障運輸安全也可兼顧經(jīng)濟效益，制定合理的維修計劃以及維修標準是解決運輸生產(chǎn)與維修之間矛盾、維修成本投入與節(jié)約維修成本的有效途徑；是保障鐵路運輸業(yè)順利運行的重要措施和有效保障。我國鐵路養(yǎng)護維修工作相對于國外來說，在這方面的研究較為薄弱，現(xiàn)行《鐵路線路修理規(guī)則》與現(xiàn)代鐵路維修的科學管理要求存在一定制約與差距。尤其是隨著鐵路運輸業(yè)的高速發(fā)展，這種問題越來越明顯，越來越暴露出我國鐵路在維修管理體制方面存在的弊端，在工務“三化”目標的指引下，在鐵路線路結構的提升、作業(yè)機械化水平的改進下，如何體現(xiàn)企業(yè)管理科學化尤為重要。所以，就工務而言加強鐵路維護維修工作的進一步研究和探索，是當前鐵路運輸業(yè)管理的主要內容，也是新時期下“安全優(yōu)質、興路強國”工務維修面臨的新問題。

一、線路養(yǎng)護維修管理現(xiàn)狀綜述

（一）線路養(yǎng)護維修技術、養(yǎng)護工具落后

我國鐵路運輸環(huán)境復雜，多種鐵路線路并存，且維修作業(yè)方式存在明顯差異，同時，線路養(yǎng)護維修作業(yè)種類繁多，在安排執(zhí)行時受制于各種因素較多。而線路設備在列車荷載的反復作用和運營環(huán)境、設備老化等因素的影響下，會隨著時間的推移，其狀態(tài)逐漸劣化，導致可靠性不斷下降，“維修”概率明顯升高。隨著鐵路全面提速和高速鐵路大規(guī)模建成運營，尤其時是各局“天窗修”的嚴格執(zhí)行，很多線路維修的方式和技巧明顯的落后，即將面臨被淘汰的困境。由于運輸任務繁重、管理技術水平提升以及維修思路落后的現(xiàn)實問題，導致很多技術無法達到預期水平。鐵路養(yǎng)護維修活動需要長期投入大量的人力、財力和物力，而很多故障造成的損失則大大超過維修費用的投入。鐵路維修受天窗、氣候、溫度、列車動荷載等多種因素影響，當前鐵路維護維修工作舉步艱難，線路問題突顯嚴重，如路基、道床周期投入降低，基礎失效顯現(xiàn)；鋼軌、軌枕及聯(lián)結零件也時常超期服役，導致線路設備技術狀態(tài)發(fā)生微妙變化。加之，多年來工務維修工具研發(fā)投入不足，依然略顯笨重，更增加了線路日常精確、高標準養(yǎng)護的難度。為確保運輸安全，這就要求我們工務必須從強化設備檢查入手，做出精準評判，從方案制定入手做出科學有效，從合理安排養(yǎng)護維修入手做到及時、高效。

（二）鐵路養(yǎng)護維修管理模式落后

我國鐵路線路的養(yǎng)護維修工作隨著鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展不斷發(fā)展，當前主要推行的是根據(jù)不同軌道結構和通過總重劃分的綜合維修、狀態(tài)修與重點項目修相結合的方式。我國普遍采用了現(xiàn)代化的檢測手段，定期對線路設備（尤其是軌道設備動態(tài)狀況）進行檢測和監(jiān)控。這種檢測方式與側重點正逐步將綜合性、周期性維修向“狀態(tài)維修”的階段推進。但是由于我國鐵路線路設備的養(yǎng)護維修作業(yè)量大，覆蓋范圍廣，執(zhí)行周期也相對較長，而線路維修的管理制度不能夠有效的落實，導致鐵路養(yǎng)護維修技術和管理工作不能有效發(fā)揮作用。當前我國鐵路管理屬于國有化，實施一體化的管理，受綜指令性成本支出、以及國有化向企業(yè)化轉型的困難時期；而此種強制性環(huán)比投入沒有切實從根本上解決提高或延長設備使用，有效完成線路維修的工作，反而導向為治標，不治本，易導致周期性保障依靠突擊性投入來彌補。

二、我國鐵路線路養(yǎng)護維修改進措施

在鐵路養(yǎng)護維修方面，不僅要提高鐵路養(yǎng)護維修水平，還要加強鐵路線路的管理，創(chuàng)新線路養(yǎng)護維修管理模式，從根本上滿足鐵路線路養(yǎng)護維修的需要。

（一）鐵路線路養(yǎng)護維修技術的改進

1、提高線路綜合檢測水平。要綜合利用多種鐵路檢測技術和手段，應以車載檢測為主、人工巡檢為輔，將軌檢、添乘和人工巡查有機地結合，綜合評判得出有效“診斷”結果。軌道檢查車為線路的狀態(tài)的維修提供了技術支持，其動態(tài)檢測資料為線路的養(yǎng)護維修提供了科學的依據(jù)；人工靜態(tài)檢查為周期性投入以及臨時性補修提供可靠支持；通過以上手段綜合評判出：及時修、周期修的區(qū)段。

2、強化綜合維修與狀態(tài)修相結合的方式。高速鐵路均使用養(yǎng)路機械在“天窗”內進行檢測、養(yǎng)護、維修及故障處理作業(yè)，針對此作業(yè)的問題利用先進的技術，采用綜合檢測列車、鋼軌探傷車和軌道狀態(tài)確認車等對軌道進行定期檢測和臨時檢測，及時發(fā)送信息，合理安排維修“天窗”，確保高速鐵路安全、高效、舒適地運營。比照這一思路，可在普速鐵路上因地制宜的開展“綜合維修、狀態(tài)修已重點項目修”相結合的方式，有效、均衡、常態(tài)化保持軌道幾何尺寸在可控范圍內，以便得到長期受益。

3、強化設備配置，提高檢測和維修水平。在進一步推行綜合檢測列車實施定期檢測、綜合檢測和高速檢測的基礎上，有計劃的逐步對設備進行結構性提升，如采用機械周期修與人工重點項目修結合的方式，在人工補修中積極開展計劃修、精確修，避免“過度、反復”修，使得天窗利用切實提高。從充分提高工作效率，確保維修質量方面入手，做好工務維修的各項工作。

4、積極推行設備“狀態(tài)修、重點項目單項修”的先進維修理念。依照“現(xiàn)場簡單化”的思路，做好頂層設計，從制定鐵路綜合維修制度、狀態(tài)修范圍、單項修范疇方面入手，將現(xiàn)行有效的基層試驗效果，制度化，規(guī)范化。最終從達到從制度上確保提高線路維修工作的質量和效率。從規(guī)范上確保維修體制改革工作的順利有序推進，以便更適應我國高速鐵路的發(fā)展。

5、積極推廣單項修與集中搗固相結合的大機作業(yè)模式。做為工務維修，天窗是不可逆轉的一項瓶頸。我們可以從充分發(fā)揮綜合利用的角度從新思考，數(shù)量較為集中的單項修與周期性結合的問題。可以從“在大機集中作業(yè)時段，套用大機天窗集中力量進行全面單項、重點修”方面著手，做好諸如：涂油、局部清篩、翻新標志等改善道床、軌道結構、維修環(huán)境等工作。

（二）改革創(chuàng)新鐵路管理體制

1、堅持走檢、養(yǎng)、修全面分開的道路。當前我國主要存在兩種組織管理形式為“修養(yǎng)分開”和“修養(yǎng)合一”。實踐證明：我國線路養(yǎng)護維修組織管理應該以實現(xiàn)徹底的“養(yǎng)修分開”為目標，實現(xiàn)專業(yè)的狀態(tài)管理與周期管理并重。更有利于線路維修質量以及維修新技術的應用，更有利于適應鐵路快速發(fā)展的現(xiàn)狀。

2、引入周期維修資金加快工務“三化”實現(xiàn)。針對目前鐵路養(yǎng)護的現(xiàn)狀，引入更多的養(yǎng)護維修資金，通過把鐵路管理和養(yǎng)護維修工作分離，把鐵路運輸行業(yè)實行事企分開管理制度，以養(yǎng)護市場化、專業(yè)化和機械化為目標，逐步推進鐵路養(yǎng)護維修機制的轉型，積極倡導養(yǎng)護運作市場化機制，提高鐵路養(yǎng)護維修工作的競爭性，最終加快實現(xiàn)工務“三化”的戰(zhàn)略目標，這將更有利于提高維修養(yǎng)護質量、更有利于強化和延長設備使用壽命。

3、大力推進委外養(yǎng)護步伐，配套專業(yè)管理部門，促使線路養(yǎng)護革新全面轉變。在擴大部分區(qū)域養(yǎng)護委外的基礎上成立專門的鐵路養(yǎng)護維修職能部門，并結合現(xiàn)代化企業(yè)的管理理念制定企業(yè)養(yǎng)護管理機構和制度。制定機構內部的鐵路線路養(yǎng)護維修規(guī)則，因地制宜的明確修理類型、修理周期和具體的修理內容。從基層向上推進線路設備逐年提升工作。

三、結語

綜上所述，鐵路的養(yǎng)護維修工作是一項艱巨的任務，即是鐵路工務部門的職責，也是人民大眾出行根本利益的保障。我們工務部門應加強有效的管理力度，利用有限的支出成本，從方式、方法、思路方面入手，全面有效落實現(xiàn)代化企業(yè)鐵路管理維護機制，實現(xiàn)鐵路維修養(yǎng)護工作的科學化，最大化有限資源，提高線路設備質量的同時逐步提升軌道強度。

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