潘曙光

對于自動駕駛，筆者一直抱著“還未成熟、距大范圍應(yīng)用還早”的觀點(diǎn)，不說中國的路況差、道路環(huán)境復(fù)雜這些難以改善因素，也不說哪些只是聽名字就覺得頭暈的技術(shù)，只需要看看特斯拉將說明書里的“自動駕駛”改為“駕駛輔助系統(tǒng)”就知道其實(shí)自動駕駛離我們還很遠(yuǎn)。

而今天，筆者跟隨博世的腳步，來到了位于蘇州的博世工廠，見證了屬于中圍自動駕駛新篇章的開啟。

把道路特征資訊整合起來

說到博世（BOSCH），相信大家一定不會陌生，作為世界最大的汽車零配件供應(yīng)商之一，幾乎任何一輛汽車或多或少都會用上他們提供的零件，而且博世對于自動駕駛甚至更高層次的無人駕駛也同樣精通。早在兩年前，筆者已經(jīng)體驗(yàn)過博世的自動駕駛系統(tǒng)，早在那時，這套系統(tǒng)就可以很聰明的實(shí)現(xiàn)自動應(yīng)急制動和閃避動作等一系列動作。而這一次，博世與“百度地圖”、“高德地圖”及“四維圖新”三家地圖供應(yīng)商達(dá)成合作，開發(fā)“博世道路特征（Bosch Road Signature）”系統(tǒng)，通過傳統(tǒng)傳感器與高精地圖的結(jié)合，意圖將自動駕駛更早推向市場。

目前來說，大部分汽車的“自動駕駛”系統(tǒng)都是通過隨車配置的各種傳感器接收道路信息，經(jīng)由中央電腦將信息處理后對車輛的各個系統(tǒng)做出指令讓車輛加減速和轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)“自動駕駛”。這種系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)簡單的車道保持、跟車、加減速等動作，但包括特斯拉在內(nèi)，目前大部分擁有這類功能的汽車，在輔助駕駛模式下通過彎道時，方向盤都在不停地修改方向，給乘客的感受是不穩(wěn)定、令人緊張的。

而此次筆者體驗(yàn)的博世自動駕駛系統(tǒng)，在傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過與地圖供應(yīng)商的合作將高精度地圖融入該系統(tǒng)。在高速行駛時不僅可以實(shí)現(xiàn)“自動駕駛”，在通過彎道時這套系統(tǒng)在高精度地圖的支持下，能對前方路線會有所“預(yù)判”，整個路面的曲率已經(jīng)提前獲知，因此車輛可以像先知一般平順的經(jīng)過彎道，而且這套系統(tǒng)還可以根據(jù)實(shí)時路況信息調(diào)整、規(guī)避堵車路段從而達(dá)到更加便捷的出行體驗(yàn)。