雷勛華

民航西南空管局

基于復(fù)雜天氣條件的空中交通管制指揮策略

雷勛華

民航西南空管局

雷雨、大風(fēng)、低能見(jiàn)度等復(fù)雜天氣條件對(duì)于航空器的飛行影響巨大，從保障航空器飛行安全的角度出發(fā)，需要切實(shí)做好空中交通管制工作，保證指揮策略的合理性和有效性。本文結(jié)合復(fù)雜天氣條件的影響和危害，對(duì)相應(yīng)的空中交通管制指揮策略進(jìn)行了分析和討論。

復(fù)雜天氣條件；空中交通管制；指揮策略

前言

空中交通管制與地面交通管理的目的一樣，都是為了保障交通秩序，減少交通擁堵問(wèn)題和交通事故的發(fā)生?？罩薪煌ü苤茊T可以通過(guò)對(duì)相關(guān)信息的收集和分析，做好航空器的引導(dǎo)工作，以保證其運(yùn)行安全。在復(fù)雜天氣條件下，航空器的飛行信息變得更加復(fù)雜，必須做好合理的指揮工作。

1 復(fù)雜天氣對(duì)于航空器飛行的影響

1.1 雷雨

雷雨對(duì)于航空器飛行的威脅是非常巨大的，一般都會(huì)伴有積冰、風(fēng)切變甚至冰雹等，在雷雨天氣下飛行，不僅存在著遭遇雷暴的風(fēng)險(xiǎn)，而且可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的劇烈顛簸，在失去穩(wěn)定性的同時(shí)，可能是得其可操縱性變差，偏離相應(yīng)的航線(xiàn)，無(wú)法保證與障礙物以及其他航空器之間的安全距離。閃電與雷擊引發(fā)的瞬態(tài)電磁場(chǎng)可能會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，影響飛機(jī)與地面指揮中心之間的通信，增大空中交通管制的難度。

1.2 低能見(jiàn)度

能見(jiàn)度是在航空器飛行中意義重大，直接影響著飛行員的視野，在如果能見(jiàn)度較低，則可能會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全?？赡芤l(fā)低能見(jiàn)度的天氣狀況包括降雨、降雪、霧霾、沙塵暴等，在這樣的天氣狀況下，飛機(jī)的起飛和著陸變得尤其困難，尤其是著陸，不僅要求飛行員本身具有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)能力和穩(wěn)定的心理素質(zhì)，還要求空中交通管制員能夠切實(shí)做好指揮工作，確保飛機(jī)的平穩(wěn)著陸。事實(shí)上，許多飛行事故都是由于能見(jiàn)度不足引發(fā)的，因此，低能見(jiàn)度天氣對(duì)于飛行安全的影響不容忽視[1]。

1.3 風(fēng)切變

風(fēng)切變簡(jiǎn)單來(lái)講，就是風(fēng)向、風(fēng)速等在水平或者垂直方向上的變化，低空風(fēng)切變對(duì)于飛機(jī)的起飛與著陸威脅巨大，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行軌跡的偏離或者高度的突然改變，如果飛行員無(wú)法及時(shí)做出判斷，產(chǎn)生的后果將是難以估量的，嚴(yán)重的甚至可能直接導(dǎo)致機(jī)毀人亡。同時(shí)，從氣象學(xué)的角度分析，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)于風(fēng)切變尤其是低空風(fēng)切變的準(zhǔn)確越策是非常困難的，而風(fēng)切變本身時(shí)間短強(qiáng)度大的特點(diǎn)也使得飛機(jī)可能會(huì)被迫重新起飛或者過(guò)早著地，對(duì)于飛行安全是一個(gè)巨大的威脅。

2 基于復(fù)雜天氣的空中交通管制指揮策略

在復(fù)雜天氣狀況下，飛機(jī)的飛行計(jì)劃經(jīng)常需要變動(dòng)，從而擾亂了正常的空中交通指揮方案，從保證飛機(jī)飛行安全的角度分析，空中交通管制員必須切實(shí)做好復(fù)雜天氣狀況的應(yīng)對(duì)，堅(jiān)持具體問(wèn)題具體分析的原則，制定切實(shí)有效的指揮策略，為航空器的飛行提供及時(shí)全面的指揮服務(wù)。

2.1 雷雨天氣的指揮策略

空中交通管制員應(yīng)該加強(qiáng)與氣象部門(mén)的聯(lián)系，及時(shí)了解天氣的動(dòng)態(tài)變化，結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)近期的天氣特點(diǎn)進(jìn)行觀察，判斷是否可能出現(xiàn)雷雨天氣，并且做好必要的準(zhǔn)備工作。在雷雨發(fā)生時(shí)，結(jié)合氣象雷達(dá)對(duì)雷雨的大致范圍、性質(zhì)等進(jìn)行明確，確定雷雨是否會(huì)對(duì)航路或者進(jìn)近路線(xiàn)造成影響。如果降水量較大，則需要聯(lián)系場(chǎng)務(wù)部門(mén)，做好跑道積水狀況及摩擦系數(shù)的監(jiān)測(cè)工作，看是否具備起飛或者降落的條件。在明確雷雨范圍、時(shí)間及發(fā)展趨勢(shì)的前提下，需要做好飛行前的流量管理，向航空公司提供相應(yīng)的天氣狀況，協(xié)助做好航班的安排，提前確定備降機(jī)場(chǎng)。如果飛機(jī)在飛行過(guò)程中遭遇雷雨天氣，則管制員需要將天氣狀況及發(fā)展趨勢(shì)通知給飛行員，結(jié)合氣象雷達(dá)提供的信息，指揮飛行員進(jìn)行繞飛、備降乃至返航等操作，盡量避開(kāi)雷暴活動(dòng)區(qū)，降低冰雹、積冰、顛簸等對(duì)于飛機(jī)的影響和威脅[2]。

2.2 低能見(jiàn)度的指揮策略

低能見(jiàn)度天氣現(xiàn)象較為明顯，可以直接觀察，需要管制員根據(jù)自身的空中交通管制經(jīng)驗(yàn)，對(duì)低能見(jiàn)度天氣產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，如霧霾、降水、沙塵等，然后從氣象部門(mén)了解天氣的變化情況，包括低空云層的范圍、風(fēng)向、風(fēng)速等，體現(xiàn)通知場(chǎng)務(wù)部門(mén)做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作。同時(shí)，在低能見(jiàn)度天氣下，管制員還應(yīng)該適當(dāng)增加飛機(jī)的起降間隔，做好流量控制工作，并且要求場(chǎng)務(wù)打開(kāi)跑道燈光，通過(guò)調(diào)整亮度來(lái)為飛行員提供引導(dǎo)。對(duì)于塔臺(tái)管制員而言，還應(yīng)該對(duì)能見(jiàn)度的變化情況進(jìn)行隨時(shí)觀察，如果發(fā)現(xiàn)能見(jiàn)度在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了較為明顯的變化，則需要向觀測(cè)單位進(jìn)行驗(yàn)證，做到盡早決策。同時(shí)，可以向已經(jīng)完成降落的飛行員了解低能見(jiàn)度帶來(lái)的實(shí)際影響，為后續(xù)的指揮工作提供參考，確保指揮策略更加合理。另外，管制員應(yīng)該加強(qiáng)自身的知識(shí)培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)低能見(jiàn)度天氣可能發(fā)生、已經(jīng)發(fā)生以及快要結(jié)束三種情況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，熟悉不同能見(jiàn)度下空中交通管制指揮的流程和方法，為低能見(jiàn)度天氣下航空器的安全飛行提供良好的保障。

2.3 風(fēng)切變的指揮策略

風(fēng)切變常見(jiàn)于復(fù)雜的山區(qū)，或者伴隨著強(qiáng)對(duì)流、輻射逆溫以及鋒面等天氣而出現(xiàn)。需要引起管制員重視的是，當(dāng)飛行員報(bào)告遭遇風(fēng)切變時(shí)，飛行器的可操控性已經(jīng)有所下降，飛行姿態(tài)和飛行參數(shù)可能正在發(fā)生劇烈的變化。在這種情況下，管制員必須高度重視起來(lái)，做好風(fēng)切變時(shí)間、高度以及影響的記錄和分析，明確機(jī)組的實(shí)際意圖，幫助飛行員緩解緊張情緒，通過(guò)合理的指揮來(lái)確保飛行安全，并且適當(dāng)調(diào)整其他飛機(jī)的起降時(shí)間，做好避讓工作，指揮飛機(jī)復(fù)飛或者備降[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，復(fù)雜天氣條件對(duì)于飛機(jī)的飛行安全影響巨大，要求空中交通管制部門(mén)必須切實(shí)做好應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)與氣象部門(mén)的聯(lián)系，了解天氣的變化情況，以氣象雷達(dá)等作為輔助，指揮飛機(jī)進(jìn)行繞飛、復(fù)飛、備降或者返航，同時(shí)做好必要的應(yīng)急保障措施，保證飛行安全。

[1]陳志敏.復(fù)雜氣象條件下空中交通管制應(yīng)對(duì)策略[J].無(wú)線(xiàn)互聯(lián)科技,2015,（1）:62.

[2]王培駿.復(fù)雜天氣現(xiàn)象空中交通管制額的指揮策略[J].中國(guó)電子商情：科技創(chuàng)新,2014,（7）:180.

[3]張旭.淺談復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2016,（10）:296.