文、圖/錢(qián)俊 編輯/施毓麟

法拉利不該 再享受“特權(quán)”?F 1 未來(lái)獎(jiǎng)金分配的那些事

文、圖/錢(qián)俊 編輯/施毓麟

F1新主人——自由傳媒的到來(lái)，旨在有望改變各支車(chē)隊(duì)獎(jiǎng)金分配的不平衡。但他們必須找準(zhǔn)全新方向，以免重蹈覆轍。

假設(shè)，我們將總額接近10億的獎(jiǎng)金平分，十支車(chē)隊(duì)分獲1億美元。這一數(shù)字大致包含每支車(chē)隊(duì)的單賽季參賽成本——設(shè)計(jì)和建造兩臺(tái)賽車(chē)、輪胎使用成本、發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用、人員工資和整個(gè)賽季的物資運(yùn)輸。這不禁令人產(chǎn)生疑問(wèn)，為何梅賽德斯、法拉利、紅牛與邁凱倫每賽季需要花上兩倍，甚至三倍于這一數(shù)字的成本呢？

原因很簡(jiǎn)單：他們財(cái)力足夠！一部分原因在于“大車(chē)隊(duì)”有額外獎(jiǎng)金。

此 前， 掌 控 F1的 CVC Capital Partners在現(xiàn)有協(xié)和協(xié)議的談判中，給個(gè)別車(chē)隊(duì)特殊的條件。當(dāng)時(shí)，他們寄希望通過(guò)F1在新加坡上市，讓各支車(chē)隊(duì)更富有。不料，因全球金融危機(jī)和伯尼·?？巳R斯通所面臨的賄賂指控，不得不宣告“流產(chǎn)”。盡管該指控在?？巳R斯通拿出一億美元后“結(jié)案”，所產(chǎn)生的影響仍在蔓延……

當(dāng)前的特殊分配模式

本賽季獎(jiǎng)金總額高達(dá)9.4億美元。但其中有三分之一的獎(jiǎng)金被“四大車(chē)隊(duì)”瓜分。特別是法拉利僅依靠“歷史地位”獨(dú)占6800萬(wàn)美元。梅賽德斯、紅牛和邁凱倫也有僅需參賽即可獲得的特殊獎(jiǎng)金。除此之外，另有十分之一無(wú)條件歸屬梅賽德斯。作為當(dāng)前協(xié)和協(xié)議的一部分，該“分紅”模式將至少延續(xù)至2020年。

在當(dāng)前獎(jiǎng)金模式下，2016賽季獲得年度第三的法拉利在得到額外“分紅”后總獎(jiǎng)金額高達(dá)1.8億美元。與之相對(duì)比的是排名第四的印度力量。印度車(chē)隊(duì)僅獲7200萬(wàn)，比法拉利足足少了1.08億。

羅斯·布朗在自傳《終極比賽》中寫(xiě)道，提升0.1秒圈速所需要的成本約為12.5萬(wàn)美元。按照這一理論計(jì)算，在與排名第四的車(chē)隊(duì)對(duì)比時(shí)，法拉利的額外獎(jiǎng)金應(yīng)該帶來(lái)80秒的驚人優(yōu)勢(shì)。從這一數(shù)字可以直觀看出“小規(guī)模車(chē)隊(duì)”在這一項(xiàng)金錢(qián)極為重要的賽事中所面臨的不利地位。

改變的方向是什么？

目前的“分紅”規(guī)則到期后，最大的問(wèn)題便是如何對(duì)其進(jìn)行改變以及改變到來(lái)的時(shí)機(jī)。

先從時(shí)間上來(lái)看。由于協(xié)和協(xié)議的期限，強(qiáng)制變革無(wú)法在協(xié)議結(jié)束前發(fā)生。因?yàn)槭治仗貦?quán)的車(chē)隊(duì)幾乎不可能自愿減少收入。于是，最早的改變時(shí)間是2021年。

由于日益下降的關(guān)注度和隨之而來(lái)賽事承辦費(fèi)、轉(zhuǎn)播費(fèi)的減少，自由傳媒擴(kuò)張F(tuán)1，就應(yīng)在收入減少的情況下對(duì)獎(jiǎng)金分配制度進(jìn)行改進(jìn)。但與此同時(shí)，此前未曾受到“優(yōu)待”的獨(dú)立車(chē)隊(duì)將不遺余力地爭(zhēng)取更多的利益。

很顯然，改變必不可少。作為一家納斯達(dá)克上市公司，F(xiàn)1母公司自由傳媒在美國(guó)證券交易市場(chǎng)嚴(yán)格的報(bào)告和審查制度下成為公平和透明的推行者再合適不過(guò)了。

然而，假如獨(dú)立車(chē)隊(duì)的收入得到提高，意味著自由傳媒自身的收支難以達(dá)到平衡，也難以讓董事會(huì)感到滿(mǎn)意。與此同時(shí)，F(xiàn)1新“主人”試圖借助營(yíng)銷(xiāo)和社交媒體進(jìn)行宣傳的計(jì)劃意味著可分配的總獎(jiǎng)金額度面臨進(jìn)一步減少。

總體來(lái)說(shuō)，2021賽季的新獎(jiǎng)金分配模式必須滿(mǎn)足多個(gè)條件：為自由傳媒帶來(lái)收入、滿(mǎn)足所有車(chē)隊(duì)的生存需求、在與車(chē)隊(duì)表現(xiàn)掛鉤的同時(shí)保證公平性，并同時(shí)滿(mǎn)足美國(guó)、歐盟和英國(guó)有關(guān)部門(mén)和國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的各項(xiàng)要求，難度很高。

若要一個(gè)合理的新方案

在F1的規(guī)則與格局下，共有五種可能的改進(jìn)方案：1，沿用“成績(jī)+特殊獎(jiǎng)金”模式，包含適當(dāng)改變 ；2， 直接將總獎(jiǎng)金平均分配 3，綜合排位賽、正賽和積分榜排名的成績(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)金分配； 4，獎(jiǎng)金分配與年度積分榜排名掛鉤 ；5，建立與比賽成績(jī)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)掛鉤的分配制度。

當(dāng)前模式是否有延續(xù)的可能？自2014賽季來(lái)，僅有三支受到“特殊照顧”的車(chē)隊(duì)站上過(guò)最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，意味著僅有少數(shù)車(chē)隊(duì)可能對(duì)此進(jìn)行支持。

與之相反的則是帶有社會(huì)主義色彩的方法，不過(guò)恐怕難以與F1這一項(xiàng)極度資本主義化的運(yùn)動(dòng)相融合。即使部分成績(jī)落后的車(chē)隊(duì)表示“獎(jiǎng)金面前人人平等”，但“平均分”法的缺陷同樣巨大。

包含各支車(chē)隊(duì)練習(xí)、排位賽、正賽和年度總積分的綜合計(jì)算法擁有自己的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，能夠促使車(chē)隊(duì)在練習(xí)賽中更為頻繁地登場(chǎng)，同時(shí)激勵(lì)車(chē)隊(duì)在比賽中更為激進(jìn)。

但是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和輪胎使用的限制，該項(xiàng)方法也難以獲得大部分車(chē)隊(duì)的青睞。而且，類(lèi)似的方法早在20世紀(jì)七、八十年代就投入使用，但被證明完全沒(méi)有必要。

第四種方法實(shí)際上在1998至2012賽季間得到使用。在這一可行度最高的分配模式下，在過(guò)去兩個(gè)賽季中兩度排名前十的車(chē)隊(duì)獲得“第一列”獎(jiǎng)金，而除此之外的“第二列”分紅根據(jù)車(chē)隊(duì)積分榜進(jìn)行分配。這一模式下，僅有法拉利擁有附加“補(bǔ)貼”，且僅為5%，其余車(chē)隊(duì)嚴(yán)格遵循“第一列+第二列”的固定模式。這一模式規(guī)定排名年度第四的車(chē)隊(duì)一定會(huì)獲得X千萬(wàn)，與車(chē)身顏色絲毫沒(méi)有聯(lián)系。

從今天來(lái)看，這一種分配方式存在最小的爭(zhēng)議，且顯得最為公平。也許這也是為何那一時(shí)代的F1吸引到本田、豐田和寶馬等多個(gè)汽車(chē)廠商參賽。

該規(guī)則得以運(yùn)用的15年間，很少有人公開(kāi)對(duì)此進(jìn)行探討。這也從側(cè)面證明了該模式的可行性。但是，在新時(shí)代的背景下，這一看似最佳的方式依舊難以成為自由傳媒的最終選擇。

這讓我們來(lái)到最后一個(gè)選項(xiàng)——與比賽成績(jī)和F1市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)掛鉤的分配制度。其中市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)將成為左右獎(jiǎng)金數(shù)量的重點(diǎn)，以此幫助F1與F1管理集團(tuán)進(jìn)行擴(kuò)張。

該方式將保留1998至2012賽季所使用的“第一列+第二列”模式，但比重降低至40%。其余60%將形成“第三列”獎(jiǎng)金，“補(bǔ)貼”各車(chē)隊(duì)市場(chǎng)宣傳的開(kāi)銷(xiāo)。

考慮到F1正在尋求擴(kuò)張，試圖進(jìn)一步打開(kāi)新市場(chǎng)，車(chē)隊(duì)自可采用不同方式進(jìn)行宣傳。為保證公平，F(xiàn)1可以對(duì)不同宣傳模式和對(duì)應(yīng)“獎(jiǎng)金”進(jìn)行“明碼標(biāo)價(jià)”。

類(lèi)似的市場(chǎng)合作模式在餐飲業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售和酒店連鎖中非常常見(jiàn)，且多數(shù)以50%/50%為標(biāo)準(zhǔn)。假如該項(xiàng)計(jì)劃得到通過(guò)，意味著F1管理公司在一次耗費(fèi)10萬(wàn)美元的宣傳活動(dòng)中將支出5萬(wàn)美元。

不過(guò)，這一比例并非固定不變。舉個(gè)例子，假如一支車(chē)隊(duì)派出車(chē)手與賽車(chē)到達(dá)某個(gè)分站舉辦地為比賽進(jìn)行預(yù)熱，F(xiàn)1管理公司的支出比例顯然會(huì)比一次位于蒙古的路演更高。在這一模式下，積極為F1做出商業(yè)貢獻(xiàn)的車(chē)隊(duì)將相應(yīng)得到更多獎(jiǎng)金。該模式的靈活性意味著F1能夠在比例上從小到大逐漸對(duì)此進(jìn)行推進(jìn)。這能夠更好地為2020年后的新模式做好準(zhǔn)備，因?yàn)樾履Ｊ奖囟〞?huì)到來(lái)。