基于城市設(shè)計(jì)與風(fēng)景園林相融合的可持續(xù)土地利用模式研究

Fund Items: State Key Laboratory of Subtropical Building Science “The Research of Urban Green Space Network Optimization and Quality Improvement Based on Walkability Assessment” (No.2017ZB09); The Program of the Co-construction with Beijing Municipal Government; The Project of Beijing Advanced Innovation Center for Future Urban Design “Research on Urban Design Theoretical and Methodology System” (No. UDC 201610100)

1 引言

一直以來，城市設(shè)計(jì)作為一個包容性很強(qiáng)的概念，在我國建筑學(xué)、城市規(guī)劃、風(fēng)景園林三個學(xué)科語境下被討論。但學(xué)科間的認(rèn)識差異很明顯（建筑學(xué)認(rèn)為城市設(shè)計(jì)和自己更貼近，重點(diǎn)在建筑組合關(guān)系；城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)認(rèn)為城市設(shè)計(jì)貫穿于規(guī)劃的各個階段；風(fēng)景園林學(xué)則更關(guān)心建筑之外的空間安排），這些多元的看法使得城市設(shè)計(jì)無所不包，從另一個角度解讀，也可以說缺乏歸屬，難以凝聚共識。

在中國，大量的城市設(shè)計(jì)實(shí)踐是由規(guī)劃師來主導(dǎo)的，特別是控制性詳細(xì)規(guī)劃階段的城市設(shè)計(jì)奠定城市空間形態(tài)的基本雛形，而建筑師主導(dǎo)的城市設(shè)計(jì)處于較前者更微觀的尺度上，對此一些建筑師認(rèn)為應(yīng)與歐美接軌，由建筑師主導(dǎo)更多的城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目。而風(fēng)景園林師工作的重點(diǎn)則在外部空間上，除建筑實(shí)體和交通系統(tǒng)外，更多的綠地、公園和廣場則由他們來完成。這與美國的情形有很大不同，在美國更多的城市設(shè)計(jì)實(shí)踐由建筑師和景觀設(shè)計(jì)師來完成，規(guī)劃師則是集中于建設(shè)管理、政策規(guī)則制定及社會公平等議題。當(dāng)然也有論調(diào)認(rèn)為這和不同類型的政治體制關(guān)系密切。雖然最近兩年，城市設(shè)計(jì)被官方提升到了前所未有的高度加以重視，但在實(shí)踐中依然問題重重。本文認(rèn)為學(xué)科分歧導(dǎo)致今日之局面的認(rèn)識差異。整合是未來的關(guān)鍵詞之一[1]。本文立足跨學(xué)科，重點(diǎn)關(guān)注人居環(huán)境科學(xué)對人類地表活動安排的本質(zhì)（即如何更有效地組織地表活動類型和空間，滿足人們?nèi)找嬖鲩L和變化的需要的同時，又能與自然環(huán)境和諧相處），提出一種更具宏觀整體性的認(rèn)識，這種認(rèn)識既包含建筑實(shí)體空間在數(shù)量和形態(tài)上的規(guī)定，也包括建筑實(shí)體與外圍空間虛體及其他空間的互動關(guān)系。

2 定義土地利用模式及可持續(xù)發(fā)展觀

城市設(shè)計(jì)和風(fēng)景園林主要工作內(nèi)容之一便是安排土地利用。如何使分散的設(shè)計(jì)形成更具整體性的可持續(xù)模式是實(shí)踐中的難點(diǎn)，也是本研究的關(guān)鍵，為此需要在理論基礎(chǔ)上予以明確界定。

2.1 作為研究范疇的土地利用模式

地理學(xué)中把土地利用定義為“人類根據(jù)土地的自然特點(diǎn)，按一定的經(jīng)濟(jì)、社會目的，采取一系列生物、技術(shù)手段，對土地進(jìn)行長期性或周期性的經(jīng)營管理和治理改造”[2]。除了地理學(xué)較早地進(jìn)行土地利用研究以外，還有農(nóng)業(yè)學(xué)①和經(jīng)濟(jì)學(xué)。美國學(xué)者查賓和凱瑟爾認(rèn)為土地利用是“表明工業(yè)、批發(fā)、供應(yīng)和中轉(zhuǎn)功能的開發(fā)分布和強(qiáng)度，零售中心和有關(guān)的行業(yè)的開發(fā)分布和強(qiáng)度，與休閑用地、交通系統(tǒng)和其他功能相連的住宅區(qū)的開發(fā)分布和強(qiáng)度”[3]。也有概念指出土地利用是“土地資源因社會經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展產(chǎn)生不同的使用特性，包括使用種類、規(guī)模及空間上的分布”[4]，從上述概念出發(fā)，可以看出土地利用包含了使用功能安排、形態(tài)強(qiáng)度規(guī)定和空間位置分布三方面的內(nèi)容。加拿大華裔學(xué)者梁鶴年更加直接、簡明地指出土地利用決策就是確定“土地利用的方式、數(shù)量和位置”[5]。關(guān)于模式（Pattern）的概念，克里斯托弗·亞歷山大在《建筑模式語言》給出如下描述：“每種模式都描述了一個在我們的環(huán)境中反復(fù)發(fā)生的問題，接著敘述解決這一問題的關(guān)鍵所在。通過這種方式，你就能千百次地利用這種解決問題的方法，而又不會有老調(diào)重彈之感。[6]”從某種角度看，托馬斯·庫恩提出的“范式（paradigm）”概念就屬于科學(xué)研究中的模式。伯吉斯（Burgess E）開創(chuàng)了土地利用模式（Land Use Pattern）的研究范式，比較早使用了土地利用模式一詞，用來描述城市功能圈層分布的同心圓模式。哈佛大學(xué)教授阿朗索（Alonso W）則開創(chuàng)了另一種研究范式，他從供給與需求角度來解釋城市土地利用模式[7]。在城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)領(lǐng)域，對于土地利用模式的概念說法不一，《城市規(guī)劃基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)（1999）》中“城市形態(tài)”、“城市布局”、“城市功能分區(qū)”等概念都涉及土地利用模式的內(nèi)容。相較而言，土地利用模式一詞在交通研究領(lǐng)域使用頻率比較高，研究涉及的內(nèi)容從功能、位置和數(shù)量的角度出發(fā)，主要圍繞土地利用模式與交通方式之間的關(guān)系展開。

從“模式”概念所包含的內(nèi)容“多”或“少”兩個視角看，確實(shí)存在著廣義的土地利用模式和狹義的土地利用模式兩種范疇理解。

廣義的土地利用模式，從“模式的綜合性涵義”出發(fā)，指包含土地利用各個物質(zhì)可見的組成部分及土地利用的程序、制度等一系列內(nèi)容的集合。這里不僅包括物質(zhì)空間可見的部分，還包括不可見的制度、程序等內(nèi)容，即人類社會作為土地利用主體對于土地利用的制度安排、實(shí)施程序等進(jìn)行的人為規(guī)定。

狹義的土地利用模式，從“模式作為空間形式的樣本”出發(fā)，僅僅是對土地利用各個組成部分的狀態(tài)描述及其相互關(guān)系的解釋，是物質(zhì)空間可見的部分，包括土地利用的形態(tài)強(qiáng)度和功能結(jié)構(gòu)以及兩者在空間位置上的互動關(guān)系三方面內(nèi)容。限于筆者知識結(jié)構(gòu)和研究重點(diǎn)的限制，本文將研究領(lǐng)域界定在狹義的土地利用模式概念之上。

2.2 可持續(xù)性研究圖式的轉(zhuǎn)變

最權(quán)威的出處—《布倫特蘭報(bào)告（1987年）》對可持續(xù)發(fā)展的定義是：當(dāng)代人滿足自身發(fā)展需求的同時又不損害后代人滿足自身發(fā)展需求的能力。

主流的可持續(xù)發(fā)展研究者將這一概念進(jìn)行了范疇上的分類解釋，通常從環(huán)境、社會和經(jīng)濟(jì)3個方面入手分析人類社會所面臨的可持續(xù)發(fā)展問題。英國劍橋大學(xué)地理系教授亞當(dāng)斯對可持續(xù)發(fā)展過程中的理念圖式進(jìn)行了歸納總結(jié)[8]，他把可持續(xù)發(fā)展理念圖式的轉(zhuǎn)變分為3個階段類型（圖1）：第一類是為支柱型，第二類為同心圓型，第三類為聯(lián)鎖環(huán)型。

雖然三者在圖式表達(dá)上差別很大，但一個基本的核心思想是在這三者之間實(shí)現(xiàn)一種平衡。第三種交叉聯(lián)鎖圓環(huán)的模式被認(rèn)為是目前研究實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展多元平衡的普遍范式。在這個背景之下，又衍生出了兩個亞型分析方式。第一種分析方式是在時間軸上做動態(tài)平衡分析（圖2），最左側(cè)為理論上的平衡關(guān)系，中間為當(dāng)下經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境發(fā)展失衡的現(xiàn)狀，右側(cè)為我們需要行動做出改變，換取未來的平衡。第二種分析方式是在空間軸上做范疇交叉分析（圖3），這種認(rèn)識圖式的一個基本認(rèn)識是經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境三者都相交覆蓋的部分是可持續(xù)的，社會與經(jīng)濟(jì)交疊的部分書寫公平性（equitable），經(jīng)濟(jì)和環(huán)境交疊的部分書寫可維持性（viable），環(huán)境和社會交疊部分書寫可承受性（bearable）。

在眾多研究者中，對于3個范疇都相交定義為可持續(xù)性是沒有異議的。但不同學(xué)者在支撐起平衡所選取的基本原則上是有區(qū)別的。如果按照圖示的理解，實(shí)現(xiàn)最終的平衡至少應(yīng)該包括3點(diǎn)原則，通過3種交叉方式的情景分析來進(jìn)行說明。

環(huán)境的原則—生態(tài)（Ecology）。第一種情景能夠同時實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會的可持續(xù)，但是環(huán)境不可持續(xù)。這種情景類似于發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)騰飛之初，整個社會經(jīng)濟(jì)和社會都迎來進(jìn)步，但卻忽略了自然環(huán)境的承受能力，沒有實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型的發(fā)展，最終爆發(fā)的各類環(huán)境問題再反作用于人類社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這里延伸出來的基本原則應(yīng)該是“生態(tài)”原則，即環(huán)境友好型社會與經(jīng)濟(jì)。一個比較著名的例子是關(guān)于復(fù)活節(jié)島的研究，在資源有限的情況下，忽略環(huán)境的可持續(xù)可能帶來整個文明的覆滅。

社會的原則—公平（Equitable）。第二種情景能夠同時實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)，但是社會不可持續(xù)。這個類似于發(fā)達(dá)國家的富人區(qū)，環(huán)境美好，生活富足，但是社會財(cái)富在全部階層的分配卻不是這樣的均衡，社會發(fā)展的不可持續(xù)必然導(dǎo)致人類社會的內(nèi)部斗爭而最終失衡。這里延伸出來的基本原則應(yīng)是“公平”原則，即作為社會的人獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境資源的權(quán)利與機(jī)會的平等。

經(jīng)濟(jì)的原則—效率（Efficiency）。第三種情景能夠同時實(shí)現(xiàn)社會和環(huán)境的可持續(xù)，但是經(jīng)濟(jì)不可持續(xù)，這就意味著貧窮。這種情景類似于那些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，人們對于物質(zhì)的需求即便得不到完全滿足，也能夠忍受。但是這個推論的前提是社會規(guī)模穩(wěn)定在一個比較小的數(shù)量，且是封閉的，因?yàn)橐坏┌l(fā)生自然災(zāi)害、外來入侵等情況，人類社會內(nèi)部、人與環(huán)境之間的平衡就可能被打破。人類社會并不是生存在一個封閉環(huán)境中，規(guī)模也不足夠小，所以此種社會和環(huán)境的可持續(xù)基本上只能是人類歷史上一個短暫片段或者局部地段?？沙掷m(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基本原則應(yīng)是在有限的條件下提供最大的滿足。所謂最優(yōu)化方案，也就是“效率”原則。

2.3 擴(kuò)大融合的可持續(xù)發(fā)展觀

筆者的可持續(xù)發(fā)展觀：經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境三方面交集不斷擴(kuò)大，走向融合、平衡的可持續(xù)發(fā)展觀。這就意味著，必須將3E平衡的原則應(yīng)用到那些缺失的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中去。具體的概念如圖4所示：從左至右，3個領(lǐng)域的交集不斷擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)時間上的遞進(jìn)和空間上的均衡。在只有兩個領(lǐng)域交叉的范疇不應(yīng)該只關(guān)注已經(jīng)擁有的優(yōu)勢和原則，而是考慮如何兼顧還缺少的那個原則，從而實(shí)現(xiàn)核心區(qū)域的不斷擴(kuò)大和增長。

1 可持續(xù)發(fā)展理念圖式的轉(zhuǎn)變Three visual representations of sustainable development

2 可持續(xù)發(fā)展平衡聯(lián)鎖環(huán)模式亞型（1）Subtype model for balanced-interlock-circles sustainable development(1)

3 可持續(xù)發(fā)展平衡模式亞型（2）Subtype model for balanced sustainable development(2)

4 本文的可持續(xù)發(fā)展時空平衡觀The concept of space-time balance for sustainable development in this paper

在這樣的原則下，有如下推論：在經(jīng)濟(jì)活動和社會行為方面，應(yīng)當(dāng)更加注重減小乃至消除對環(huán)境的不利影響；在經(jīng)濟(jì)收益分配、公共資源供給、獲取良好環(huán)境機(jī)會方面更加注重公平原則；在社會組織、資源環(huán)境使用中也應(yīng)注重效率原則，最大化地發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

這3點(diǎn)推論對應(yīng)到土地利用模式的可持續(xù)性建設(shè)中即意味著：

1）土地利用的形態(tài)、強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)是環(huán)境友好型，城市的土地開發(fā)使用過程中和建成后都應(yīng)盡可能降低對環(huán)境的沖擊；

2）土地利用的功能、結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)是社會友好型，尤其是公共設(shè)施，應(yīng)布局合理，照顧公平；

3）土地利用形態(tài)與功能的關(guān)系應(yīng)當(dāng)維護(hù)效率原則，即考察前兩者（形態(tài)與功能）是否能夠匹配、融合、協(xié)同。

3 更具整體性的土地利用模式研究框架

3.1 土地利用模式可持續(xù)性定義

目前學(xué)術(shù)界還沒有形成“土地利用模式的可持續(xù)性”的公認(rèn)定義。如果簡單地認(rèn)為其是能夠連續(xù)滿足城市建設(shè)土地需求的一種能力的話，就是非常狹隘的一種理解。這只是看到了土地稀缺本身，卻對于建立其上的未來潛在的巨大“空間消費(fèi)”（指人造空間中各種資源的消耗）視而不見。這些“空間消費(fèi)”包括：對資源的消耗，如建筑材料、水資源、建筑能耗、交通能耗等；對環(huán)境的沖擊，如熱島效應(yīng)、溫室氣體排放、垃圾廢棄物等。

什么樣的城市模式能夠降低空間消費(fèi)？英國已故著名學(xué)者彼得·霍爾給出了他的判斷—田園城市?！渡鐣鞘小１饶釢伞せ羧A德的遺產(chǎn)》中文版序言說到這本書的兩個意義，“第一個是幫助闡釋霍華德田園城市的思想及當(dāng)時的重要性；二是，將我們關(guān)于霍華德對于可持續(xù)城市的規(guī)劃重要性的思考帶給中國讀者。兼之，在全世界同時盡力應(yīng)對全球氣候變暖挑戰(zhàn)的這樣一個時期，隨著中國通過新一輪的生態(tài)城市計(jì)劃領(lǐng)頭迎接這場挑戰(zhàn)，田園城市提供了一個解決辦法，甚至連霍華德也從未曾領(lǐng)會到：這可能是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的城市發(fā)展的道路，以資源使用減到最小程度和環(huán)境沖擊減到最低程度為基礎(chǔ)”[9]。彼得·霍爾認(rèn)為田園城市能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)道路是以資源使用最小和環(huán)境沖擊最低為基礎(chǔ)的。本文以此為基礎(chǔ)，但更加明確了前提條件，如下定義土地利用模式的可持續(xù)性：土地利用模式的可持續(xù)性歸根結(jié)底就是建立在土地基礎(chǔ)上的一種空間資源利用最優(yōu)化的能力，這種土地利用模式在滿足城市人基本需求（居住、工作、游憩、交通），創(chuàng)造同樣多的空間時（人均建筑面積相同），資源消耗更少（土地、能源、水、材料等），環(huán)境沖擊更低（碳排放、熱島效應(yīng)、地下水漏斗等）。

3.2 土地利用形態(tài)的緊湊程度

把“緊湊”定義為物質(zhì)形態(tài)上的緊湊，構(gòu)成土地利用形態(tài)的物質(zhì)單元（建筑單體、居住單元、樓層等）之間距離更近視為更緊湊，可以用多指標(biāo)進(jìn)行衡量，如建筑密度、容積率等。

1）前提：在總建筑規(guī)模相同的情況下。

緊湊城市的理論假設(shè)：認(rèn)為形態(tài)緊湊，比擴(kuò)張更具有可持續(xù)性。這里推論的前提條件是在同等規(guī)模下，這種同等規(guī)模對于土地利用模式來說，表現(xiàn)為總建筑規(guī)模相同。需要注意可持續(xù)性應(yīng)是個相對概念，并不存在絕對的可持續(xù)性，結(jié)合比較可持續(xù)性前提條件中人均建筑面積相同的規(guī)定，意味著同樣的建筑規(guī)模下，人口規(guī)模也相同。由于實(shí)際情況千差萬別，很難一一對應(yīng)，因此，在實(shí)際研究中假定作為一個城市人各項(xiàng)基本需求共性更多，差異性少，即不同地區(qū)的理想城市人，不因其膚色或者國別、經(jīng)濟(jì)水平的差距，對滿足基本的居住、工作、游憩、交通需要來說，從人的尺度出發(fā)，對于空間尺度的要求都是相似、相近的，所以當(dāng)人均建筑面積差異并不顯著時可以認(rèn)為具有比較的條件，對于顯著性的規(guī)定可以由研究者設(shè)定。

2）適度原則體現(xiàn)在對生態(tài)、公平的兼顧。

本研究在假說中強(qiáng)調(diào)形態(tài)的“適度”緊湊原則，是采取了折衷派的觀點(diǎn)，肯定集中和分散的各自優(yōu)點(diǎn)，更重要的是避免將“緊湊”與“擁擠”等同起來。片面的追求經(jīng)濟(jì)效率，往往會導(dǎo)致環(huán)境與社會的失衡，“適度”體現(xiàn)了對生態(tài)和公平原則的兼顧，希望能夠留有自然循環(huán)過程所需的基本空間，又能滿足人們對開敞空間和安全的需要。適度緊湊有利于城市整體的可持續(xù)發(fā)展，可以通過對開敞空間的規(guī)定來抑制過度緊湊，防止由“緊湊”演變?yōu)椤皳頂D”。而同樣的開敞空間，實(shí)現(xiàn)不同的空間品質(zhì)可以通過風(fēng)景園林領(lǐng)域的研究得以實(shí)現(xiàn)。

3）形態(tài)緊湊是功能可達(dá)性好的前提。

形態(tài)緊湊是基于可持續(xù)視角的功能可達(dá)、結(jié)構(gòu)合理的前提；雖然出于研究的需要，將形態(tài)與功能二者分離出來進(jìn)行獨(dú)立考察。但實(shí)際上，就具體的空間來說，形態(tài)與功能一直都是重疊、相互依存而又深刻互動的一組關(guān)系。如果從空間形態(tài)作為功能安排的物質(zhì)基礎(chǔ)來看，形態(tài)上的緊湊為功能混合、可達(dá)性好提供了前提和基礎(chǔ)。城市地區(qū)這種集中化的可能性開始為促進(jìn)高密度的生活方式鋪平道路……緊湊城市應(yīng)該為人們提供一個愿意去居住的環(huán)境，它所提供的服務(wù)、設(shè)施和交通可以鼓勵人們采取更具可持續(xù)性的生活方式[10]。

3.3 土地利用功能的可達(dá)程度

功能的可達(dá)程度：指從研究區(qū)域內(nèi)任何一點(diǎn)（某個網(wǎng)格）到某項(xiàng)功能位置的相對難易程度。例如，研究可以從公共設(shè)施角度出發(fā)，測度公共服務(wù)設(shè)施服務(wù)的范圍和提供服務(wù)的質(zhì)量。從宏觀視角看，它也包含3條連續(xù)的論點(diǎn)：功能的不斷升級是功能多樣性增加的表現(xiàn)；功能多樣性為功能混合提供支撐；功能混合能夠提升功能的可達(dá)程度，為城市人提供更加便利接觸空間的機(jī)會。

1）功能升級是多樣性增加的表現(xiàn)。

通常認(rèn)為：城市能夠提供更加多樣化和高質(zhì)量的功能服務(wù)，依賴于城市功能的不斷演進(jìn)。不斷發(fā)展前進(jìn)的城市與區(qū)域相關(guān)理論描述了城市地區(qū)功能不斷演進(jìn)的趨勢。這一歷程主要包括城市區(qū)域理論、新時期的世界/全球城市、全球城市區(qū)域、多中心大城市地區(qū)等方面，以及后現(xiàn)代城市空間生產(chǎn)與消費(fèi)理論等。其中，地方用地功能系統(tǒng)是全球城市區(qū)域響應(yīng)跨國競爭的基本空間單元，由功能升級所形成的全球競爭力是新時期城市功能多樣化的主要特征。

2）功能多樣性是功能混合的支撐。

功能多樣性是功能混合的前提條件，也是進(jìn)一步增強(qiáng)混合程度的支撐。從目前世界城市的發(fā)展趨勢來看，多樣性的增加促使功能混合走向多元化的發(fā)展路徑。

從起初的水平層面的功能混合，到建筑綜合體的廣泛大量出現(xiàn)，再到24小時城市概念的流行，混合在空間和時間交叉領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，此外還包括地上、地下空間不斷被綜合利用的發(fā)展趨勢，潛力被進(jìn)一步挖掘。具體的混合發(fā)展路徑有城市更新、棕地開發(fā)、填空式發(fā)展、重要節(jié)點(diǎn)的改造、結(jié)合交通設(shè)施的大型綜合體的建設(shè)、地下空間的整合再利用。這些都是在城市功能多樣性不斷增加、分工越來越精細(xì)化趨勢下作用的結(jié)果。

3）功能混合能夠提高設(shè)施的可達(dá)性。

功能混合有利于提高可持續(xù)的交通出行方式比例；功能混合有利于提高公共服務(wù)設(shè)施的可達(dá)性。從已有的混合使用案例中可以發(fā)現(xiàn)混合對于可達(dá)性提升的作用。這些混合使用的情況包括：商務(wù)區(qū)的混合使用，將辦公和商業(yè)混合使用來提高土地利用的效率和強(qiáng)度；結(jié)合交通節(jié)點(diǎn)的混合使用，結(jié)合交通設(shè)施進(jìn)行的綜合體建設(shè)，如辦公場所、購物場所、公寓住房等多功能集合，以減少交通擁堵，提高節(jié)點(diǎn)活力；棕地開發(fā)項(xiàng)目中的混合使用，包含娛樂、文化、居住等功能，對城市功能進(jìn)行了重構(gòu)，多見于城市轉(zhuǎn)型過程中；社區(qū)鄰里的混合使用，適當(dāng)增加小規(guī)模的商業(yè)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施；舊城更新過程中的土地混合使用，通常可以帶來更大的旅游吸引力和城市活力；高教區(qū)的混合使用，包括研究中心和咖啡吧、餐廳、會議場所、休閑場所等，能夠提供不同領(lǐng)域人才之間的交流場所和接觸機(jī)會的創(chuàng)新空間。很難枚舉出所有的混合情況，但上述混合使用都表明混合還是應(yīng)聚焦微觀領(lǐng)域，以人的步行活動范圍為尺度。必須強(qiáng)調(diào)這里的可達(dá)性不是指小汽車的可達(dá)性，基于可持續(xù)視角的可達(dá)性應(yīng)是“按照步行、自行車、公共交通工具、小汽車的順序排列”[11]。

4 形態(tài)與功能的協(xié)同程度作為可持續(xù)性的量度

基于城市人使用便利的視角考察形態(tài)與功能相協(xié)同的定義：一定時間內(nèi)，以某種功能設(shè)施為出發(fā)點(diǎn)，基于走路、騎自行車和搭乘公交等選定的低能耗出行方式能夠服務(wù)到的理想城市人規(guī)模?？梢酝ㄟ^考察設(shè)施的服務(wù)范圍內(nèi)的建筑規(guī)模來測度其協(xié)同程度（Cooperation Index）。

形態(tài)與功能尋求協(xié)同的微觀基礎(chǔ)來自于梁鶴年提出的“城市人（Homo Urbanicus）”。梁鶴年在“城市人”一文提出“城市人是理性選擇聚居去追求空間接觸機(jī)會的人；不同種類的‘城市人’追求不同類別的空間接觸機(jī)會，因此選擇不同種類的聚居形式（人居，Human Settlements）?！?guī)劃者’（包括所有參與規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市決策、實(shí)施環(huán)節(jié)的人）的職能是匹配不同‘城市人’與不同人居環(huán)境?！盵12]。形態(tài)與功能相協(xié)同是理想城市人花費(fèi)最少成本（經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境），獲取最大空間接觸機(jī)會的途徑。

4.1 步行導(dǎo)向的中心形態(tài)

步行本身是一種重要的交通方式，以北京為例，步行在市區(qū)出行總量中約占1/3[13]，另外，在公共交通、非機(jī)動交通、小汽車等其他交通方式中也包含著步行交通。

揚(yáng)·蓋爾在《人性的城市》一書中指出傳統(tǒng)步行城市的特點(diǎn)“大多數(shù)城市中心的面積在1km2左右，行人只需走不超過1km的距離便可到達(dá)所有主要的公共設(shè)施”[14]。城市由于其龐大的規(guī)模和不斷的增長，城市中心不局限于單一位置和數(shù)量，但擁有適宜步行尺度的多中心組群是步行與形態(tài)協(xié)同的參數(shù)之一?；竟卜?wù)設(shè)施步行可達(dá)—和居民日常生活相關(guān)的商業(yè)、小學(xué)教育、公園、綠地等公共服務(wù)設(shè)施的服務(wù)半徑應(yīng)該盡可能覆蓋城市居住生活區(qū)。此外，軌道交通站點(diǎn)服務(wù)半徑內(nèi)的步行環(huán)境、就業(yè)中心、重大公共服務(wù)設(shè)施周邊的步行環(huán)境都是步行尺度城市形態(tài)應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)區(qū)域。

4.2 非機(jī)動車導(dǎo)向的流線網(wǎng)絡(luò)

完善的自行車道路系統(tǒng)、安全、健康的出行環(huán)境是環(huán)保的自行車出行方式與城市形態(tài)協(xié)同的關(guān)鍵，特別是在人們環(huán)保意識逐漸增強(qiáng)與氣候變化加劇的今天。安全問題是目前自行車交通出行方式中備受關(guān)注的問題，從歐洲城市的經(jīng)驗(yàn)來看，自行車交通出行比例的增加不會增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)，反而有助于減少該類事故的發(fā)生。丹麥哥本哈根的數(shù)據(jù)表明騎自行車的數(shù)量增多，騎行事故的風(fēng)險(xiǎn)和實(shí)際事故、嚴(yán)重受傷的人數(shù)會大幅下降，當(dāng)街道上有很多人騎車時，汽車司機(jī)會更加留意自行車交通。

與歐洲自行車交通出行重新受到重視形成強(qiáng)烈對比的是北京。北京自行車出行受到嚴(yán)重的排擠，出行率由20世紀(jì)80年代的60%下降到2010年的16%[15]。自行車在北京長期以來一直是市民的重要代步工具，但隨著小汽車保有量的迅猛增長，自行車行路權(quán)受到侵害，出行空間不斷受到排擠，騎車環(huán)境日益惡化。明確非機(jī)動車出行的流線網(wǎng)絡(luò)與中觀尺度的城市空間形態(tài)之間的互動關(guān)系日益變得重要。

4.3 公共交通導(dǎo)向的區(qū)域

公共交通線網(wǎng)和站點(diǎn)的空間配置—公交線網(wǎng)的密度、結(jié)構(gòu)、站點(diǎn)的覆蓋一定程度體現(xiàn)著城市公共交通發(fā)達(dá)和合理程度，影響到居民的出行方式選擇。

在分析城市形態(tài)對公共交通系統(tǒng)的影響的眾多研究中，王輯憲認(rèn)為目前已經(jīng)在4個方面形成了較為深刻的基本共識，包括“居住密度、就業(yè)密度、可達(dá)性、鄰里設(shè)計(jì)”[16]。其中，居住密度、就業(yè)密度、可達(dá)性反映宏觀層面的城市形態(tài)特點(diǎn)，而鄰里設(shè)計(jì)則在微觀層面上影響公共交通系統(tǒng)。城市形態(tài)通過這幾方面左右人們?nèi)粘５幕顒拥攸c(diǎn)和出行方式的組合，除此之外，城市人口的統(tǒng)計(jì)類型特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和私人汽車擁有量也對道路網(wǎng)絡(luò)和公共交通服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。就城市整體來說，依附于形態(tài)緊湊之上的公共交通可達(dá)性對于整體層面和使用者都很重要。

在哥本哈根地區(qū)總體規(guī)劃方案（2001年）中體現(xiàn)了上述理念，在距離車站1km的步行范圍，地方自治體期待城市功能在該范圍內(nèi)進(jìn)行選址[17]。2005年的“哥本哈根地區(qū)規(guī)劃”繼承了這一想法，提出15處位于“手指”和“手掌”交通節(jié)點(diǎn)附近的城市開發(fā)與再開發(fā)地區(qū)。大巴黎地區(qū)規(guī)劃（IDF 2030）則使用了協(xié)同交叉分析的方法，探討大巴黎地區(qū)的3個方面的不均衡現(xiàn)象（圖5）。該報(bào)告以《挑戰(zhàn)：促進(jìn)社會，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的轉(zhuǎn)型》為題，分析了巴黎到2030年面臨的“人口增長、社會住房緊缺、生態(tài)環(huán)境惡化”3個方面議題。研究認(rèn)為在大巴黎高度城市化的地區(qū)，三方面的不均衡顯著暴露出來[18]。而在三者交疊的區(qū)域，顯示只有10%的家庭可以在45分鐘內(nèi)抵達(dá)不少于1/3的大巴黎地區(qū)就業(yè)。意味著，大巴黎地區(qū)只有10%的家庭在交通、住房、環(huán)境方面獲得均衡的覆蓋，可以被視為協(xié)同的區(qū)域。

以上是從可持續(xù)的交通方式等視角討論了形態(tài)與功能相協(xié)同的方式，而形態(tài)與功能相協(xié)同的方式并不限于此，還可以從諸多方面進(jìn)行形態(tài)與功能相協(xié)同的探索。例如，區(qū)域?qū)用嫱恋乩媚Ｊ街泄簿G地和城市中心的配合，居住和就業(yè)地點(diǎn)、公共服務(wù)設(shè)施的位置關(guān)系等。

4.4 小結(jié)

城市設(shè)計(jì)和風(fēng)景園林面臨的一個問題是：分散的設(shè)計(jì)實(shí)踐如何實(shí)現(xiàn)城市宏觀整體的可持續(xù)性。這需要在更宏觀的層次進(jìn)行形態(tài)與功能的協(xié)同性整合。融合有益觀點(diǎn)、整合學(xué)科間的認(rèn)識差異，有利于凝聚共識；共識的形成需要一些基本前提的明確。本文提出土地利用模式的可持續(xù)性為同等空間規(guī)模下，實(shí)現(xiàn)更低資源消耗和更低環(huán)境影響。研究認(rèn)為形態(tài)緊湊程度、功能可達(dá)程度、形態(tài)與功能協(xié)同程度是土地利用模式可持續(xù)性的表征，其中形態(tài)緊湊是后兩者的前提，而緊湊形態(tài)帶來的環(huán)境問題和社會問題則需要通過城市設(shè)計(jì)、風(fēng)景園林設(shè)計(jì)手段的綜合運(yùn)用來解決，這也是未來學(xué)科發(fā)展的努力方向。系列文章的下篇將運(yùn)用本篇的研究框架著重于圍繞上述發(fā)展方向的研究實(shí)踐進(jìn)行分析。

5 大巴黎可持續(xù)發(fā)展的不均衡挑戰(zhàn)The challenge of imbalance for sustainable development of Paris

注釋：

① 農(nóng)業(yè)學(xué)中研究土地利用的可持續(xù)性是從科學(xué)輪種、土壤地力的角度分析土地種植的可持續(xù)性。這與本文所研究城市地區(qū)的土地利用概念分屬不同領(lǐng)域，茲不贅述。

② 圖1、2引自參考文獻(xiàn)[8]；圖3引自參考文獻(xiàn)[19]；圖4為筆者繪制；圖5引自參考文獻(xiàn)[18]。

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（編輯/邵珊珊）

A Study on the Sustainable Land Use Pattern Based on the Integration of Urban Design and Landscape Architecture

于長明 郝石盟＊

YU Chang-ming, HAO Shi-meng＊

城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域面臨的一個難點(diǎn)是如何將分散的、微觀的設(shè)計(jì)實(shí)踐整合，實(shí)現(xiàn)城市宏觀層面的可持續(xù)發(fā)展。不同學(xué)科對城市設(shè)計(jì)的認(rèn)識差異是這種局面形成的原因之一。本文從凝聚學(xué)科共識出發(fā)，提出一個融合風(fēng)景園林與城市設(shè)計(jì)有益觀點(diǎn)的理論研究框架：可持續(xù)土地利用模式。通過分析可持續(xù)發(fā)展理念沿革，界定土地利用模式可持續(xù)性的基本概念；提出土地利用形態(tài)緊湊、功能可達(dá)，以及形態(tài)與功能相協(xié)同的可持續(xù)土地利用模式特征，并將此作為凝聚共識的努力方向。

城市設(shè)計(jì)；風(fēng)景園林；可持續(xù)性；土地利用模式；協(xié)同

Urban design is faced with a difficulty of how to integrate diffused and micro designs to realize the urban sustainable development on macro level. One reason is that there is variability among different disciplines in understanding urban design. This thesis, aiming to build disciplinary consensus, prompts a theoretical research framework combining the beneficial opinions of landscape architecture and urban design: sustainable land use pattern. Meanwhile, this thesis defines the basic concept of sustainability of land use pattern through analyzing sustainable development theory’s history, promotes the characteristics of sustainable land use pattern, namely compact form, good accessibility on function, and cooperation of form and function, additionally sets the sustainable land use pattern as the goal of building consensus.

urban design; landscape architecture; sustainability; land use pattern; cooperation

亞熱帶建筑科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室資助項(xiàng)目“基于可步行性的城市綠色空間網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與品質(zhì)提升研究”（編號2017ZB09）；北京市共建項(xiàng)目；北京未來城市設(shè)計(jì)高精尖創(chuàng)新中心項(xiàng)目“城市設(shè)計(jì)理論方法體系研究”（編號UDC 201610100）

TU986

A

1673-1530(2017)04-0014-07

10.14085/j.fjyl.2017.04.0014.07

2017-01-24

修回日期：2017-04-23

于長明/1983年生/男/黑龍江富錦人/博士/北京林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃系，城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境北京實(shí)驗(yàn)室，亞熱帶建筑科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室/講師/研究方向?yàn)樘卮蟪鞘械貐^(qū)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、土地利用模式及城市綠色空間發(fā)展研究（北京 100083）

YU Chang-ming, who was born in 1983 in Fujin, Heilongjiang, is a lecturer in the School of Landscape Architecture, Beijing Forestry University and Beijing Laboratory of Urban and Rural Ecological Environment, State Key Laboratory of Subtropical Building Science. Hisresearch focuses on sustainable development strategy, land use pattern and green urban space of metropolitan areas (Beijing 100083).

郝石盟/1986年生/女/遼寧錦州人/博士/北京建筑大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院講師/研究方向?yàn)榫G色建筑與可持續(xù)城市設(shè)計(jì)、建筑氣候適應(yīng)性研究（北京 100044）

郵箱（Corresponding author Email）:haoshimeng@bucea.edu.cnHAO Shi-meng, who was born in 1986 in Jinzhou, Liaoning, is a lecturer in the School of Architecture and Urban Planning，Beijing University of Civil Engineering and Architecture (BUCEA). Her research focuses on climate responsive design, sustainable urban design and green architecture (Beijing 100044).