再做“彎刀”憶當(dāng)年

江東

美國海軍F7U“彎刀”噴氣艦載機(jī)，稱得上是美國武備史上最極端的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)之一。這種外形并不那么柔美的飛機(jī)卻在美國一舉創(chuàng)造了四個(gè)第一；第一種入役的無平尾后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)；第一種實(shí)現(xiàn)超聲速飛行的海軍飛機(jī)；第一種可在高亞聲速狀態(tài)投彈、載彈超過2 2噸的飛機(jī)；第一種同時(shí)采用帶加力發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力自控系統(tǒng)、飛行增穩(wěn)系統(tǒng)等新技術(shù)的噴氣戰(zhàn)機(jī)。

先說“彎刀”取消平尾的理由。二戰(zhàn)后期，人們發(fā)現(xiàn)在高亞聲速飛行時(shí)出現(xiàn)的空氣壓縮現(xiàn)象，會(huì)干擾平尾上的氣動(dòng)力，使飛機(jī)進(jìn)入俯仰失穩(wěn)狀態(tài)。為此，科研人員進(jìn)行了可否取消這一傳統(tǒng)飛機(jī)部件的嘗試。這是飛機(jī)設(shè)計(jì)師為追求超聲速飛行所進(jìn)行的一種大膽探索。

1945年，美國海軍招標(biāo)研制一種升限12200米、最大平飛速度965千米/小時(shí)的艦載戰(zhàn)斗機(jī)。沃特公司在競爭中獲勝，隨即造出三架用于試飛的XF7U-1原型機(jī)。

綽號為“彎刀”的XF7U-1選裝兩臺(tái)J34-WE-32渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)增壓座艙、一副35。后掠小展弦比主翼，于1948年9月29日首飛。該機(jī)采用雙垂尾，左右主起落架被巧妙地收納在垂尾下端的整流罩內(nèi)。由于不存在升降舵，因此在主翼外側(cè)安裝了襟副翼（一種兼有襟翼與副翼作用的氣動(dòng)操作翼面）。

因朝鮮戰(zhàn)爭的需要，海軍迅速征訂的首批14架F7U-1生產(chǎn)型先期投入飛行員培訓(xùn)。不料1949年2月底，473號“彎刀”帶著試飛員米勒詭異地消失在試飛區(qū)上空2 100米高度的云層中，迄今也未找到飛機(jī)殘骸和他的尸體，成為美國海軍史上一個(gè)永遠(yuǎn)的謎。

而在裝上加力燃燒室后，另兩架原型機(jī)也先后失事摔毀，甚至都沒有來得及接觸到它們本該施展拳腳的地方——航母。然而，美國海軍依然對“彎刀”一往情深……1950年6月24日，F(xiàn)7U-1終于在“中途島”號航母上開始了海上試驗(yàn)。

就像所有早期海軍噴氣機(jī)一樣，F(xiàn)7U-1的動(dòng)力系統(tǒng)存在很大問題，主要是準(zhǔn)力不足。為了能讓飛機(jī)順利地從甲板上升空，“彎刀”大膽采用了一種新穎的起飛方式：前起落架在飛機(jī)即將離開甲板騰空的瞬間突然伸長，從而使飛機(jī)仰角驟增，與現(xiàn)今的躍升型甲板有異曲同工之效。其實(shí)，即使停在地面，高昂的機(jī)頭依然是“彎刀”最明顯的外觀特色！而為了讓飛行員獲得必要的前下方視界，水滴形座艙蓋高高隆起，成為“彎刀”的又一主要特征。

真正成功的改型是F7U-3，包括偵察型F7U-3P和全導(dǎo)彈截?fù)魴C(jī)F7U-3M，在外形上與F7U-1區(qū)別明顯。

至服役前，F(xiàn)7U-3共進(jìn)行了300多架次試驗(yàn)，這期間的出色表現(xiàn)讓海軍刮目相看。

F7U-3的機(jī)體被加強(qiáng)，機(jī)腹單桿阻攔鉤改為雙肋三角形。設(shè)計(jì)師還別出心裁地將機(jī)內(nèi)所有的電線布置在機(jī)身右側(cè)，而將絕大多數(shù)液壓管線置于機(jī)身左側(cè)。為方便檢修，機(jī)身上竟留出百余個(gè)檢修口蓋！至1954年10月試驗(yàn)結(jié)束，F(xiàn)7U-3已換裝J46發(fā)動(dòng)機(jī)，可惜其他性能更好的發(fā)動(dòng)機(jī)不能在“彎刀”上安裝，成為后來影響該型飛機(jī)繼續(xù)發(fā)展的致命傷。

在武器方面，機(jī)頭下端的4門20毫米航炮被挪到了進(jìn)氣口的上唇內(nèi)。因?yàn)镕7U-3可攜帶64枚當(dāng)時(shí)威力最大的截?fù)粑淦鳌?1毫米口徑“巨鼠”無制導(dǎo)火箭，所以在機(jī)腹下配備了一個(gè)特殊的發(fā)射巢。F7U-3M全導(dǎo)彈截?fù)粜湍軌驍y帶4枚美國早期空對空導(dǎo)彈AI M-7A（麻雀-1），據(jù)說經(jīng)過改進(jìn)還可攜帶908千克級核彈。

鑒于可靠性不好，且性能更佳的F-8和A-4艦載機(jī)已相繼出現(xiàn)，因此海軍在接收完98架后，于1955年8月停止了“彎刀”的生產(chǎn)。

盡管設(shè)計(jì)不夠完美、產(chǎn)量不多，但作為噴氣時(shí)代的先驅(qū)之一，“彎刀”為后來噴氣飛機(jī)的大發(fā)展提供了非常有益的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

我這次選擇制作的是韓國在20世紀(jì)90年代初出品的1/48比例套材。對它總的感覺有三點(diǎn)：說明書過于簡單、零件開模良莠不齊、大部件組合度很差。然而，這個(gè)型號對我吸引力太大，而且還有另外一個(gè)歷史原因，所以必須做，而且要做好。

不過套材的開模還是有可取之處：機(jī)身和左右機(jī)翼是連成一體的，且選擇了上下爿合攏的形式，免去了為機(jī)身中軸縫隙和翼根與機(jī)身之間接縫反復(fù)打磨的煩惱。另處，因零件偏大，故以進(jìn)氣口整流罩為界，機(jī)身部件被分為前后兩截提供。

但當(dāng)我將前后機(jī)身粘接時(shí)，發(fā)現(xiàn)結(jié)合面的上下部均存在較大落差。最為夸張的是，我把左右進(jìn)氣口整流罩粘上機(jī)身后，竟然發(fā)現(xiàn)與后面的進(jìn)氣道外輪廓之間存在1至2毫米的落差！為了讓前后機(jī)身在很短長度內(nèi)達(dá)到圓滑過渡的效果，我不得不采取“半填半削”的措施，即在凹陷處，分幾次堆積502膠水，以形成有硬度的空間補(bǔ)充；在凸出處，用利刃不斷刮削，以去除多余部分。經(jīng)過反復(fù)打磨，好不容易才讓機(jī)身中段的流線形變得不再“唐突”。同樣，因?yàn)榇怪蔽惨硎峭ㄟ^插入凹槽方式和機(jī)翼連接的，所以上下有幾處復(fù)雜的曲面過渡，而現(xiàn)實(shí)情況是裝配落差之大決不亞于機(jī)身。為讓上下左右也做到圓滑過渡，又花費(fèi)了不少功夫打磨。

模型細(xì)節(jié)該做的地方必須做好。比如通過比對實(shí)物照片，為座艙蓋左側(cè)機(jī)身背部自制了通氣管道、為導(dǎo)彈加鉆了噴氣口、為套材缺漏的一門炮補(bǔ)打了炮口，還參考實(shí)物照片，為三個(gè)起落架添加了一些管道和連桿細(xì)節(jié)……

比較讓我后怕的是為模型加配重的事情，在此提醒模友要特別注意。不少模型（特別是前三點(diǎn)起落架布局的飛機(jī)）如果不事先往機(jī)頭內(nèi)加進(jìn)足夠配重，總裝以后就會(huì)出現(xiàn)機(jī)頭上揚(yáng)的尷尬局面。但這盒“彎刀”套材中沒有關(guān)于添加配重的任何說明?？紤]到以往的教訓(xùn)，我特地在機(jī)鼻內(nèi)塞進(jìn)不少被剪斷的鉛絲作為配重，甚至還以主起落架立柱安裝孔為支點(diǎn)預(yù)先進(jìn)行了俯仰平衡預(yù)測，自以為應(yīng)該萬無一失。可萬萬沒有想到的是，當(dāng)模型完工以后，機(jī)頭竟然緩緩地向上昂起！我試著將最后一根“救命稻草”——后座艙蓋輕輕蓋上，奇跡出現(xiàn)了，機(jī)頭居然乖乖地放下，前起落架穩(wěn)穩(wěn)落地。好險(xiǎn)啊，難道整個(gè)平衡真的就差這么幾克重量？

這架模型外部乍看上去色彩并不復(fù)雜，但在具體加工過程中卻反復(fù)進(jìn)行了多次、多層次噴色前的遮蓋作業(yè)。

由于年代久遠(yuǎn)，標(biāo)志水貼一旦撈出水盆在模型表面張貼，就不允許再移動(dòng)，因?yàn)橐慌鼍土?，為此耗費(fèi)了一定的資源。有些字母類水貼不得不花費(fèi)許多額外的功夫予以解決，或通過遮蓋漏噴的方法補(bǔ)上。這架模型的部隊(duì)標(biāo)志色帶由藍(lán)紅雙色構(gòu)成，一般部位（如主翼梢和后座艙蓋）用漏噴的方法上色（放棄水貼），但垂直尾翼頂端四個(gè)面上的飾帶卻難住了我，因?yàn)槟抢锊紳M了許多白色的小五角星。于是決定采用漏噴打底、而中央?yún)^(qū)域依然利用原水貼的雙重方法進(jìn)行處理。這樣的好處是，既保住了小星星的點(diǎn)綴，又確保了萬一水貼邊緣破損仍可讓色塊邊緣輪廓清晰。這里特別要提及的是，個(gè)別標(biāo)志因全部破損，不得不求救于模友小鄧，他為我特制了新的水貼，讓我拾回了“繼續(xù)做下去的勇氣”。

對于形狀不太復(fù)雜的表面色塊，我提倡還是盡量用遮蓋漏噴的方法替代水貼，尤其是在面對那些要命的舊水貼時(shí)，比如主翼上面允許踐踏區(qū)的黑色條紋和進(jìn)氣道前端的紅色唇口……

待基本色涂裝、水貼、總裝、適當(dāng)漬洗舊化等程序統(tǒng)統(tǒng)結(jié)束后，必須為整個(gè)模型噴一層略帶亞光的透明漆。盡管真的“彎刀”飛機(jī)漆面很光亮，但我喜歡為模型做出一定程度的亞光。最后點(diǎn)上一些掉漆，有鑒于過去常常做過頭，現(xiàn)在都會(huì)點(diǎn)涂得稍微拘謹(jǐn)一些（除非要做一架破舊不堪的飛機(jī)）

制作整個(gè)模型耗費(fèi)了78小時(shí)的工時(shí)，效果比預(yù)料的要好一些，因此多付出一些也值了。

前面曾提到做這架老套材有一段歷史原因，下面就說說這個(gè)故事。

約在28年前，我曾渴望做一架F7U-3M模型，因?yàn)槲彝耆凰孑獾耐庑畏斄?。但?dāng)時(shí)我國還沒人知道有“塑膠拼裝模型”一詞，所以靜態(tài)模型發(fā)燒友幾乎都只能拿木頭做出所謂的“實(shí)體模型”。我的想法被剛剛結(jié)識(shí)的日本模型家兼資深航空迷內(nèi)堀省作先生知道了，他為我專門收集并復(fù)印了一大摞相關(guān)資料，并按雜志發(fā)表的三面圖，將它放大調(diào)整到正好1/50的比例寄來供我制作。在地區(qū)少年宮航模組的支援下，我終于將木模制作完成并有幸在1990年度上海市實(shí)體模型大賽上獲得冠軍和全場總分第一的榮譽(yù)。

這當(dāng)然應(yīng)歸功于這位熱情友好的已故日本友人。其實(shí)，內(nèi)堀也是《航空知識(shí)》和《航空模型》雜志的座上賓，陳應(yīng)明、胡其道、唐勝生等國內(nèi)著名航模達(dá)人的老朋友！

大約在20世紀(jì)80年代后期，為了推進(jìn)日中友好，內(nèi)堀先生希望做一架高精度的王海司令員當(dāng)年在抗美援朝戰(zhàn)爭中使用的079號座機(jī)的靜態(tài)模型。為了收集更多參考資料，他決定赴京拜訪中國航空學(xué)會(huì)和航空知識(shí)雜志社，我為他訪問雜志社專門寫了推薦信給編輯部老領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)果得到了中國朋友的歡迎和支持。航空知識(shí)編輯部還設(shè)宴招待了他，中國航空學(xué)會(huì)甚至破例為他開具了在軍事博物館考證拍照的通行證。后來日本的模型藝術(shù)雜志和我國的航空知識(shí)雜志都用整個(gè)彩色版面專門報(bào)道了他這架戰(zhàn)斗機(jī)模型和來華交流訪問的過程。

1 988年，內(nèi)堀先生第一次來上?？赐視r(shí)，鄭重地把這架米格-15比斯的1/48模型作為禮物慷慨贈(zèng)送給了我，我一直將其視作中日友好的信物和早期中日模型界友好交流的寶貴見證。在后來數(shù)年中，內(nèi)堀先生在向中國靜態(tài)飛機(jī)模型迷宣傳和推廣世界流行的拼裝模型方面又做了許多細(xì)致而具體的工作，為中日模型界的民間交流做出了不小的貢獻(xiàn)。

1993年，內(nèi)堀先生去世。今天再次制作一架“彎刀”，也算是對先生的深切緬懷吧。