修灰機的搞機杰

F3P是國際航聯(lián)（FAI）室內(nèi)花式飛行比賽的編號，要求使用電動特技模型飛機比賽，且模型的重量小于300g。F3P比賽分為規(guī)定動作（F3P-A）和自選動作（F3P-AM）兩部分。

筆者自小接觸模型，2016年又迷上了F3P項目。從加入F3P玩家群至今，群里發(fā)言活躍的模友越來越少，甚至有不少人不再堅持日常訓(xùn)練了。細究起來，原因可能有三：一是F3P雖是室內(nèi)項目，但對場地要求高；二是F3P模型的組裝難度較大、費時費力；三是相較練習(xí)機，F(xiàn)3P模型的飛行訓(xùn)練難度大，對操縱手技術(shù)要求很高。除此之外，各大模型論壇上關(guān)于該項目的帖子很少，無形中提高了入門的門檻。

在過去的一年里，筆者將主要精力投入到F3P項目，基本解決了組裝模型過程中遇到的問題。在此介紹一款F3P世界冠軍所用的模型——Arrow V6（圖1），其設(shè)計者是DonatasPauzuolis。筆者購買了國內(nèi)類似產(chǎn)品，制作材料主要是DepronAero（一種D板）。

Depron（即D板）有兩種類型：DepronClasslc和Depron Aero。前者可代替輕木用于模型結(jié)構(gòu)的建造，后者則是F3P模型的最佳材料。

每張同規(guī)格的Dep ron板材重量相同、密度均勻。它非常輕，密度最小只有28kq/m3，且依然有很高的強度。因為特殊的結(jié)構(gòu)，Depron板材不易開裂，很容易切割和銑削，加工后表面光滑干凈；即使損壞了，也可經(jīng)修復(fù)再次使用，維修方法較為簡單。

這次購買的Arrow.V6是3mm版本，商家特意用了兩層紙盒包裝，結(jié)實耐摔，避免了模型因暴力裝卸損傷（圖2）。這架Arrow.V6的主要部件為1塊上機身、1塊下機身、1塊整體機翼、1塊尾翼以及1塊包含其余零部件的雕刻板（圖3），雕刻板上有水平機身、翼刀等零部件。

對飛手而言，F(xiàn)3P模型飛機的重量對其可操控性的影響很大。筆者將所有板材零部件拆卸下來，稱得總重為42.4g（圖4）。玻璃纖維材質(zhì)的零部件則被單獨裝在塑料袋中，里面還附帶了1卷拉線（圖5）。

筆者為這架Arrow.V6配備了兩個藍箭5023舵機和1個銀燕ES08D舵機（圖6）。除此之外，還額外購買了球頭鉸鏈，重約0.9g（圖7），單將其中的球頭螺絲用作調(diào)整方向舵和升降舵舵機搖臂的工具。一切準備就緒，開始組裝模型。

首先用0.2mm厚的碳片給機翼前段的前后緣包邊，增加機翼剛度（圖8）。一般來說，D板材質(zhì)的模型機翼多用0.6mm或0.8mm厚的碳片加強。因為文中介紹的模型飛機用的是3mm厚的D板，所以只需要0.2mm厚的碳片。用紙膠帶粘接碳纖維材料不會殘留膠痕（圖9），減少了調(diào)整加強件時的麻煩。模友在組裝其他材質(zhì)的F3P模型時，可根據(jù)模型材料的軟硬程度做加強。

水平機身與機翼前段靠膠水粘接，在雙面薄薄地涂一層即可（圖10、圖11）。如果不小心涂多了，可用碳棒輕輕地拭去—些。涂好膠水后，稍微晾幾分鐘再行拼接，很快就粘牢了（圖12）。

下一步是裁切連接副翼和升降舵的斜槽。先將副翼緊貼著水平玻璃面的邊緣，然后用鋼板尺壓住，在距副翼前緣差不多5mm的地方下刀，保證裁切角度為60°（圖13）。之所以要裁切成60°斜面，是因為機翼前段后緣已經(jīng)用碳纖維片加強了。只有角度足夠大，才能保證副翼的偏轉(zhuǎn)范圍滿足操縱飛行的需要。制作升降舵斜槽時，則需在升降舵和水平機身的連接面各裁切出45°斜面。

升降舵與水平機身間的鉸鏈用3M膠帶（圖14）。建議在水平機身上面全覆蓋一層3M膠帶，并在下面的左、中、右各覆蓋一段。貼好后用鋼板尺輕輕壓實，讓膠帶與板材更貼合。

前文提到玻璃纖維材質(zhì)的配件被單獨裝在塑料袋里。一打開配件包，筆者就發(fā)現(xiàn)里面有升降舵專用加強片，將其粘貼在升降舵下面就可以了（圖15）。如果套材中沒有這類配件，也可自行加工1塊3-5mm厚的碳片。

由于這架F3P模型飛機套材里的板材均采用CNC切割加工，而這種機器的刀頭比玻纖材質(zhì)的舵角厚，因此所有D板材質(zhì)的零部件上都沒有預(yù)開舵角槽，需自行切割（圖16）。舵機槽同樣需要組裝者手動切割，再用實際舵角測試槽的大小是否合適（圖17）。

接下來利用鋼板尺和水平玻璃面，在上、下機身邊緣裁切出45°斜角（圖18），為方向舵的安裝做準備。然后用卡尺將模型飛機的機翼、水平機身和下機身卡住，用少量502快干膠暫時固定（圖19）。掌握不好膠水準確用量的模友，可先在邊角料上測試。

要想粘接下機身，需先把模型飛機的起落架安裝好（圖20）。起落架用套材中自帶的碳桿和塑料機輪粘接而成，重4.7g（圖21）。二者可用502膠粘接牢固。不過筆者推薦使用401膠，這樣干后粘接處不會發(fā)脆。

隨后在下機身與機翼、水平機身間加碳桿支撐結(jié)構(gòu)（圖22）。粘好的機翼、水平機身和下機身用稍重一些的東西壓住，保證模型結(jié)構(gòu)不變形（圖23）。

準備玻纖配件包中的剩余零部件。前文說到，筆者創(chuàng)新性地用球頭鉸鏈里的球頭螺絲作為方向舵和升降舵舵機搖臂的調(diào)整螺絲，而非常用的扣系方式（圖24）。要稍微擴大玻纖配件的孔徑，但不能大于球頭螺絲的直徑，二者為過盈配合（圖25）。加工好的玻纖零部件和球頭螺絲，總重不到5a（圖26）。

接下來是3個舵機的安裝。安裝時，給方向舵的舵機線留出足夠空間（圖27）。最后安裝上機身，Arrow.V6模型的機體組裝就告一段落了。模型機體總重79.2g（圖28、圖29）。（未完待續(xù)）