UAV行業(yè)動(dòng)態(tài)

大疆發(fā)布多邊形禁飛區(qū)策略

2017年3月2日，大疆在深圳發(fā)布了其多邊形禁飛區(qū)策略。這次更新將在中國(guó)大陸機(jī)場(chǎng)首先生效，之后將逐步在全球范圍內(nèi)推廣。這是大疆針對(duì)近期國(guó)內(nèi)無人機(jī)威脅民航飛行安全事件頻發(fā)而出臺(tái)的又一措施。

根據(jù)新的禁飛區(qū)策略，大疆為其無人機(jī)產(chǎn)品設(shè)置了機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)和限飛區(qū)。以機(jī)場(chǎng)每條跑道的兩端為圓心、半徑為4.5km的圓形區(qū)域，以及由兩個(gè)圓和邊緣連線組成的平橢圓為禁飛區(qū)。在禁飛區(qū)內(nèi)，無人機(jī)將無法起飛；而從外部接近禁飛區(qū)邊界時(shí)，無人機(jī)將自動(dòng)減速并懸停。如果在無GPS信號(hào)狀態(tài)下進(jìn)入禁飛區(qū)，無人機(jī)獲得GPS信號(hào)后將自動(dòng)降落。

除禁飛區(qū)外，大疆還為其無人機(jī)設(shè)置了30m、60m、120m限飛區(qū)，具體為：30m限飛區(qū)是除禁飛區(qū)外，以跑道兩端的中點(diǎn)為圓心、半徑7km作圓，兩個(gè)圓所組成的平橢圓區(qū)域，限制高度為30m。60m限飛區(qū)是除30m限飛區(qū)及禁飛區(qū)外，以跑道兩端延伸15km、擴(kuò)散斜率為15%的梯形范圍，限制高度為60m。120m限飛區(qū)是除上述禁飛區(qū)及限飛區(qū)外，以跑道正中點(diǎn)為圓心、半徑10km作圓的區(qū)域，限制高度為120m。

當(dāng)飛行器從外部接近限飛區(qū)邊界時(shí)，應(yīng)用程序?qū)棾鼍?，提示飛行風(fēng)險(xiǎn)。如當(dāng)前高度大于限制高度，飛行器將自動(dòng)減速、懸停，須下降到低于限飛高度方可進(jìn)入；如低于限飛高度，飛入限飛區(qū)后高度也將受到限制；如在無GPS信號(hào)狀態(tài)下進(jìn)入限飛區(qū)，飛行器獲得GPS信號(hào)后將自動(dòng)下降至限飛高度。

大疆各產(chǎn)品線將逐步適用于此次更新的多邊形禁飛區(qū)策略。

大疆發(fā)布經(jīng)緯M200系列行業(yè)應(yīng)用飛行平臺(tái)

2017年2月26日，大疆在巴塞羅那發(fā)布了經(jīng)緯M200系列行業(yè)應(yīng)用飛行平臺(tái)。M200是大疆首款具備工業(yè)防護(hù)等級(jí)的飛行平臺(tái)，可廣泛應(yīng)用于航拍數(shù)據(jù)收集、基礎(chǔ)設(shè)施巡檢、能源設(shè)施巡檢、建筑現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪及公共安全等行業(yè)應(yīng)用。

M200帶有IP43防護(hù)等級(jí)，內(nèi)含雙IMU、氣壓計(jì)、指南針、GPS等20個(gè)傳感器以及雙電池的冗余設(shè)計(jì)，飛行安全更有保證。機(jī)體前方和下方各有一個(gè)立體視覺系統(tǒng)，上方配備紅外感知系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)前方、下方和上方避障功能。此外，內(nèi)置的DJIAirSense能接收民航客機(jī)廣播的ADS—B信號(hào)，并針對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行主動(dòng)避讓。

M200采用折疊式設(shè)計(jì)，并配備標(biāo)準(zhǔn)箱體，易于攜帶，可在短時(shí)間內(nèi)完成飛行準(zhǔn)備，最遠(yuǎn)圖傳距離達(dá)7Km。機(jī)體前方裝有全新前置FPV攝像頭，為用戶提供第一人稱視角影像。基于視覺技術(shù)，M200可實(shí)現(xiàn)鎖定、興趣點(diǎn)、三腳架和智能跟隨等多種智能飛行模式，便于用戶根據(jù)自身需求進(jìn)行工作。

為滿足不同層次需求，M200系列飛行平臺(tái)共有M200、M210、M210 RTK三個(gè)版本以及三種不同的云臺(tái)分布——下置單云臺(tái)（M200和M210均適用）、下置雙云臺(tái)（M210適用）、上置單云臺(tái)（M210適用），可搭載禪思X4S和X5S云臺(tái)相機(jī)、禪思XT熱成像相機(jī)、禪思Z30遠(yuǎn)攝變焦云臺(tái)。

M200可選配兩種電池，標(biāo)準(zhǔn)版電池電量為95Wh、擴(kuò)容版為174Wh，可提供最長(zhǎng)38min的飛行時(shí)間，搭載單鏡頭時(shí)最長(zhǎng)飛行時(shí)間為35min。

中國(guó)新一代察打無人機(jī)“翼龍”Ⅱ成功首飛

2017年2月27日，中國(guó)航空工業(yè)自主研制的新型長(zhǎng)航時(shí)察打一體多用途無人機(jī)系統(tǒng)——“翼龍”Ⅱ無人機(jī)成功首飛。它是中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所在“翼龍”系列無人機(jī)系統(tǒng)前代機(jī)型的基礎(chǔ)上，根據(jù)海內(nèi)外用戶的需求研制的中空、長(zhǎng)航時(shí)、偵察打擊一體化多用途無人機(jī)系統(tǒng)。

“翼龍”Ⅱ無人機(jī)系統(tǒng)由無人機(jī)、地面站、任務(wù)載荷和地面保障系統(tǒng)組成。其中，無人機(jī)長(zhǎng)11m、高4.1m、翼展205m。最大飛行高度9000m，最大飛行速度370km/h。得益于飛機(jī)平臺(tái)性能、動(dòng)力提升和掛載能力的優(yōu)化，其最大起飛重量達(dá)4200kg，外掛能力480kg，可實(shí)現(xiàn)20h持續(xù)任務(wù)續(xù)航。

這款具備向海外市場(chǎng)交付的新一代察打一體無人機(jī)，是中國(guó)首款裝配渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的無人機(jī)，具備全自主水平輪式起降、巡航飛行等能力，標(biāo)準(zhǔn)配置合成孔徑雷達(dá)（SAR）、激光制導(dǎo)導(dǎo)彈和GPS制導(dǎo)炸彈等先進(jìn)裝備。“翼龍”Ⅱ快速、輕盈、兼?zhèn)洳齑蚰芰Γ蚋咝詢r(jià)比、長(zhǎng)航時(shí)、多用途、好使用等優(yōu)點(diǎn)，適用于軍用、警用及民用領(lǐng)域，可執(zhí)行偵察、監(jiān)視和對(duì)地打擊等任務(wù)，經(jīng)擴(kuò)展還可進(jìn)行情報(bào)收集、電子戰(zhàn)、搜救，適合于軍事任務(wù)、反恐維穩(wěn)、邊境巡邏和民事用途?？v觀全球同類無人機(jī)，“翼龍”Ⅱ和美國(guó)MQ-9“死神”無人機(jī)水平相當(dāng)，屬世界一流水平。

人大代表建議無人機(jī)實(shí)名登記

針對(duì)近期無人機(jī)頻繁闖入各地機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)，造成航班延誤甚至對(duì)民航飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅的態(tài)勢(shì)，全國(guó)人大代表、廣東省佛山市公安局高明分局副局長(zhǎng)梁志毅在兩會(huì)期間接受采訪時(shí)表示，建議建立無人機(jī)實(shí)名登記制度，對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)管，以防止無人機(jī)被不法分子利用實(shí)施犯罪。

目前，民用無人機(jī)黑飛事件多發(fā)，原因非常復(fù)雜。首先與近幾年無人機(jī)行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)導(dǎo)致的管理不到位直接相關(guān)。無人機(jī)制造缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量參差不齊、銷售環(huán)節(jié)也缺乏準(zhǔn)入門檻。其次，無人機(jī)管理管制的相關(guān)法律法規(guī)不完善，無人機(jī)處于民航、公安、海關(guān)、工商、體育、軍隊(duì)等部門的聯(lián)合監(jiān)管下，但多部門管理往往會(huì)造成管理主體不明。

建立無人機(jī)實(shí)名登記制度后，會(huì)給無人機(jī)配備一機(jī)一碼的標(biāo)識(shí)碼。消費(fèi)者在購買無人機(jī)時(shí)，必須同時(shí)在管理部門實(shí)名登記身份信息資料并出示飛行許可證。這樣，一旦出現(xiàn)意外情況，就能及時(shí)查明持有者的身份。

大疆經(jīng)緯M600遭遇用戶聯(lián)名投訴

長(zhǎng)期以來，作為中國(guó)乃至世界消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域的霸主，大疆的品牌與產(chǎn)品都有著不錯(cuò)的口碑。不過2017年“3·15”之際，大疆卻遭遇用戶的集體維權(quán)——網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了大疆M600產(chǎn)品的使用者反映該型號(hào)無人機(jī)存在諸多問題，主要集中在機(jī)身震動(dòng)過大、拍攝內(nèi)容出現(xiàn)明顯抖動(dòng)、缺乏減震保護(hù)、IMU數(shù)據(jù)異常、信號(hào)卡滯不清等，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致炸機(jī)事故。

針對(duì)這些問題，大疆于近日公開回應(yīng)，同意對(duì)中國(guó)大陸地區(qū)所有購買大疆經(jīng)緯M600飛行平臺(tái)的用戶提供升級(jí)服務(wù)，包括機(jī)身結(jié)構(gòu)、配件等各個(gè)方面，但升級(jí)費(fèi)用（包含雙程運(yùn)費(fèi)，共3999元）要由用戶自己承擔(dān)。對(duì)此，很多用戶并不滿意，堅(jiān)持其無人機(jī)存在質(zhì)量問題，要求大疆進(jìn)行召回。

作為高度集成的智能硬件產(chǎn)品，無人機(jī)的技術(shù)難度很大，產(chǎn)品質(zhì)量控制的要求更高。如今，大疆已成長(zhǎng)為無人機(jī)業(yè)界的標(biāo)桿企業(yè)，的確需要在產(chǎn)品質(zhì)量以及用戶維護(hù)方面做更多努力。

MIT和NASA聯(lián)手研發(fā)可變形機(jī)翼

長(zhǎng)久以來，人們一直渴望能像烏兒那樣揮動(dòng)翅膀自由自在地在天空飛翔。幾年前，德國(guó)Festo公司曾設(shè)計(jì)過一款名叫Smart Bird的機(jī)器鳥。這款機(jī)器鳥的機(jī)翼內(nèi)部使用了復(fù)雜的機(jī)械控制裝置，使它飛行時(shí)能模擬鳥揮動(dòng)翅膀的樣子。

日前，美國(guó)MIT與NASA合作研發(fā)了一款由增強(qiáng)碳纖維塑料組成的能夠彎曲的可變形機(jī)翼，可極大地提高飛行效率，并減輕機(jī)械結(jié)構(gòu)的重量，使之符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。這種新的變形機(jī)翼由被稱為“數(shù)字化材料”的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)片組成。雖然表面看起來機(jī)翼是一塊整體，但卻可以通過對(duì)小結(jié)構(gòu)件的再組合實(shí)現(xiàn)整體變形。具體而言，只需用小型驅(qū)動(dòng)電機(jī)在翼尖施加一個(gè)扭轉(zhuǎn)壓力，機(jī)翼就能沿翼展方向產(chǎn)生變形。

目前，研究團(tuán)隊(duì)正致力于將這種變形機(jī)翼技術(shù)率先應(yīng)用到無人機(jī)的制造上。此外，這種材料在機(jī)器人元件以及高樓、橋梁等建筑結(jié)構(gòu)件的制造上也有很大的應(yīng)用潛力。

俄無人機(jī)廠商推出電動(dòng)飛行摩托

億航184終于不再孤單。近日，俄羅斯無人機(jī)廠商Hoversurf在其官網(wǎng)展示了一架可騎乘的“無人機(jī)”的視頻。這款被命名為Scorpion-3的電動(dòng)飛行摩托車可以稱之為世界首臺(tái)經(jīng)真人測(cè)試、面向消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的四旋翼飛行摩托。

Hoversurf公司表示，研發(fā)這款產(chǎn)品是想將摩托車和四旋翼無人機(jī)技術(shù)結(jié)合為一體，打造成一款全新的極限運(yùn)動(dòng)設(shè)備。希望使它不僅適用于專業(yè)人士，也能適合業(yè)余愛好者使用。Scorpion-3有效載荷120kg，能以50km/s的速度飛行，其最高飛行高度可達(dá)10m。通過定制軟件，Scorpion-3可使操作者自定義行駛里程及飛行高度。

不過，這樣一臺(tái)沒有防護(hù)外殼保護(hù)，駕駛員直接裸露在高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳之間的飛行器，其安全性令人擔(dān)憂。而且，據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，該國(guó)法律并不允許個(gè)人購買使用這樣的機(jī)器作為交通工具。實(shí)際上，除了炫酷的概念，它面臨著和億航184一樣尷尬的處境。

微軟投資無人機(jī)實(shí)時(shí)地圖初創(chuàng)公司

美國(guó)加州無人機(jī)空域管理平臺(tái)提供商AirMap于近日宣布，該公司獲得金額2600萬美元的B輪融資。此次融資由微軟旗下的風(fēng)投部門Mlcrosoft Ventures領(lǐng)投，其他跟投公司包括高通風(fēng)投部門Qualcomm Ventures、空中客車風(fēng)投部門Airbus Ventures、樂天（Rakuten）、索尼等。

AirMap成立于2014年，是一家專門提供無人機(jī)領(lǐng)空信息服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司，旨在為無人機(jī)操作員提供更加精確、實(shí)時(shí)的空中信息，讓他們實(shí)時(shí)了解哪些區(qū)域允許無人機(jī)飛行，哪些地方是禁飛區(qū)。

AirMao的空中數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到航空公司及通用航空飛行員所用的標(biāo)準(zhǔn)。其具體數(shù)據(jù)包括機(jī)場(chǎng)、管制空域、空中禁區(qū)、臨時(shí)航班限制（TFRs），以及諸如醫(yī)院、學(xué)校、監(jiān)獄、發(fā)電廠和其他特殊及較為敏感地區(qū)的信息。目前，AirMap已經(jīng)和超過850家美國(guó)機(jī)場(chǎng)展開合作，向機(jī)場(chǎng)接入其數(shù)字通知和提醒系統(tǒng)，以便使無人機(jī)操作員將無人機(jī)的實(shí)時(shí)位置分享給機(jī)場(chǎng)。

雖然AirMap現(xiàn)在的業(yè)務(wù)專注于無人機(jī)，但該公司還關(guān)注飛行汽車等未來計(jì)劃。微軟則表示，作為低空空域管理的領(lǐng)導(dǎo)者，AirMap將在塑造無人機(jī)行業(yè)的未來發(fā)揮關(guān)鍵作用。通過投資AirMap等公司，微軟的資源、平臺(tái)和AI技術(shù)可幫助無人機(jī)生態(tài)系統(tǒng)取得未來發(fā)展的優(yōu)勢(shì)地位。