張鵬

摘要：軟基加固處理是保證圍海灘涂造路施工中的關鍵，本文就軟地基加固方法、并以某具體工程例子，研究了真空聯合堆載預壓技術在工程中的應用與真空聯合堆載預壓技術效果，以供參考。

關鍵詞：圍海灘涂；路基；軟地基；加固技術

前言：

現如今四周筑堤、中間吹填浮泥的方法（面積較大時堤壩內填筑路網分割成若干個吹填區(qū)域）是常用的的圍海造陸方法，因為這些浮泥經過攪吸吹填，所以有著極高的含水量，通常情況下含水量100一200%，最高可達到300%以上，同時破壞著結構。這樣的地基很不利于對建筑工程，會造成地基強度和變形不能滿足設計要求的問題，由此必須進行加固地基進而提高地基的強度。

軟地基加固方法

1.真空預壓軟地基處理法

真空預壓法是在需要加固的軟土地基表面先鋪設砂墊層。然后埋設垂直排水管道，再用不透氣的封閉膜使其與大氣隔絕。薄膜四周埋入土中通過砂墊層內埋設的吸水管道用真空裝置進行抽氣使其形成真空，增加地基的有效應力。

2.堆載預壓軟地基處理法

堆載預壓軟地基處理法是指在工程建設之前用大于或等于設計荷載的填土荷載，促使地基提前固結沉降以提高地基的強度。當強度指標達到設計要求數值后，除去荷載，修筑公路路面。經過堆壓預處理后，地基一般不會再產生大的固結沉降。堆載物一般用填土或砂石等散粒材料。施工填筑時采用分層分級施加荷載，從而控制加荷速率、避免地基發(fā)生破壞，達到地基強度慢慢提高的效果。該法施工簡單，不需要特殊的施工機械和材料，但軟土的排水固結時間較長，因此工期一般較長。公路工程上常先期對路基進行堆載預壓，再利用修筑橋梁的時間使其慢慢固結。如施工時間允許，可單獨使用。

3.真空堆載聯合預壓軟地基處理法

真空堆載聯合預壓軟地基處理法是在真空預壓和堆載預壓法基礎之上發(fā)展起來的。通過真空壓力（負壓）和堆載壓力（正壓）使土體中的孔隙水壓力產生不平衡，孔隙中水在這種不平衡的壓力作用下通過豎向排水體逐漸派出，使土體產生固結變形。堆載過程中地基土會發(fā)生側向擠出變形，真空過程中會產生側向收縮變形，兩種變形可相互抵消。同時真空載荷作用下地基土已發(fā)生固結，可使堆載速度很快而不發(fā)生失穩(wěn)破壞。

真空聯合堆載預壓技術在工程中的應用

以某港區(qū)建設項目為例，加固陸域面積超13.25公頃，內部共計11條道路，吹填區(qū)被分隔成14個不等的區(qū)域。該區(qū)地質條件復雜軟土層較厚根據土質情況采用真空聯合堆載預壓法進行地基處理。按設計要求在鋪設0.4m水平砂墊層后打設塑料排水板，排水板呈正方形布置間距0.9m，排水板標高為一14.5m在砂墊層中埋設濾管后鋪設塑料密封膜。鋪膜后抽氣使真空度不小于650mmHg。

1.地表沉降

地表沉降為打設塑料排水板期間的沉降和在預壓荷載作用下產生的沉降之和。每個加固區(qū)平均沉降量如下：

2.分層沉降

填料的分層沉降量。根據設計要求每個加固區(qū)內各埋設一組分層沉降沿不同深度埋設7個磁環(huán)。利用分層沉降各層的沉降量，采用三點法進行計算分析。得出分層沉降曲線推算的固結度大于82%。

3.地下水位

觀測加固過程中的地下水位降深情況，可見在開始抽真空階段水位降深較快，后期逐漸趨于穩(wěn)定。在整個真空預壓期間最大降深約3.95m。

真空聯合堆載預壓技術效果

1.十字板剪切試驗強度的變化

由加固前5.37-14.8kpa，增長到加固后22.05一31.57kpa。增長幅度為加固前2-4倍，加固效果顯著。

2.地基處理結果

真空聯合堆載預壓區(qū)在預壓期間沉降量達到624.5-1363mm，插板期間沉降在880-1080mm，總沉降量達到1534.5-2241mm。由實測分層沉降資料推算各層平均固結度為82.3%，地表沉降標推算固結度為82.8%滿足卸載要求。

加固后底層物理力學性質明顯改善，土壤抗剪強度指標增長顯著，達到了路基地基處理的目的。

結語

1.經過上述分析實際工程，真空聯合堆載預壓可使地基土的強度增長為加固前2-4倍，加固效果明顯，并且加固深度較大，適合在圍海灘涂區(qū)域路基填筑過程中的軟地基處理。

2.真空聯合堆載預壓縮短了地基固結時間，水位降深較快縮短了施工周期。

參考文獻：

[1]王曉燕.論公路工程軟地基加固技術[J].現代商貿工業(yè).2012（19）.

[2]劉元友.淺談樹根樁公路地基加固技術的應用[J].民營科技.2012（03）.endprint