傳言豐田86和斯巴魯BRZ將在年內(nèi)停止國內(nèi)銷售，消息一出迅速引起業(yè)內(nèi)人士和車迷的關(guān)注。據(jù)說經(jīng)銷商已明確告知將于9月交清所有訂單，之后不再接受訂單了。

為什么會停售？據(jù)說是因為“咖啡法”。即2011年國家頒布的GB27999-2011《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（與美國政府針對汽車廠家實施的企業(yè)燃油經(jīng)濟性標準，英文縮寫為“CAFC”，業(yè)界俗稱“咖啡法”）。根據(jù)國內(nèi)“咖啡法”的限制，對車重越輕的車型，百公里油耗要求越高，而其平均油耗又是根據(jù)車廠所有車型總生產(chǎn)量來取得平均數(shù)。如此一來，形成了“怪誕”的發(fā)展指導：多做偏重的車型，更有利于把平均油耗拉低。

這樣一來，直接打擊的是那些只做低端微面的品牌。這些微面“經(jīng)年不改”，依然使用低技術(shù)含量的小排量自然進氣發(fā)動機。這些生產(chǎn)資料型汽車，最常見的狀態(tài)是小牛拉大車：1.2L的動力硬是要拉超過半噸的貨。行駛緩幔、油耗和廢排表現(xiàn)低下在所難免。

“咖啡法”的指導，一方面能促使車企加快對所涉車型的技術(shù)更新，如混動、電動、渦輪發(fā)動機等，甚至是車型升級向正?！懊姘嚒斌w型靠攏。另一方面有被殃及的“池魚”，那便是豐田86和斯巴魯BRZ這類平價的“平民跑車”。首先，他們整車質(zhì)量輕（和微面一樣輕），對應的油耗壓力就大（盡管工信部的綜合油耗測試它們均達標）；第二，他們在國內(nèi)的銷量寥寥（豐田86總銷量不到4000臺），修枝剪葉被首先考慮也是常理；第三，這兩者為品牌提升運動形象，拉低消費群體年齡的使命已達，單一車型的品牌營銷周期也到了鐘形曲線的下沿。

據(jù)了解，這兩款車型的中國銷售受排放、產(chǎn)能的問題困擾不斷，環(huán)保確實已成為“好玩車”的懸命索。豐田FJ Cruiser因此幾經(jīng)停售也是個鮮活例子。事實上中國的“咖啡法”嚴于美國，但寬于日本（日本也有類似的“咖啡法”）。在日本市場，車廠有眾多低油耗K-CAR車型讓銷售總量拉高，從而充分拉低整體平均油耗。但因此騰出的空間，車廠更多地會考慮用在利潤更高、更具招牌效應的大跑車上，如日產(chǎn)GT-R、雷克薩斯LFA。事實上像本田NSX、豐田FT-1、保時捷918、寶馬i8這些新生的跑車都已經(jīng)用上了混合動力或電動，某種意義上也是為車廠的平均油耗減壓。

難道平價超跑就這么再一次遠離中國市場嗎？君不見豐田已經(jīng)把混合動力帶到了卡羅拉、雷凌、凱美瑞上了嗎？如果豐田86和斯巴魯BRZ被套上混合動力（至少也要渦輪增壓），性能大幅提升而油耗明顯降低也是簡單的事，復雜的是車廠愿意付出這些嗎？現(xiàn)在看來至少要幾年后才有這個可能。

據(jù)傳全新的馬自達MX-5還是將正式引進，也許對于一汽馬自達而言，在售的阿特茲和CX-4的工信部油耗遠遠低于“咖啡法”要求的標準。盡管MX-5的油耗與車重比還遠高于豐田86和斯巴魯BRZ，但為了拉升品牌形象，MX-5的高油耗還真不是什么問題！

那么在這空窗期，我們玩車愛好者沒有“平民跑車”可玩，玩什么？只好降級玩“貧民跑車”飛度，聊以慰藉吧……