醞釀已久的艱難決定

丁磊離開樂視，似乎一直只是時(shí)間問題。

去年12月底，丁磊的個(gè)人微博就已經(jīng)停止更新，最后一條朋友圈也是在去年10月底發(fā)的。2017年，一向?yàn)闃芬暺嚀u旗吶喊的丁磊沒有發(fā)布任何關(guān)于樂視汽車的信息。2017年1月，樂視汽車首款FF量產(chǎn)車亮相CES展時(shí)，身為樂視超級(jí)汽車聯(lián)臺(tái)創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO的丁磊卻沒有現(xiàn)身，也一反常態(tài)地沒有發(fā)布任何公開言論。后來在樂視汽車生態(tài)園開工儀式上依然不見丁磊身影。

最終在3月20日，丁磊在微博上宣布因?yàn)閭€(gè)人原因，從樂視離職。個(gè)人問題還是行業(yè)不兼容？

傳統(tǒng)汽車人加入互聯(lián)網(wǎng)車企一直具有強(qiáng)烈的背書意義，不僅讓所謂的“PPT造車”看上去更靠譜，同時(shí)，這些人為在汽車行業(yè)毫無根基的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來了在供應(yīng)鏈、銷售渠道等方面豐富的人脈和經(jīng)驗(yàn)。

丁磊可以說是這類人最典型的代表。丁磊在上汽和上海市分別有傳統(tǒng)汽車企業(yè)和政府管理的經(jīng)驗(yàn)，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)有著相當(dāng)高的號(hào)召力。加盟樂視時(shí)，輿論對(duì)于丁磊在吸引人才、引入融資甚至是得到政策扶持方面都有著相當(dāng)高的期望。

但樂視汽車在各方面的推進(jìn)程度并不如預(yù)期那么樂觀，從丁磊的角度來看，在樂視的個(gè)人發(fā)展難免有些壯志難酬。不僅在造車資源上，現(xiàn)在看樂視的短板已經(jīng)非常明顯。而且在公司內(nèi)部，有賈躍亭這么一個(gè)信奉個(gè)人決策的老板，給丁磊留下的發(fā)揮空間可謂捉椽見肘。

戴雷還能撐多久？

通常在不順利的企業(yè)中，才會(huì)爆發(fā)各種各樣的問題。前兩年是傳統(tǒng)車企高管的離職大年，目前來看，在蔚來汽車的秦力洪和在威馬汽車的沈暉算是順風(fēng)順?biāo)?，而在樂視接替丁磊的張海亮臨危受命，壓力是毫無疑問的大。

最撲朔迷離的當(dāng)屬在FMC的戴雷和付強(qiáng)。去年騰訊和富士康的撤資讓FMC在資金方面出現(xiàn)了巨大的隱患，而且FMC的造車步伐明顯慢于其他互聯(lián)網(wǎng)車企。

至于戴雷個(gè)人，1月于南京的制造基地簽約儀式上亮相并且面對(duì)媒體進(jìn)行辟謠之后，也很久沒有進(jìn)一步消息。而與當(dāng)時(shí)所說：“未來兩三個(gè)月里，F(xiàn)MC會(huì)有更多消息透露”的時(shí)間期限也所剩無多。