劉嘉俊

這不是我第一次與F-PACE四目交接了，回想半年前我曾在深圳參加過(guò)此車(chē)的繞樁活動(dòng)，所以對(duì)于這臺(tái)車(chē)的過(guò)彎極限去到哪兒已經(jīng)有所熟悉。還記得當(dāng)時(shí)車(chē)廠方面教官告訴我：“當(dāng)你遇到一個(gè)彎位，就按照你開(kāi)轎車(chē)時(shí)的速度過(guò)去吧，不要因?yàn)镕 PACE是牛高馬大的SUV就對(duì)它憐香惜玉?！贝_實(shí)！開(kāi)這臺(tái)車(chē)只要有勇氣，它的過(guò)彎能力會(huì)打破我心中的牛頓物理定律。

此番，我又來(lái)到F-PACE的試駕會(huì)，只不過(guò)場(chǎng)景換到寧波東錢(qián)湖畔，再次相遇別有一番熟悉的感觸。

這次的試駕路線相比之前更有看頭，包括有我期待的山道、越野路面……。F-PACE憑藉80%由鋁合金打造的車(chē)身，大大減輕了車(chē)重，而使用鋁合金成癮的捷豹連懸掛臂也不放過(guò)采用鋁，簧下質(zhì)量減輕后帶來(lái)了輪子上下運(yùn)動(dòng)時(shí)更快的反應(yīng)，使得F-PACE在山道駕駛起來(lái)入彎快速硬朗不拖沓。

要說(shuō)F-PACE能翻山涉水未免有點(diǎn)夸張，不過(guò)中低強(qiáng)度的越野還是能應(yīng)付的。與四輪驅(qū)動(dòng)的F-TYPE一樣，F(xiàn)-PACE也配備了適時(shí)扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)能根據(jù)預(yù)測(cè)，及時(shí)分配前后輪的扭矩輸出，令車(chē)輛達(dá)到最經(jīng)濟(jì)或最大牽引力的效果。213毫米的離地間隙，25.5°和26.0°的接近角和離去角，光看這幾樣數(shù)據(jù)，就不能僅稱它為城市SUV了。事實(shí)上我駕駛它穿越OFF ROAD（炮彈坑、交叉軸、碎石路、泥濘路皆有），它那硬朗的懸掛在如此路況中雖說(shuō)真不討人喜歡，不過(guò)卻能在不刮底的情況下妥妥地把這等路況給征服了。

或許F-PACE的外觀不能盡顯捷豹的精髓，或許F-PACE的駕駛感受未能達(dá)到跑車(chē)的暢快淋漓，但在兼顧空間和實(shí)用的條件下，這可能是“木桶效應(yīng)”中能裝最多水的木桶了，或者可以說(shuō)是最多人能接受的捷豹車(chē)了！