對市政路橋過渡段軟基路基路面工程探討

周大樂

摘 要：當前，隨著經濟建設的發(fā)展，市政路橋工程的建設越來越多，為人們的出行以及經濟發(fā)展提供了便利條件。在路橋施工中，為避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，有必要對橋頭路段進行軟土地基處理。做到因地制宜，這樣才能夠有效保障工程質量，為人們出行提供更加優(yōu)良的環(huán)境?；诖耍恼戮褪姓窐蜻^渡段軟基路基路面施工進行簡要的分析，以期能夠提供一個有效的借鑒，從而更好的促進市政路橋工程建設發(fā)展。

關鍵詞：路橋；過渡段；軟基路基路面施工

一、路橋工程軟基路基路面出現(xiàn)問題的原因

（1）橋頭過渡段處理時的問題

軟基路基在施工或者使用時常常發(fā)生橋頭跳車，橋頭搭板斷裂的情況，這一情況的形成主要是因為橋頭過渡段的結構在設計時欠缺一定的周密性。在進行施工時，設計圖紙不夠周全，對軟土地基的情況不夠清楚導致對其處理不到位。并且路橋工程常常用到鋼筋混凝土橋頭搭板，填筑顆粒比較粗的材料或者是填加鋼筋、混凝土等方式進行施工，原本的意圖在于提高路基的整體強度，減少路橋發(fā)生差異化沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，以預防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。但是在使用這些方法后橋頭跳車現(xiàn)象依舊出現(xiàn)，并沒有真正有效的抑制。

（2）壓實臺背路堤施工不標準

壓實臺背路堤的處理在工程中的明涵、通道、橋梁中都有廣泛應用，而進行壓實臺背路堤的處理施工時常常受到施工材料、機械設備、施工經驗以及施工順序等多方面因素的影響導致壓實臺背路堤并沒有被壓實，這樣就達不到設計規(guī)范中的要求，使得過渡段路基發(fā)生沉降現(xiàn)象。并且在長期使用過程中車輛的碾壓以及惡劣的自然環(huán)境都會引起軟基路基變形，致使路橋過渡段間發(fā)生沉降。

二、施工前準備

（1）制度制定

只有當一個組織具有健全的工作制度并且得以良好的貫徹執(zhí)行時，我們才說這個組織具有較好的管理制度和運行機制。所以，在水利工程軟基處理階段，也應該需要一個適宜的組織管理結構，實行總工程師負責制，對內向項目部負責，對外向業(yè)主負責。明確個人的管理職責和權限，任務到位，防止推脫和權力交叉的現(xiàn)象，組織管理結果可以體現(xiàn)在建立健全的崗位責任制上。

（2）材料控制

材料進場前，現(xiàn)場質量檢查人員應當對進場材料的質檢合格證書和生產批次進行嚴格的核對，并對每批次的材料進行質量抽檢，保證材料的各項力學指標符合設計要求。材料進場后需要有專門的存放區(qū)域，并且需要現(xiàn)場支配的材料應當嚴格遵循操作工藝，保證現(xiàn)場支配材料的均勻性、和易性和強度達到實際施工需求的水平。如注漿主要利用袋裝水泥，在其操作過程中應當注意混凝土攪拌時水量的控制，在現(xiàn)場工程監(jiān)理人員同意的情況下，可以適當?shù)募尤肱c注漿質量和強度相匹配的砂、粘性土、粉煤灰等摻合料，在添加摻入料前應當采用模擬實驗的方法，對現(xiàn)場實際土層條件進行模擬，利用大量實驗數(shù)據(jù)找出，采取逐步逼近的方式確定各個材料的最佳摻入比例，同時監(jiān)理人員可根據(jù)現(xiàn)場實際情況授意添加一定量的外加劑，主要是在水泥砂漿內摻入一定量與注漿體和易性較好、強度相符的速凝劑、減水劑、穩(wěn)定劑等外加劑，其摻入的比例和數(shù)量亦由現(xiàn)場的模擬實驗確定。

（3）場地整平

軟基加固施工前先檢查基面是否達到施工條件，如果有其他作業(yè)隊時不可交叉施工，做好材料的堆放、運輸、出場等的準備事項，如有高空、電力設備等，應做好相應的防護和職工安全生產的教育工作，各項條件符合施工要求時方可進行施工；基層處理：首先清掃基層，使基面干凈無雜物和灰塵顆粒，清掃后專用的高壓吹風機把灰塵吹凈，基面在達到干燥、干凈、無浮灰等條件下開始涂料的施工；此外，加強巡視管理是項目管理的重點，預防現(xiàn)場異常事件的發(fā)生是日常風險管理的主要內容。

三、市政路橋過渡段軟基路基路面施工問題分析

（1）過渡段的勘察設計不準確

在市政路橋橋頭路基施工的過程中，通常需要采取多種方法對橋梁的過渡段進行處理，其中包括利用粗粒料對過渡段進行填筑，一般采用加筋土法等。利用這些方法能夠有效地提升橋梁道路過渡段路基的整體強度，并且盡可能的減少路橋之間的剛度變化，不僅使路橋之間的沉降差異得到有效地降低，同時還能夠使路橋之間的平順度得以不斷的增強，最終能夠減少橋頭跳車問題的出現(xiàn)率。但是在目前的路橋施工當中仍然存在著不少的問題，其中較為關鍵的就是不準確的過渡段勘察設計，這一問題使得施工方無法準確的掌握過渡段的軟基路基情況，致使在市政路橋的路基施工過程中很難有效地處理。

（2）軟土地基處理不到位

在市政路橋的軟土地基中經常會發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，其產生的主要原因是在處理軟基的過程中，由于采用的計算方法以及參數(shù)并不完全符合工程的實際情況，因此，在處理設計軟基的時候，很難達到理想的狀態(tài)。因為實施地質鉆孔時布孔數(shù)量相對較少，且缺乏足夠的鉆空深度，這樣就很難及時發(fā)現(xiàn)軟基問題，或者沒有探查清楚軟基的力學性質、深度及范圍等，所以在處理軟基的過程中往往存在著較多的疏漏，或者不恰當?shù)奶幚矸绞健?/p>

（3）過渡段路橋路面自身不夠平整

在進行施工的過程中，若是無法對這方面進行嚴格地工序控制，那么在施工完成之后，其路面所呈現(xiàn)出來的平整度也就會大幅度的下降，嚴重情況下甚至可能會使得車輛過于顛簸而無法正常的行駛，將對于車輛本身的磨損狀態(tài)帶來嚴重的磨損現(xiàn)象。這主要是由于基層本身所呈現(xiàn)出來的平整度，沒有經過切實有效地管理、控制，從而時期表現(xiàn)出了一定的波浪狀態(tài)。道路橋梁本身在進行路面施工的過程中，沒有進行嚴格的控制，特別是路面攤鋪的過程中，壓路機的相關操作人員無論是業(yè)務水平還是素質能力都必須要進行相應的強化，或者說其工程本身的操作方面就存在著一定的問題。

四、道路橋梁過渡段軟基路基路面的結構設計與施工研究

（1）結構設計方面

1、道路橋梁過渡段軟基的變形控制

從道路橋梁過渡段軟基路基路面工程實踐分析可以發(fā)現(xiàn)，道路橋梁過渡段軟基變形的控制必須首先解決兩個重要問題，其一是嚴格控制過渡段內路基的施工后沉降量，其二是路橋交界處的錯落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。

2、科學合理地設置緩和過渡段

由于不同的結構型式，從橋臺剛度大的混凝土結構逐步過渡到柔性的填土路基結構和瀝青混凝土路面結構，分布強度各不同。所以在軟基處治時，不同強度的結構層之間需設置強度緩和過渡段。

（2）施工研究方面

1、橋臺軟基的處治施工

從道路工程施工實踐分析可知，水泥粉噴樁復合地基加固軟土法、超載預壓法、塑料排水板法、強夯法和爆破法等軟土地基處治方法都具有其自身的方法機理和適應條件，施工過程中要根據(jù)道路橋梁工程的現(xiàn)場實際情況加以選擇應用。為保證道路橋梁軟基路基路面的施工質量，消除軟基路基路面不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前過渡段軟基路基路面的施工時間，以減少軟基路基施工后的沉降現(xiàn)象。

2、路橋過渡段的施工組織

在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路基與一般填土路堤的施工，并使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓。在路基與橋臺連接部位，路基與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，如深層軟土地基和橋頭高路基，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排進行靜置預壓施工直至符合規(guī)范要求

參考文獻

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（作者身份證號碼：340323197903107812）