城市道路交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與管理一體化思考

樊菊

摘 要：本文以某市為例對城市道路交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)以及管理的一體化方式進行了探討，僅供參考。

關(guān)鍵詞：道路工程；交通改善；一體化設(shè)計

伴隨國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及交通需求迅速增長，城市交通問題顯的日趨嚴(yán)重。我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對于經(jīng)濟快速發(fā)展有所落后，改革開放以來的經(jīng)濟高速增長而導(dǎo)致的交通供需矛盾問題愈發(fā)突出，道路擁堵嚴(yán)重、交通事故不但造成很大的經(jīng)濟損失，同時也嚴(yán)重影響著居民的工作出行和城市生活質(zhì)量。交通問題是一個整體性、綜合性的問題，不斷增加道路建設(shè)投資僅能暫時緩解交通問題，卻不能從根本上解決交通問題。城市的功能除“工作”以外，還包括“交通、居住與游息”，僅僅從道路通行功能來進行城市道路設(shè)計的理念已不能滿足城市發(fā)展的要求。因此，城市道路設(shè)計不能局限于保證車輛通行的單一功能，還需要與行人、城市環(huán)境等進行一體化設(shè)計，以避免城市道路其它功能的缺失。

本論文目的在于運用一體化設(shè)計理念進行城市道路設(shè)計，主要針對某市道路交通改善措施進行研究，提出緩解交通擁堵以及提高道路通行能力的具體措施，將人、車、路、環(huán)境及能源等與道路交通有關(guān)的幾個方面綜合進行研究。

1某市交通擁堵分析

某城市道路分布受到城市自然地貌的制約，道路網(wǎng)分布不均，道路通行能力降低。目前，某市道路網(wǎng)受到地形條件的嚴(yán)重制約，中心城區(qū)內(nèi)存在的主要問題為：南北方向交通不暢，東西方向交通擁擠，城區(qū)內(nèi)長距離、快速交通出行無法保證，過境交通與城市交通混行等。由于城市道路網(wǎng)密度不足，城市道路功能表現(xiàn)混亂。

1.1 擁堵節(jié)點交通調(diào)查

通過早晚高峰時段對“田”字型快速路網(wǎng)系統(tǒng)的排查，發(fā)現(xiàn)6處周期性擁堵節(jié)點，在每個工作El的早晚重復(fù)出現(xiàn)交通擁堵，特別是晚高峰擁堵情況較為嚴(yán)重。具體地點為：新醫(yī)路一河灘路立交SE匝道（輔道右轉(zhuǎn)）、東外環(huán)東后街下匝道、東外環(huán)躍進街下匝道、東外環(huán)勝

利路下匝道、克南高架西北路下匝道。計算各個擁堵節(jié)點的機動車高峰小時交通量如下表所示，并以此分析當(dāng)前交通流的質(zhì)量水平，評估現(xiàn)狀道路承受交通的適應(yīng)程度，提出改善和提高路網(wǎng)通行能力的措施。

1.2 交通擁堵因素分析

根據(jù)高峰小時交通量調(diào)查結(jié)果，周期性擁堵節(jié)點的車速低、運行質(zhì)量差，交通接近或達到最大交通量，車流多處于強制流狀態(tài)、出現(xiàn)排隊，車輛跟隨前車停停走走，極不穩(wěn)定。造成上述節(jié)點擁堵的因素較為復(fù)雜，但各個因素之間又存在相互的聯(lián)系，概括起來有以下四點：

（1）交叉口的影響

交叉口的通行能力對上下匝道的通行能力影響很大。在交叉口，車輛的運行受禁行信號的控制，被迫減速、停車，放行后又要經(jīng)過啟動、加速的過程才能達到正常車速。加之外環(huán)路已經(jīng)處于城市中心區(qū)，外環(huán)路以內(nèi)的地面道路網(wǎng)運行情況不容樂觀，高峰時段地面道路多處于擁堵狀態(tài)。交叉口車輛排隊較長，致使一些下匝道車流無法疏散，匝道車流緩慢并行，現(xiàn)較長排隊，例如東外環(huán)東后街下匝道、東外環(huán)躍進街下匝道、克南高架西北路下匝道。

（2）沿線進出口的影響

由于建設(shè)用地的限制，新建匝道多占用老路分隔帶或者人行道修建，一些小區(qū)m口受到影響，只能通過并入新建道路集散。以東外環(huán)躍進街下匝道（雙車道）為例，下匝道東側(cè)新聞大廈附近，小區(qū)出入口車流通過下匝道開口集散，出入小區(qū)車輛造成此處下匝道右側(cè)車道擁堵不堪，嚴(yán)重影響匝道通行能力，造成匝道車流緩慢并出現(xiàn)較長的排隊。

（3）車道寬度的影響

車道寬度對一些擁堵路段通行能力造成影響。以新醫(yī)路一河灘路立交SE匝道（輔道右轉(zhuǎn)）為例，河灘北路東側(cè)雙車道輔道在新醫(yī)路一河灘路立交東南象限有雙車道變?yōu)閱诬嚨?，車道寬度變窄使駕駛員放慢車速，從而對此路段道路通行能力造成影響。

（4）車輛交織的影響

交織車輛對道路通行能力的影響。以新醫(yī)路一河灘路立交sE匝道（輔道右轉(zhuǎn)）為例，河灘北路東側(cè)輔道車輛通過交通分流島，在新醫(yī)路一河灘路立交sE匝道匯入河灘路主線，河灘路一克南高架立交下匝道有轉(zhuǎn)車輛通過sE匝道匯入昆侖路，這兩股交通流線在sE匝道 現(xiàn)交織，致使新醫(yī)路一河灘路立交sE匝道人口車輛交織運行，造成河灘北路東側(cè)輔道大量車流無法順暢的進入河灘路主線，車流緩慢并出現(xiàn)較長的排隊。

（5）市內(nèi)在建工程占用道路資源的影響

目前我市的軌道交通1號線正在緊張而有序的進行著，軌道交通施工主要是區(qū)間車站的地下施丁，其施工要求為全封閉行。在較為緊張的城市道路用地中同擋 面積較大施工場地，導(dǎo)致局部路地面道路的交通組織方式調(diào)整與改線，從而降低現(xiàn)有道路的整體通行能力，由此引發(fā)部分車流被迫選擇性分流，部分車流選擇通過“田”字型快速路進行繞路分流，加劇了高峰時期局部路段的交通壓力。

2 一體化設(shè)計探討

交通問題是一個綜合性的問題，單純從使用功能來考慮城市道路設(shè)計的理念已不能滿足城市發(fā)展的需求。城市道路設(shè)計不能局限于道路工程設(shè)計，需要與交通工程等進行一體化設(shè)計，否則會導(dǎo)致城市道路諸多功能的缺失。

城市道路一體化設(shè)計應(yīng)包括道路工程設(shè)計、景觀工程設(shè)計、公共交通系統(tǒng)設(shè)計、人行過街設(shè)計等內(nèi)容，將人、車、路、環(huán)境及能源等與道路交通有關(guān)的幾個方面綜合進行設(shè)計研究。

另外，機械立體車庫相對于平面停車場，可以最大限度的提高單位面積利用率，即相同車位數(shù)情況下占用的土地資源更少。相對于一般的地下車庫，不僅減少了地下構(gòu)筑物開挖工程量，而且還減少了通風(fēng)、采光等設(shè)備，能夠最大限度降低建設(shè)和管理成本。機械式立體車庫的社會效益主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）補償提供公共停車位，緩解停車矛盾

通過建設(shè)機械式立體車庫，可以彌補交通改善工程所占用的路邊停車位，從而使原有的停車需求仍然能夠得到滿足，并且考慮一定的冗余空間，可適應(yīng)相當(dāng)長一段時期的交通發(fā)展。

（2）集約式整體設(shè)計及建設(shè)立體車庫，節(jié)約土地資源

機械式立體車庫的單車占地面積僅6.4—16m /輛，遠低于普通平面停車場及普通自行式立體車庫的20—30m，輛份占地標(biāo)準(zhǔn)，在滿足補償車位總數(shù)的前提下，大大減少了土地征收和房屋拆遷，對于維護社會穩(wěn)定，提高土地利用價值都是十分有意義的。

（3）交通組織合理，交通運行安全可靠

相對于普通路邊停車設(shè)施，機械式立體車庫的交通組織方案經(jīng)過系統(tǒng)化的研究與設(shè)計，對正常道路通行的影響程度可降到最低狀態(tài)，同時車庫選址于道路紅線以外，停車空間不會占用人行道、慢行車道等道路資源，可以確保各道路交通參與者的通行安全與便捷。

（4）樣板項目及推廣意義

“道路建設(shè)+立體車庫補償”的方案模式，也為某今后的城市建設(shè)以及交通設(shè)施建設(shè)提供了可借鑒的解決方案，用以解決城市建成區(qū)道路擴建、居住小區(qū)以及商業(yè)街區(qū)與停車需求之間的矛盾。

3 結(jié)語

綜上所述，城市道路交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)以及管理的一體化能夠最大程度的推動城市的發(fā)展，因此，相關(guān)部門應(yīng)該引起重視。

參考文獻

[1]戴繼鋒，張國華，李晗，等.完善城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的思考[C]// 中國大城市交通規(guī)劃研討會——中國城市交通規(guī)劃2010年會.2010.

[2]陸冠兵.關(guān)于高速公路機電工程建設(shè)、管理和養(yǎng)護一體化的思考[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（18）.

[3]周勇，李可意，鄭陽.東莞區(qū)域軌道交通一體化規(guī)劃設(shè)計實踐與思考[C]// 2015中國.2015.

（作者單位：南京長山建設(shè)有限公司）