王超

摘 要：近年來，隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步，公路交通網(wǎng)在社會(huì)發(fā)展中起到重要作用。與日俱增的汽車數(shù)量和不斷加重的汽車載荷導(dǎo)致我國(guó)公路時(shí)常出現(xiàn)沉降、斷裂等現(xiàn)象，不但影響著公路行駛的舒適度和安全性，而且會(huì)大幅縮短公路使用壽命。路基路面壓實(shí)施工技術(shù)作為公路工程的重要組成部分，不僅影響著整個(gè)工程的質(zhì)量，而且影響著公路效用的發(fā)揮。本文主要圍繞影響路基路面壓實(shí)質(zhì)量的因素，重點(diǎn)分析了路基路面壓實(shí)技術(shù)以及公路路基壓實(shí)施工的注意事項(xiàng)，以期能為有關(guān)方面需要提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路路基；路面壓實(shí)；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）14-0096-01

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，公路作為重要的組成部分，與人們出行的便利性和安全性息息相關(guān)。近年來，隨著社會(huì)發(fā)展需求的日益提升，公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量不佳造成的公路坍塌事故頻繁發(fā)生。壓實(shí)施工作為最后一道工序，對(duì)公路工程的整體質(zhì)量和通行后的使用性能產(chǎn)生直接影響。所以，施工單位要對(duì)路基路面壓實(shí)施工加強(qiáng)重視，使我國(guó)公路工程事業(yè)的得到快速發(fā)展。

1 影響路基路面壓實(shí)質(zhì)量的因素

（1）含水量的控制。在路基壓實(shí)施工中，路基的壓實(shí)度受其含水量的直接影響，較低的含水量會(huì)增加路基壓實(shí)的難度，而較高的含水量又會(huì)造成路基出現(xiàn)下降，使路基的穩(wěn)定性無法得到保障。施工單位只有通過行之有效的措施，科學(xué)控制路基路面的含水量，才能夠使壓實(shí)質(zhì)量得到保障。（2）材料配比的控制。在公路工程中，影響壓實(shí)度的另一個(gè)重要因素是材料配比。盡管路基壓實(shí)度能夠通過對(duì)含水量的有效控制得到保障，不過在路基混合料中，較大的土含量會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)后的路面有脹裂現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，施工單位不但要有效控制含水量，而且要充分重視混合料配比的科學(xué)性，通過嚴(yán)格的試驗(yàn)來確定材料配比，對(duì)不同材料的化學(xué)性質(zhì)進(jìn)行有效掌握，對(duì)其物理性質(zhì)進(jìn)行全面了解，從而確保配比達(dá)到理想狀態(tài)。（3）碾壓的遍數(shù)和厚度的控制。在路基路面壓實(shí)施工中，碾壓厚度受壓實(shí)度的影響，路面起皮剝離現(xiàn)象會(huì)因碾壓過薄而出現(xiàn)；碾壓頂層和底層的不均勻會(huì)因碾壓過厚而出現(xiàn)。因此在壓實(shí)施工中需要選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況對(duì)碾壓厚度進(jìn)行確定。影響壓實(shí)度的另一個(gè)方面則是碾壓的遍數(shù)，不斷增加的碾壓遍數(shù)會(huì)減少對(duì)路基的密度影響，如果壓實(shí)度在10遍以上碾壓后仍然沒有達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，則需要對(duì)碾壓厚度進(jìn)行降低，對(duì)碾壓遍數(shù)逐步減少。（4）材料均勻程度的控制。一般情況下，施工單位需要將大量的外摻料添加在路基施工混合料中，而外摻料的均勻程度和含量則直接影響著路基路面的壓實(shí)程度。所以，想要使外摻料具有較高的均勻度，需要通過多次攪拌措施來完成，從而使壓實(shí)度得到有效提高。

2 路基路面壓實(shí)技術(shù)分析

2.1 路基壓實(shí)施工

基層碾壓施工時(shí)要配備2臺(tái)自重和激振力為48t的SD150型單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)；配備1臺(tái)自重和激振力為52t的SD175型單鋼輪振動(dòng)機(jī)。當(dāng)?shù)谆鶎訛?5cm厚的低劑量水泥穩(wěn)定碎石時(shí)，必須確保壓實(shí)度控制在97%以上。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，輕型壓路機(jī)需要緊跟攤鋪機(jī)其后進(jìn)行碾壓施工，隨后通過重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實(shí)。

碾壓分為三個(gè)階段，一是初壓，二是復(fù)壓，三是終壓。在初壓時(shí)，在攤鋪機(jī)后面配備一臺(tái)SD150振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行1遍的靜壓，隨后進(jìn)行1遍弱振；在復(fù)壓時(shí)，通過SD175振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行2遍強(qiáng)振，再用SD150振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行1遍的弱振，確保其壓實(shí)度不小于97%；在終壓時(shí)，通過SD150振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓，當(dāng)輪跡印消失后停止施工。施工時(shí)要從兩邊向中間碾壓對(duì)未設(shè)超高平曲線段和直線段進(jìn)行碾壓，從內(nèi)測(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓隊(duì)設(shè)有超高的平曲線段進(jìn)行碾壓。本次碾壓要與上次的輪跡保持1/2重疊，第一遍碾壓在后輪壓完路面全寬時(shí)結(jié)束。路面的兩側(cè)需要進(jìn)行2—3遍碾壓。施工過程中要將其速度控制在每小時(shí)2—2.5km，但前兩遍的速度需要控制在每小時(shí)1.6km左右。對(duì)于已完成或正在碾壓的穩(wěn)定碎石，不允許有車輛在其上面急剎車或掉頭，防止損壞基層表面。在處理掉頭位置和接縫處時(shí)，采用搭接法處理間隔不長(zhǎng)的兩處施工段銜接。在前一段施工完成后需要預(yù)留5m—8m未碾壓區(qū)域，在碾壓最后一段時(shí)一同碾壓前端預(yù)留區(qū)域，在碾壓該區(qū)域時(shí)需要添水重新拌和水泥。

在攤鋪碾壓過程中，如果間隔大于4小時(shí)，則需要將橫向接縫設(shè)置在施工段，同時(shí)及時(shí)鏟除攤鋪機(jī)附近及其下面未壓實(shí)的混合料，將一橫向垂直向下的斷面挖在已壓實(shí)且高程與平整度相符的路面，隨后將新的混合料攤鋪在斷面上。在結(jié)束施工前，通過人工鏟齊端部混合料并進(jìn)行碾壓施工，隨后通過3m直尺對(duì)端部平整度進(jìn)行檢查，將端部厚度不足或平整度不夠的部分垂直刨除，確保后續(xù)施工過程中能夠垂直聯(lián)結(jié)。

2.2 路面壓實(shí)施工

路面壓實(shí)施工方案要根據(jù)公路的寬窄、壓路機(jī)的輪距以及輪寬進(jìn)行確定。在碾壓路面時(shí)，需要嚴(yán)格控制各部分的碾壓次數(shù)。一般路面壓實(shí)施工需要選擇雙輪雙震壓路機(jī)3和6t以上膠輪壓路機(jī)3臺(tái)。一是利用雙輪雙震壓路機(jī)在溫度超過110℃的情況下進(jìn)行2—3遍靜壓。隨后利用雙輪雙震壓路機(jī)配合膠輪壓路機(jī)進(jìn)行4—7遍的綜合碾壓，控制溫度在90℃以上。在第三次碾壓時(shí)利用雙輪雙震壓路機(jī)在溫度超過65℃的情況下進(jìn)行1—2遍靜壓。另外要通過小型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)邊角及死角區(qū)域進(jìn)行碾壓。二是要合理控制碾壓順序，碾壓施工從低處向高處均勻進(jìn)行，相鄰路段的碾壓要保持30cm以上的重疊寬度，在碾壓混合料時(shí)通過霧狀噴水法防止車輛上粘附混合料。施工過程中，不允許在新鋪筑的路面上對(duì)是施工機(jī)械進(jìn)行加水或加油，防止路面被油料或雜物污染。

2.3 接縫處理

在對(duì)接縫進(jìn)行處理時(shí)，需要將新混合料鋪筑在接縫處，利用攤鋪機(jī)熨平板從縫后起步攤鋪，采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，向新鋪面層逐漸移動(dòng)。攤鋪過程中要將橫坡度和松鋪厚度控制好，確保其與已鋪路面的橫坡和高程保持一致。同時(shí)對(duì)熨平板的高度合理設(shè)置，為碾壓留出適當(dāng)?shù)念A(yù)留量。在碾壓橫縫時(shí)，需要利用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向跨縫碾壓，在已完成的冷路面進(jìn)行第一遍碾壓，碾壓逐漸向熱路面移動(dòng)，將第一次壓入量控制在2cm左右，逐漸壓入熱路面12cm左右。隨后每完成一次碾壓，需要向新鋪一側(cè)進(jìn)行15cm左右的延伸，直到在新鋪完的一側(cè)完成全部碾壓；隨后進(jìn)行縱向碾壓，直到密實(shí)度與施工設(shè)計(jì)要求相符合為止。需要將相鄰上下兩層橫縫錯(cuò)開1m以上的位置。通過人工夯實(shí)、熨平來處理不易壓實(shí)處。

2.4 檢測(cè)壓實(shí)度

在施工階段，通過定期檢測(cè)壓實(shí)度能夠發(fā)現(xiàn)各種問題，真實(shí)的反應(yīng)出在外力所用下路基填料的密實(shí)度情況，使各項(xiàng)指標(biāo)與施工要求相符合。施工人員要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)路基壓實(shí)度，檢驗(yàn)方式需要根據(jù)土質(zhì)、種類以及施工方案進(jìn)行合理選擇，一般采用環(huán)刀法、核子密度儀法、灌砂法以及沉降觀測(cè)法來檢測(cè)壓實(shí)度。

3 公路路基壓實(shí)施工的注意事項(xiàng)

（1）不允許將任何類型的主設(shè)備或機(jī)械放置在處于冷卻狀態(tài)的瀝青混合料面層中，另外為了保證避免整潔干凈，施工人員不得將礦料或油料等各種雜物傾倒在路面。（2）施工人員要綜合考慮混合料的性質(zhì)、施工中溫度和風(fēng)度以及路面瀝青出廠溫度后再確定碾壓段的長(zhǎng)度，不允許對(duì)其長(zhǎng)度盲目設(shè)定。（3）在施工過程中，需要通過開挖換土法進(jìn)行路基施工，一般要挖取干凈地基下一定范圍的所有土層，隨后填充一些具有較大強(qiáng)度的碎石、灰土以及沒有侵蝕性的土質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)施工，在軟土層低于2m的時(shí)候適用該方法。

4 結(jié)語

通過以上內(nèi)容能夠看出，在公路路基的施工中，壓實(shí)技術(shù)發(fā)揮著重要的作用，但是工程項(xiàng)目中經(jīng)常出現(xiàn)壓實(shí)度不足的現(xiàn)象，影響公路的穩(wěn)定性。因此，施工人員要不斷提升路基路面壓實(shí)技術(shù)水平，認(rèn)真遵循施工流程，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，使公里的密實(shí)度能夠達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求，從而使公路的整體質(zhì)量得到有效提升，進(jìn)一步延長(zhǎng)公路施工壽命，促進(jìn)公路事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王曉豐，曹金鵬.基于公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)運(yùn)用探討[J].科學(xué)中國(guó)人，2016（8）：49-50.