張余龍

摘 要：在空中交通管制員的培訓中，模擬機培訓是一種非常有效的方式，通過模擬真實的環(huán)境，使得管制員能夠體驗空管工作的實際情況，確保其能夠更加從容的面對工作中遇到的各種問題。本文對空中交通管制模擬機培訓工作的現(xiàn)狀進行了分析，并從實際情況出發(fā)，提出下相應的改善策略。

關鍵詞：空中交通管制；模擬機培訓；現(xiàn)狀；改善

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0226-01

科學技術的飛速發(fā)展，使得我國的民用航空事業(yè)取得了令人矚目的成果，航班的增加為人們的出行提供了便利，同時也帶來了空中交通擁堵問題，為了保障空中交通運輸安全，必須做好相應的空中交通管制工作。做好管制員的培訓，提升其專業(yè)素質，對于空中交通管制工作意義重大，應該得到足夠的重視。

1 空中交通管制模擬機培訓現(xiàn)狀

1.1 人員專業(yè)能力欠缺

在模擬機培訓中，模擬機機長位操作員對于模擬機的訓練效果影響巨大，如果其本身對于空中交通管制專業(yè)的知識缺乏足夠的了解，則在與管制員進行交流時，必然存在著各種各樣的問題，尤其是當管制員詢問一些突發(fā)性問題時，機長位操作員可能會感到難以理解，最終導致特殊情況的處置練習變成一種表面形式，無法發(fā)揮出應有的效果。如果遇到特殊情況，如雷雨、強對流等天氣，模擬機只能模擬出塊狀雷雨區(qū)域，由管制員引導飛機繞飛，但是在實際工作中，由于情況復雜多變，一般情況下需要機組主動繞飛，而且可能提出各種各樣的繞飛請求，在導致波道擁堵的同時，也會由于飛行航跡的改變而極易引發(fā)沖突，給空管工作帶來很大的困難[1]。

1.2 考核機制存在漏洞

伴隨著我國民用航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航班的數(shù)量持續(xù)增加，空管工作需要兼顧安全和效率問題，要求管制員必須具備對于間隔的精細化調配能力。但是從目前來看，模擬機考核標準中并未對這部分內容加以規(guī)定，管制員們對間隔的普遍認知是“寧大勿小、安全第一”，但是究竟應該大多少并沒有相應明確的規(guī)定。另外，對指揮預案、落地排序的合理性也未做過多硬性考核要求，加上模擬機操作員通常都不會如同現(xiàn)實工作一樣對進出港排序提出各式各樣的質疑，導致管制員往往會一味地讓飛機盤旋等待力求預案簡單化，導致培訓效果不佳。

1.3 設備真實性略有不足

從目前來看，受技術等因素的限制，模擬機雖然可以模擬訓練，但是與實際情況依然存在較大的差距，導致其真實性略顯不足。舉個例子，響應時間問題，在實際操作中，從管制員發(fā)出指令，機長進行操作到航空器動作，時間間隔一般在15s以上，而在模擬機系統(tǒng)中，輸入操作指令后設備會立即動作，管制員無法依照實際經驗對航空器轉彎的時機以及穿越的間隔等作出準確判斷，容易影響模擬的效果。對于一些見習管制員而言，如果一直在模擬機上進行培訓，進入實際崗位后會對響應時間的延誤表現(xiàn)出極端的不適應，很容易引發(fā)相應的安全問題[2]。

2 空中交通管制模擬機培訓的改善措施

2.1 完善培訓內容

應該從實際空管工作中，收集相對應的信息，尤其是特殊情況、突發(fā)情況以及惡劣天氣下的指揮錄音錄像，組織模擬機機長位操作員進行學習，使得其能夠了解各種復雜情況下標準及非標準陸空通話的模式和內容，并將其運用到模擬機訓練中，營造出一個相對真實的環(huán)境和氛圍，使得管制員能夠身臨其境，保證練習的效果。

2.2 細化考核標準

一方面，應該針對航空器的落地間隔，設置一定的上下限，如設置兩機之間無起飛飛機的落地間隔為8-10km，兩機之間有起飛飛機的間隔為10-12km，在這種情況下，可以迫使管制員針對五邊進行更加精細的調配，加強雷達引導的能力，提升管制員的專業(yè)素養(yǎng)；另一方面，應該對單個航空器盤旋耗時做出一定的限制，防止部分管制員為圖簡單而讓某一進離港方向的航空器持續(xù)盤旋，適當增加練習的難度，以保證良好的訓練效果。

2.3 改進模擬設備

對于模擬機設備的改進，主要是為了提升模擬的真實性，提升模擬機培訓的成效。一方面，可以與設備廠方保持長期的合作，時常對模擬機設備，尤其是軟件部分進行更新，特別是塔臺模擬機的機場視景模塊更新更要及時，使得其更加接近機場變化的真實情況。另一方面，應該在操作界面上更加優(yōu)化，使得機長位操作員能夠根據(jù)管制員的指令迅速做出選擇，減小出錯幾率。同時，需要定期進行機型數(shù)據(jù)的更新，對不同機型的進近速度，上升下降率進行規(guī)范[3]。

3 結語

總之，在空中交通管制員培訓中，模擬機培訓是一種非常有效的手段，可以顯著提升管制員的專業(yè)能力和素養(yǎng)。雖然就目前而言，在模擬機訓練中存在著一些缺陷和問題，但是依然無法改變模擬機培訓在管制員能力提升方面的重要地位。相關技術人員應該重視起來，在空管模擬機中計入現(xiàn)實工作數(shù)據(jù)，加強機長位操作員培訓，進一步提升模擬的真實性，為提升管制員的專業(yè)能力和素養(yǎng)，確保空中交通管制工作的良好效果，繼而保障航空器的飛行效率和飛行安全。

參考文獻

[1]陸琴謙，于婷婷.民航高?？罩薪煌ü苤颇M機教學探析[J].江蘇航空，2012（1）：48-50.

[2]劉芳.空中交通管制模擬機培訓面臨的問題[J].中國校外教育旬刊，2013（8）：22.

[3]陸鈺崚.淺談空中交通管制模擬機培訓現(xiàn)狀[J].科技尚品，2016（4）：256.