分享經(jīng)濟視閾下的交通出行模式路向分析

摘 要：作為一種“風(fēng)險分擔(dān)，收益共享”的新市場模式，分享經(jīng)濟理念預(yù)示著分享時代的到來。分享經(jīng)濟通過出租或租賃等方式，將使用權(quán)和所有權(quán)分離，打破了私人物品一直以來排他性和競爭性的屬性，讓陌生人基于第三方中介或平臺分享使用權(quán)剩余。由于篇幅的關(guān)系，本文主要以滴滴打車軟件為例，討論在交通出行模式上的分享經(jīng)濟模式與發(fā)展路向。

關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟；滴滴打車；共享

1 分享經(jīng)濟的概念與內(nèi)涵

分享經(jīng)濟的早期叫法是“協(xié)同消費”（collaborative consumptioin），也譯作“合作式消費”，該詞最早出現(xiàn)于1978年的《美國行為科學(xué)家》雜志上。分享經(jīng)濟（sharing economy）本質(zhì)上是一種商業(yè)模式，也被稱為“P2P”（Peer to Peer）模式。作為一種新產(chǎn)品觀，呈現(xiàn)出雙層結(jié)構(gòu)模式：位于上層的是支配權(quán)，即財產(chǎn)的歸屬權(quán)；位于下層的是使用權(quán)，即財產(chǎn)的利用權(quán)。其基本理念是“使用所有權(quán)”與“不使用即浪費”。它通過在特定時間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來獲得一定的金錢回報。就需求方而言，分享經(jīng)濟不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等方式使用物品。它屬于以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式，成為當(dāng)前最流行的發(fā)展趨勢。

信息技術(shù)的普及使我們的社會逐漸步入一個價值生產(chǎn)邊際成本趨向零的經(jīng)濟時代，越來越多的人能夠借此享受到成本低廉的普遍服務(wù)，生產(chǎn)資料的利用得到進一步優(yōu)化。其中，空中食宿（Airbnb）、優(yōu)步（Uber）滴滴專車、嘀嗒拼車、小豬短租、螞蟻短租共6家分享經(jīng)濟商業(yè)元模式代表性企業(yè)。我們將滴滴打車軟件為例，作為交通出行共享模式的一個探討。

2 “滴滴打車”移動營銷模式的后發(fā)優(yōu)勢

（一）連接了司乘的供給與需求

滴滴打車以效率釋放價值，將離你最近的車輛派給你，自動匹配和溢價算法是滴滴提升效率的兩大利器。效率的提升，還體現(xiàn)在堅持市場原則的彈性定價，動態(tài)決定供需平衡，既降低了乘客等車的時間成本，也大大降低了的士的空載率，降低司機的空載率和油耗，實現(xiàn)供給與需求的無縫高效對接。

（二）實現(xiàn)了閑置車源的有效利用

互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的普及讓分享經(jīng)濟有了規(guī)模效應(yīng)，滴滴打車的迅猛發(fā)展就是得益于這種資源的有效連接。閑置的車源如果從理論上已經(jīng)是沉沒成本時，汽車擁有者通過轉(zhuǎn)租網(wǎng)絡(luò)平臺出租，讓閑置的資源物盡其用，既降低了單次使用的成本，又增加了收入。滴滴打車軟件的移動營銷模式，是“一對一”的互動特性，可以使服務(wù)方與消費者形成一種互動、互求、互需的關(guān)系。

（三）激活了社會閑散勞動力資源

區(qū)別于統(tǒng)一定價機制，彈性定價的原則把大部分消費者剩余轉(zhuǎn)變?yōu)樗緳C的收益。滴滴打車進入門檻較低，用戶數(shù)量眾多，多是輕資產(chǎn)模式，投入少，回報高，發(fā)展快；利用閑置或碎片化資源再創(chuàng)造價值，具有重要的社會意義。

（四）滴滴打車建構(gòu)了新型的利益共享機制

滴滴打車能快速發(fā)展，與互聯(lián)網(wǎng)橫跨雙邊市場有直接關(guān)系。滴滴打車實行的是半契約型人才資源管理模式，它通過眾包（Crowd-sourcing），將任務(wù)分解分包給滴滴專職或兼職司機。司機通過利用自己的駕駛技術(shù)、經(jīng)驗、時間等轉(zhuǎn)換成實際收益的職業(yè)者，打破了傳統(tǒng)人力資源管理模式，也降低了社會保險的壓力。滴滴公司平臺分享提成和收取部分管理費，打造互惠互利的持續(xù)性收益合作模式。這種松散的人力資源管理模式對當(dāng)前的雇傭制提出了挑戰(zhàn)，打破了傳統(tǒng)用工邊界，解決了傳統(tǒng)用工成本和績效考核壓力，降低了用工風(fēng)險。同時，它也提供了未來就業(yè)的很多可能，會有更多的人通過多元化、多渠道、不同時段、不同工種的工作，創(chuàng)造價值和財富。

（五）滴滴打車對交通出租業(yè)產(chǎn)生了鰱魚效應(yīng)

出租車聯(lián)合抵制專車的同業(yè)競爭，表面上是出租車抵制專車分食出租車司機的奶酪，實際上是觸碰到了出租車壟斷經(jīng)營的體制。滴滴打車作為共享經(jīng)濟的其中一種形式，可能會從根本上顛覆出租車經(jīng)營權(quán)和出租車公司的實體性質(zhì)，倒逼傳統(tǒng)出租業(yè)的服務(wù)升級，包括出租公司適當(dāng)降低每月租金、出租車司機對打車費用的談判余地、提高司機駕駛水平與服務(wù)質(zhì)量等。

3 “滴滴打車”出行模式下的風(fēng)險與挑戰(zhàn)

（一）平臺與司機締結(jié)合約背后的道德風(fēng)險

平臺與司機在關(guān)系締結(jié)之后的道德風(fēng)險，倒推眾包模式中需要包含激勵機制。所謂道德風(fēng)險，是指由于關(guān)系契約的不完備性和信息的非對稱型，誘發(fā)了代理人機會主義行為，盡可能選擇以付出較少的努力換取較多的收入或報酬。滴滴司機與平臺之間總體是不完全信息博弈，因此平臺派單也存在風(fēng)險和試錯的可能。由于滴滴打車是信息不對稱條件下的陌生自然人之間的交易，社會成員之間的交易成本目前看來主要是由乘客來承擔(dān)。特別是平臺對司機的管理模式，是基于后續(xù)的責(zé)任追溯機制。目前總體發(fā)展是處于粗放式發(fā)展模式，平臺對司機的監(jiān)管有限，絕大部分的監(jiān)管是通過對不良司機的淘汰機制和少發(fā)單的方式進行，而對前期的考核、培訓(xùn)和篩選幾乎忽略。這種基于經(jīng)濟利益的管理模式，是針對前期司機對乘客的部分利益侵損而進行的后續(xù)治理，只是通過簡單直接的經(jīng)濟補償無法從根源上和前置條件上規(guī)避乘客的乘車風(fēng)險，這必然會使一部分乘客流失。

根據(jù)目前新聞報道，司機對乘客利益的侵損，包括繞路、男司機對女乘客的性騷擾、欺騙、多收費、惡意取消訂單、非安全駕駛等問題，后續(xù)的處罰往往帶有滯后性，同時懲戒力度也稍顯不足。比如超時取消訂單收7元的違約金，很多時候頁面顯示是司機接單1分鐘內(nèi)取消訂單就要交罰金，這種懲戒模式在制度漏洞下被司機所濫用。比如在火車站等地方，司機希望能夠去很遠的地方載客可以更高收入，很多近途的乘客受到歧視不能上車，導(dǎo)致乘客取消訂單，而會受到平臺收7元處罰。很多新用戶不清楚平臺付款模式，按照付費習(xí)慣選擇現(xiàn)金支付，結(jié)果被平臺賬戶二次扣費和誠信度打折的成本也由買家承擔(dān)，這些都是交易過程中的風(fēng)險。

（二）缺乏持續(xù)有效全面的考核與激勵制度

目前平臺對接單達到15單和25單的司機進行階梯式獎勵，這無疑會促使司機盡量多接單，以獲得平臺提供的補貼。這種單一化的考評機制隱藏著司機疲勞駕駛的風(fēng)險。司機一方面為了多接單多賺錢，另一方面也為了獲得更多補貼，往往堅持長時間開車，加上目前道路交通的復(fù)雜性，司機在思想高度緊張的情況下，容易出現(xiàn)駕駛疲勞，存在較高的出行安全隱患。目前單純的評分、投訴和清退機制還有待進一步細化和完整化。

（三）傳統(tǒng)交通出行模式的重塑與監(jiān)管

在交通出行領(lǐng)域，政府管制目前還落后于市場發(fā)展的需求，傳統(tǒng)的“管制”理念就是政府維護市場的公平競爭，使資源配置達到帕累托最優(yōu)。恰恰由于行業(yè)管制和行政壟斷，出租車數(shù)量在很多城市沒有變化，供需矛盾的突出以及越來越多的專車、拼車的出現(xiàn)，讓出租車業(yè)更加面臨尷尬和利益爭奪的境地。滴滴打車如何才能真正走向合法高效，滿足市場需求，還需要市場進行規(guī)范和指導(dǎo)?，F(xiàn)在就業(yè)機會的稀缺，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是對新時代的農(nóng)民工，他們在分享經(jīng)濟時代下能否實現(xiàn)可持續(xù)就業(yè)或者再就業(yè)，也是政府需要考慮的基本訴求。因此，政府對新型出行模式的監(jiān)管和引導(dǎo)，與傳統(tǒng)單純壓制和處罰管理模式的平衡，是未來發(fā)展中一個重要的議題。

4 未來出行模式的發(fā)展趨勢與引導(dǎo)

（一）完善滴滴打車司機的招募與評價機制

在滴滴打車平臺，司機是真正的價值創(chuàng)造者，而司機的勝任程度和道德水平，決定了平臺發(fā)展的深度與廣度。平臺應(yīng)加強對招募階段服務(wù)者的審查，穩(wěn)步推進并落地，加強和地方警察部門的合作，以確保招募到更多合格的服務(wù)者，包括對服務(wù)者的培訓(xùn)、資格認證、入網(wǎng)保險、GPS跟蹤導(dǎo)航與定位、績效考核等應(yīng)該更加規(guī)范與完善。因此，要構(gòu)建更多元化多維度的績效考評與獎勵制度，包括客戶打分級別、好評反饋率、安全駕駛次數(shù)等多方面綜合考察，建構(gòu)更加科學(xué)化有利于司乘關(guān)系良性發(fā)展、平臺穩(wěn)健發(fā)展的績效激勵機制。

（二）平臺的迅猛發(fā)展與政府實現(xiàn)良性互動

在互聯(lián)網(wǎng)+的大產(chǎn)業(yè)背景下，互聯(lián)網(wǎng)的根基不會削弱，法律和政策正逐步和商業(yè)邏輯匯合，有利于這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)向更多傳統(tǒng)領(lǐng)域延伸并產(chǎn)生的利益沖突還有待進一步觀察。這種自下而上的發(fā)展模式如何與政府進行良性互動，從監(jiān)管、服務(wù)、引導(dǎo)上實現(xiàn)無縫對接，引導(dǎo)行業(yè)更加高效、合理發(fā)展。

（三）建立更加真實有效可行的打分制度

滴滴平臺現(xiàn)在采用的乘客打分模式機制有很多漏洞，很多時候司機會私下與乘客溝通要求五分好評，乘客往往礙于情面無法真實反饋情況。特別是有些司機要挾乘客五分好評之后才能下車，這種談判的過程往往隱蔽而短暫，當(dāng)場往往無法獲得確鑿證據(jù)，乘客也往往考慮到時間和精力成本選擇沉默或忍讓，或者證據(jù)不足無法投訴到平臺。這種模式要如何在保證乘客人身安全和反映真實個人意志的情況下有效評價，是需要考量的問題。以及如何規(guī)避部分乘客的惡意評價，包括同行業(yè)的惡性競爭，或者不正當(dāng)評價，是否有撤訴或者應(yīng)答機制，都是平臺需要考慮到司機和乘客雙方實際利益需求而有待完善之處。

（四）完善社會征信制度有利于司乘自律

從法律上加強社會征信體系建設(shè)，完善個人信息登記和查詢制度，嚴懲不誠信行為，以及制定更為明確具體的行業(yè)監(jiān)管法規(guī)是發(fā)展分享經(jīng)濟的必要途徑。包括現(xiàn)在大數(shù)據(jù)的鏈接，對所有不誠信的司機進行封殺，并輻射到更多的領(lǐng)域，包括貸款買房、買車、就醫(yī)甚至子女升學(xué)等一系列領(lǐng)域，可以提高他們誠信行為，讓他們不愿意和不敢不誠信，促進分享經(jīng)濟的有序進行。

總之，滴滴打車只是我們討論分享經(jīng)濟的一個窗口，目前分享經(jīng)濟輻射的領(lǐng)域非常多。隨著互聯(lián)網(wǎng)向更多的線下傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)擴展，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越來越多地變成一個信息平臺，將產(chǎn)品或服務(wù)同消費者精確匹配，例如金融、租車、租房、醫(yī)療，教育，被調(diào)配的生產(chǎn)資料包含了信息流、現(xiàn)金流和物理世界中的資產(chǎn)。它給全社會帶來了經(jīng)濟、環(huán)境和創(chuàng)業(yè)等方面顯著的益處，包括增加就業(yè)和減少二氧化碳排放等，越來越多的人正通過分享經(jīng)濟平臺實現(xiàn)商品與服務(wù)的互換，越來越多的風(fēng)險投資的注入，會讓一種全新的商業(yè)模式逐步形成。

參考文獻

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作者簡介

唐娟，廣東創(chuàng)新科技職業(yè)學(xué)院管理系講師，碩士，研究方向：電子商務(wù)。