飛鵬

【摘 要】就目前我國(guó)高速公路路基拓寬施工的實(shí)際情況來(lái)看，完全套用新建工程的施工模式與思路無(wú)法有效解決改擴(kuò)建工程遇到的問(wèn)題。論文主要對(duì)軟土地基高速公路路基拓寬施工質(zhì)量控制展開(kāi)了分析研究，希望能夠?yàn)橥?lèi)工程提供有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

【Abstract】In view of the actual situation of expressway subgrade widening construction in China， the construction mode and the idea of fully applying new construction can not effectively solve the problems encountered in the renovation and expansion project. This paper mainly analyzes the construction quality control of expressway subgrade in soft soil foundation， hoping that this paper can provide valuable reference for similar projects.

【關(guān)鍵詞】軟土地基；高速公路路基拓寬；施工質(zhì)量控制

【Keywords】soft soil foundation； highway subgrade widening； construction quality control

【中圖分類(lèi)號(hào)】U416.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）07-0166-02

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展以及交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)如今，對(duì)原有的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建已經(jīng)成為高速公路建設(shè)的主要內(nèi)容。目前，在我國(guó)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建的過(guò)程中，仍然沿用傳統(tǒng)的老路加寬方案，但改擴(kuò)建工程卻比新建工程的施工難度要高、施工工藝也比較復(fù)雜。

2 高速公路路基拓寬時(shí)需要考慮的問(wèn)題

在對(duì)高速公路路基進(jìn)行拓寬時(shí)，必須要綜合考慮以下幾方面問(wèn)題：①對(duì)舊路原本存在的病害問(wèn)題進(jìn)行處理，如若不然便會(huì)導(dǎo)致新舊路基之間的銜接出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行影響到新路基的穩(wěn)定性[1]。②對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行合理控制。在新舊路基的加寬接縫處，其壓實(shí)度應(yīng)該保持在標(biāo)準(zhǔn)的95%之上，而含水量則應(yīng)是最佳含水量的2%左右[2]。③新填土的滲透性理應(yīng)和舊路基相同。若新填土的滲透性比舊路基高，則雨水會(huì)透過(guò)上層路面而聚集在舊路基之上，導(dǎo)致土軟化現(xiàn)象，進(jìn)而降低其剪切強(qiáng)度。④新路基的地表排水設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足舊路基的排水需求。⑤處理好新舊路基之間的沉降差異問(wèn)題。⑥坡比與土塑性指數(shù)之間的關(guān)系。土的有效應(yīng)力摩擦角是隨著土塑性指數(shù)的不斷增加而逐漸減小的，土的塑性指數(shù)與坡比之間的關(guān)系如表1所示。

3 高速公路改擴(kuò)建工程加寬的主要方式及其特點(diǎn)

3.1 單側(cè)加寬

單側(cè)加寬指的是高速公路路基的加寬擴(kuò)建工程主要集中在某一側(cè)進(jìn)行，其特點(diǎn)表現(xiàn)在新舊路基的中心線不重合。單側(cè)加寬這種高速公路改擴(kuò)建方式的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在，施工工藝比較簡(jiǎn)單，但施工質(zhì)量比較高。由于該種新建路基的施工只在原有路基的某一側(cè)進(jìn)行，故可以實(shí)現(xiàn)大面積作業(yè)。但是，由于其在施工過(guò)程中，一部分新路面必須落在新填土之上。因此，其強(qiáng)度很難與舊路基土保持一致，且雙面坡行車(chē)道的中心線在發(fā)生移動(dòng)之后，也會(huì)提高路面材料的實(shí)際用量。具體橫截面構(gòu)造圖如圖1、圖2所示。

3.2 雙側(cè)加寬

雙側(cè)加寬指的是在高速公路路基的兩側(cè)實(shí)行對(duì)稱(chēng)式加寬，是目前我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程中對(duì)舊路進(jìn)行加寬的主要方式。其優(yōu)點(diǎn)在于，新老路基的中心線是重合的，節(jié)約材料，同時(shí)路面依舊保持在經(jīng)過(guò)車(chē)輛長(zhǎng)期壓實(shí)的基層之上。而雙側(cè)加寬的缺點(diǎn)主要體現(xiàn)在，在路面加寬的數(shù)值比較小時(shí)，新舊路基填土之間的壓實(shí)比較難以實(shí)現(xiàn)，施工的難度比較高。尤其是在軟土地基段，其沉降量特別大。因此，新舊路面之間的變形程度也比較嚴(yán)重，對(duì)二者的有效銜接以及銜接后的穩(wěn)定性均有著非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。

3.3 分幅路基

分幅路基的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在，新路基與舊路基是相互獨(dú)立、互不影響的，可以獨(dú)立設(shè)計(jì)、獨(dú)立施工，同時(shí)還可以繞開(kāi)不利于工程施工的地形以及地質(zhì)條件?，F(xiàn)如今，分幅路基已經(jīng)成為有效解決新舊路基結(jié)合的一種新思路[3]。但是，此種高速公路改擴(kuò)建的方式也存在缺點(diǎn)，最主要的便是占地面積比較大，建設(shè)的路線較難選擇以及造價(jià)比較高等。

4 高速公路路基拓寬施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

4.1 做好施工前的質(zhì)量控制工作

首先，要對(duì)高速公路地基的實(shí)際情況進(jìn)行檢查，包括舊路路基的填筑材料、損害情況等，并對(duì)舊路路基存在的病害進(jìn)行有效處理；其次，檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、地勢(shì)，主要檢查現(xiàn)場(chǎng)示范存在隱蔽的土坑、水井或者洞穴等；再次，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，清除垃圾、草皮、石塊等，以保障路基的填筑質(zhì)量。最后，對(duì)低填方路基，必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求實(shí)行放坡開(kāi)挖，并確保坡面的平整性，對(duì)后續(xù)的壓實(shí)工作提供便利。而對(duì)高填方路基而言，需要事先對(duì)老路基的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，之后再?zèng)Q定臺(tái)階開(kāi)挖的工序。

4.2 有效處理新舊路基的不均勻沉降

在對(duì)高速公路路基進(jìn)行拓寬時(shí)，最大的技術(shù)難題便是如何解決新舊路基的不均勻沉降這一問(wèn)題。處理這一問(wèn)題時(shí)，首先要對(duì)沉降進(jìn)行計(jì)算與預(yù)估，其次再采取沉降處理對(duì)策。而在沉降計(jì)算與預(yù)估時(shí)根據(jù)粘性土地基在荷載作用下的變形特征，將總沉降表示為：S=Sd+Sc+Ss

式中，Sd代表瞬時(shí)沉降量；Sc代表固結(jié)沉降量；Ss代表次固結(jié)沉降量。

目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)高速公路改擴(kuò)建工程中，大多數(shù)都是按照上式對(duì)沉降進(jìn)行估算的。但是，由于公式本身不夠完善，再加上無(wú)法對(duì)計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢驗(yàn)。所以，此種計(jì)算方法存在著很大不確定性。為了改善這一現(xiàn)狀，確保現(xiàn)階段我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程中，能夠有效解決新舊路基不均勻沉降這一問(wèn)題，必須在表土清除完畢之后，路基填筑之前，對(duì)舊路基的邊坡實(shí)行挖臺(tái)階處理。同時(shí)，必須保證臺(tái)階的頂部是一個(gè)3%的內(nèi)傾斜坡。

4.3 嚴(yán)格做好施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

首先，在處理路基加寬位置的地表時(shí)，必須在施工之前對(duì)舊路基邊坡坡面進(jìn)行清理，清理的厚度最小不得小于30cm，且在地表處理過(guò)后，要對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)。其次，做好軟基處理工作。一旦施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)比較細(xì)密，或者長(zhǎng)期處于積水狀況下，那么該地基就會(huì)比較松軟，穩(wěn)定性較差。若軟地基層比較薄，則可以將其全部清理掉，再回填土石或者沙質(zhì)土此類(lèi)透水性能比較好的材料；而在軟地基層過(guò)厚的情況下，可以先清除3m左右的軟地基，并填入石塊增強(qiáng)其穩(wěn)定性，之后再回填土石、砂礫等能夠增強(qiáng)軟土地基穩(wěn)定性以及整體強(qiáng)度的材料。再次，對(duì)路基填料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格掌控。在選擇新路基填料時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先選擇水穩(wěn)定性比較強(qiáng)或者與舊路路基材料相同的填料。質(zhì)量高的填料不僅能夠?yàn)楣こ探ㄔO(shè)質(zhì)量提供保障，而且能夠極大的加快工程施工進(jìn)度。因此，必須對(duì)新路基填料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，軟土地基高速公路改擴(kuò)建工程的數(shù)量與規(guī)模日益增加。但是，其質(zhì)量控制一直是該行業(yè)面臨的焦點(diǎn)問(wèn)題，尤其是高速公路路基加寬時(shí)接縫處的質(zhì)量控制。本文結(jié)合實(shí)例，對(duì)高速公路路基拓寬時(shí)需要考慮的問(wèn)題以及高速公路改擴(kuò)建工程加寬的主要方式及其特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，同時(shí)分析了高速公路路基拓寬施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)，希望能對(duì)完善軟土地基高速公路路基拓寬施工質(zhì)量控制做出微薄貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】林活生，計(jì)一平.高速公路填砂路基施工質(zhì)量控制對(duì)策[J].交通世界，2017（12）：40-41.

【2】周麗花.高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理[J].交通世界，2017（17）：37-38.

【3】王志強(qiáng).高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].物流工程與管理，2015（03）：214-215.