本報(bào)駐韓國特約記者　濟(jì)冬 游小離 本報(bào)特約記者　張靜

紅極一時(shí)的韓國汽車難現(xiàn)往日的風(fēng)光，正面臨內(nèi)需不足和出口乏力的雙重打擊。據(jù)韓國《每日經(jīng)濟(jì)》24日?qǐng)?bào)道，韓國現(xiàn)代和起亞汽車成績一片黯淡。韓國《中央日?qǐng)?bào)》稱，韓國汽車產(chǎn)業(yè)的危機(jī)根源在于高成本和低效率。

倒退至2008年水平

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，韓國汽車出口量約為132萬輛，創(chuàng)下近8年來的最低水平。內(nèi)需銷量約為78萬輛，比上年同期減少4%，自2014年后首次同比減少。因出口內(nèi)需雙下滑，韓國汽車產(chǎn)量跌至近7年來的最低水平。今年1至6月份，韓國汽車產(chǎn)量共計(jì)216萬輛，整車產(chǎn)量自2015年以來連續(xù)3年下降。

韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》稱，韓國汽車產(chǎn)業(yè)的危機(jī)清晰地顯示在各項(xiàng)主要指標(biāo)中。韓國央行發(fā)布報(bào)告顯示，今年一季度，韓國運(yùn)輸設(shè)備銷售規(guī)模同比減少3.6%，在各主要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域墊底。報(bào)道援引該國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士的話稱，韓國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇前所未有的危機(jī)，倒退至2008年全球金融危機(jī)時(shí)的水平。

罷工令車企損失嚴(yán)重，《亞洲經(jīng)濟(jì)》稱，去年韓國汽車業(yè)因工會(huì)長期罷工備受打擊，今年的問題更加嚴(yán)重?，F(xiàn)代汽車去年長達(dá)24天的罷工共導(dǎo)致14.2萬輛汽車生產(chǎn)延誤，損失金額約3.1萬億韓元（1000韓元約合6元人民幣）。起亞汽車23天的罷工導(dǎo)致11.3萬輛汽車生產(chǎn)延誤，損失2.2萬億韓元。

“沒有投資價(jià)值”的商品

韓國《中央日?qǐng)?bào)》稱，據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國汽車制造商去年平均年薪為9213萬韓元，比日本豐田汽車和德國大眾汽車還要高。然而，從制造一輛汽車所需要的時(shí)間來看，韓國汽車公司平均需要26.8小時(shí)，生產(chǎn)效率遠(yuǎn)低于豐田的24.1小時(shí)和福特的21.3小時(shí)。

報(bào)道援引延世大學(xué)經(jīng)營系教授李志滿的話稱，韓國汽車人工成本比例全球最高，達(dá)12.2%。學(xué)術(shù)界認(rèn)為，一旦人工成本占銷售額的比例超過10%，就是“沒有投資價(jià)值”的商品。相比之下，豐田人工成本占銷售額的比例只有7.8%。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)最近還遭到韓美自貿(mào)協(xié)定（FTA）談判的打擊。美國總統(tǒng)特朗普已經(jīng)多次點(diǎn)名汽車產(chǎn)業(yè)，把汽車貿(mào)易作為韓美之間不公平貿(mào)易的典型。美國去年恢復(fù)此前取消的2.5%的韓國汽車關(guān)稅，韓媒稱，預(yù)計(jì)美方還會(huì)要求韓國車企擴(kuò)大在美國的生產(chǎn)和投資。

中國汽車在韓受青睞

現(xiàn)代汽車今年二季度財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車在中國區(qū)銷量同比銳減64.2%。中國區(qū)銷量占現(xiàn)代汽車全球總銷量超過1/4，上半年總銷量同比下滑29%。起亞汽車6月在華銷量也暴跌58%，上半年總銷量為43萬輛，同比銳減46.7%。在美國市場，現(xiàn)代汽車上半年銷量同比下降7.4%。

彭博社稱，韓國汽車公司在世界最大汽車市場的銷量大跌歸咎于韓中關(guān)系緊張，然而更大的原因還是在于韓國汽車廠商本身的經(jīng)營策略。中國的本土品牌汽車不僅在價(jià)格上低于外國品牌車，過去10年來質(zhì)量和性能也已得到提升。

此外，中國汽車在韓國越來越受歡迎?！妒谞柦?jīng)濟(jì)》稱，憑借龐大的市場和資金支持，中國汽車崛起正在成為現(xiàn)實(shí)?！秮喼藿?jīng)濟(jì)》稱，韓業(yè)界表示，中國汽車性價(jià)比高于韓國汽車，消費(fèi)者也認(rèn)可中國汽車技術(shù)，韓國進(jìn)口汽車市場競爭將愈演愈烈?！?/p>