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      新能源電動(dòng)汽車專利信息分析研究

      2017-09-05 16:10:04谷慶紅楊學(xué)龍
      大陸橋視野·下 2017年6期
      關(guān)鍵詞:專利權(quán)人電動(dòng)汽車新能源

      谷慶紅 楊學(xué)龍

      【摘 要】專利戰(zhàn)略是企業(yè)面對(duì)激烈變化、嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的環(huán)境,主動(dòng)地利用專利制度提供的法律保護(hù)及其種種方便條件有效地保護(hù)自己,并充分利用專利情報(bào)信息,研究分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況,推進(jìn)專利技術(shù)開發(fā)、控制獨(dú)占市場(chǎng),本文立足新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地的現(xiàn)實(shí)需求,通過對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)國內(nèi)外專利信息的檢索分析,摸清行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專利布局情況,為產(chǎn)業(yè)化基地企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)定位及專利布局提供建議。

      【關(guān)鍵詞】新能源;電動(dòng)汽車;專利權(quán)人;分析

      一、產(chǎn)業(yè)背景

      專利戰(zhàn)略是企業(yè)面對(duì)激烈變化、嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的環(huán)境,主動(dòng)地利用專利制度提供的法律保護(hù)及其種種方便條件有效地保護(hù)自己,并充分利用專利情報(bào)信息,研究分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況,推進(jìn)專利技術(shù)開發(fā)、控制獨(dú)占市場(chǎng);為取得專利競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),為求得長期生存和不斷發(fā)展而進(jìn)行總體性謀劃。本文立足新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地的現(xiàn)實(shí)需求,通過對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)國內(nèi)外專利信息的檢索分析,摸清行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專利布局情況,為產(chǎn)業(yè)化基地企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)定位及專利布局提供建議。

      二、 國內(nèi)市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專利分析

      表1統(tǒng)計(jì)了九大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專利申請(qǐng)情況。從表中可知,九大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中,奇瑞公司的中國專利申請(qǐng)最多(161件)、專利保護(hù)力度最大,其次是北汽集團(tuán)(115件)、比亞迪公司(105件)、東風(fēng)日產(chǎn)(83件),康迪(48件)、上汽集團(tuán)(37件)、江淮汽車(34)、特斯拉(14件)、眾泰(12件)專利申請(qǐng)量較少。其中,北汽集團(tuán)的專利還包括其旗下的北汽福田和北京現(xiàn)代的專利,東風(fēng)日產(chǎn)還包括日本日產(chǎn)公司的在華專利,康迪公司專利還包括其投資者吉利汽車的專利,上汽集團(tuán)的專利還包括其旗下所有子公司的相關(guān)專利。

      表2對(duì)九大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中國專利的法律狀態(tài)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。表中顯示,奇瑞公司以81件有效專利位列第一,其擁有的67件有效發(fā)明專利也在九大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之中位列第一。北汽集團(tuán)以78件有效專利位列第二,比亞迪公司以32件有效發(fā)明專利位列九大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中的第二。在有效發(fā)明專利擁有量方面,奇瑞公司遙遙領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉在中國布局的14件專利中有4件獲得授權(quán),有10件還處于公開、審查狀態(tài)。總的來說,奇瑞、北汽、比亞迪在有效專利數(shù)量以及有效發(fā)明專利數(shù)量方面占有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

      特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功常被認(rèn)為是創(chuàng)造了一個(gè)傳奇。特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷,用IT理念來造汽車,而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。在當(dāng)今主流的電動(dòng)汽車廠商中,特斯拉是唯一一家沒有任何傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。2014年6月12日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布,將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利,以推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。這一消息在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上引起了廣泛關(guān)注,特斯拉公司又一次吸引了全球的目光。事后不少資深專家對(duì)特斯拉此舉進(jìn)行了深層次的剖析。僅從技術(shù)層面來說,特斯拉最原始的技術(shù)積累是對(duì)鋰離子動(dòng)力電池包中8000多枚里離子電芯的處理和管理技術(shù),也是其賴以生存的根本。特斯拉在中國的專利布局重點(diǎn)集中在電源技術(shù)領(lǐng)域,尤其側(cè)重于電池管理系統(tǒng)方面。特斯拉在電池管理系統(tǒng)方面有著9件中國專利布局,占其中國專利布局總量(14件)的64%。其次是在車載充電技術(shù)和電池技術(shù)方面各有4件和1件專利布局。

      東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司成立于2003年6月16日,是東風(fēng)汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊,在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,東風(fēng)日產(chǎn)主要從其合資方日本日產(chǎn)公司直接引進(jìn)技術(shù)和車型。目前其電動(dòng)汽車主打產(chǎn)品啟辰晨風(fēng)系列就是直接引進(jìn)的日產(chǎn)聆風(fēng)車型。1994年東風(fēng)電機(jī)廠申請(qǐng)了第一件電動(dòng)汽車用電機(jī)的專利,之后的近十年內(nèi)東風(fēng)集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域再無相關(guān)專利申請(qǐng),這與當(dāng)時(shí)國內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展環(huán)境有很大關(guān)系。2003年以后,隨著國內(nèi)掀起的電動(dòng)汽車熱潮,東風(fēng)集團(tuán)又開始了在電動(dòng)汽車電機(jī)方面的專利申請(qǐng),同時(shí)日產(chǎn)公司的燃料電池專利也在2003年登陸中國。2013年,東風(fēng)集團(tuán)及日產(chǎn)公司的電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)專利申請(qǐng)達(dá)到了歷史新高的24件,保護(hù)的技術(shù)涉及了電機(jī)、電池管理、驅(qū)動(dòng)控制、制動(dòng)能量回收等。東風(fēng)日產(chǎn)公司的專利技術(shù)布局以電機(jī)、電機(jī)控制、電機(jī)布置安裝等與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相關(guān)的技術(shù)為主,與電池及電池管理相關(guān)的技術(shù)次之,在整車控制技術(shù)、制動(dòng)能量回收技術(shù)方面也有少量專利布局。

      比亞迪擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群與國際化品質(zhì)管理體系,2000年至2005年,比亞迪從動(dòng)力電池研發(fā)入手,開始進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域;2006年以后開始對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)控制、制動(dòng)、動(dòng)力布置設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行專利布局;2012年是比亞迪開展專利布局比較集中的一年,重點(diǎn)主要涉及電池加熱、電池充放電等電池管理技術(shù)領(lǐng)域,以及整車控制領(lǐng)域。比亞迪在2000年至2014年這十多年間的專利布局歷程,從單一技術(shù)領(lǐng)域逐漸擴(kuò)展到多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域,表明了其在電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)布局已經(jīng)逐步走向成熟。從專利技術(shù)布局方面來說,比亞迪公司的專利技術(shù)布局以電源技術(shù)為主,同時(shí)涵蓋電機(jī)及其控制技術(shù)、制動(dòng)能量回收技術(shù)、整車控制技術(shù)。在電源技術(shù)方面,又以電池管理技術(shù)和電池電芯技術(shù)為主,僅這兩項(xiàng)的專利布局?jǐn)?shù)量就占據(jù)了其中國專利布局總量的50%以上。。

      眾泰公司在2008年開始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域布局專利,當(dāng)年申請(qǐng)的5件專利全部為實(shí)用新型專利,分別涉及整車電氣系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車結(jié)構(gòu)、機(jī)艙布置及結(jié)構(gòu);2009年至2011年三年間沒有新的專利申請(qǐng);2012年申請(qǐng)的一件發(fā)明涉及動(dòng)力均衡方面;2013年申請(qǐng)的3件專利涉及輪轂電機(jī);2014年申請(qǐng)的3件專利涉及電池及整車控制方面。從整體上來說,眾泰公司在電動(dòng)車領(lǐng)域的專利布局稍弱,沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

      北汽于2008年開始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域布局專利,從2008年開始至2012年,年布局專利數(shù)量快速增加,北汽的電動(dòng)汽車專利布局以整車控制、電池管理技術(shù)為主,布局?jǐn)?shù)量超過專利總量的50%。這兩方面技術(shù)是電動(dòng)汽車技術(shù)的核心,說明北汽集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專利布局質(zhì)量較高。其次在制動(dòng)能量回收、電機(jī)控制、電池技術(shù)也有偏重。全面的專利布局奠定了北汽集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

      上汽集團(tuán)于2009年開始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開展專利布局,從2009年開始至2012年,年布局專利數(shù)量逐年增加,2012年的年申請(qǐng)量達(dá)到了最高的14件,2013年專利申請(qǐng)量開始回落。2009年的3件專利申請(qǐng)涉及的是電機(jī)及電池組;2010年專利申請(qǐng)主要涉及電池組以及整車控制;2011年在電池組方面繼續(xù)加強(qiáng)專利布局的同時(shí)開始涉及增程器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制等;2012年開始往電池管理、整車控制方面開展布局;2013、2014年處于專利布局的調(diào)整期,主要從“查缺補(bǔ)漏”的角度完善專利布局。雖然上汽集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專利布局?jǐn)?shù)量較少,但布局覆蓋的技術(shù)面很廣。

      奇瑞在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專利申請(qǐng)?jiān)诰糯蟾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手中位列第一,奇瑞在電動(dòng)車方面的專利布局力度最大,開始時(shí)間也比較早。從奇瑞公司專利年申請(qǐng)的變化趨勢(shì)可以看出,奇瑞公司在電動(dòng)汽車方面的技術(shù)研發(fā)力量很雄厚,經(jīng)過近十年的積累已經(jīng)有了較強(qiáng)的技術(shù)積累。奇瑞公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專利布局即有所偏重也做到了全面覆蓋。在整車控制、電池管理這兩個(gè)電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,奇瑞分別布局了超過40件的專利,光這兩項(xiàng)技術(shù)的專利布局就占據(jù)了奇瑞電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)@季挚偭康?0%以上。其次,奇瑞在電機(jī)控制、電池技術(shù)、制動(dòng)能量回收等關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)也有不少的專利布局。奇瑞公司在電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專利布局不僅做到了全國同行業(yè)數(shù)量第一,布局質(zhì)量也做到的位居前列。

      三、分析結(jié)論

      當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的九大競(jìng)爭(zhēng)者:比亞迪、眾泰、特斯拉、江淮、北汽基集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、康迪(吉利)等在電源技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、制動(dòng)能量回收技術(shù)和整車控制技術(shù)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域均布局了一定量的專利。

      從數(shù)量上來說,奇瑞公司的中國專利申請(qǐng)最多(161件)、專利保護(hù)力度最大,其次是北汽集團(tuán)(115件)、比亞迪公司(105件)、東風(fēng)日產(chǎn)(83件),康迪(48件)、上汽集團(tuán)(37件)、江淮汽車(34)、特斯拉(14件)、眾泰(12件)的專利申請(qǐng)相對(duì)量較少。

      從布局的質(zhì)量上來說,奇瑞的專利對(duì)電源技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、制動(dòng)能量回收技術(shù)和整車控制技術(shù)四大關(guān)鍵技術(shù)的覆蓋最為均衡全面,尤其在電池管理、電機(jī)控制、整車控制這三個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域的專利布局力度最大。

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