編讀往來

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編者之語

為推進物流發(fā)展，7月5日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會，提出推動物流降本增效有利于促進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，擴大就業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，并明確：今年內(nèi)將實現(xiàn)全國通關(guān)一體化，將貨物通關(guān)時間壓縮三分之一。

近些年來物流利好政策頻出，這與中央政府高度重視物流有關(guān)。我們看到，正是因為享受到政策的紅利，近年來我國物流總費用占GDP比例逐年下降，當然仍舊高于全球平均水平，尚需我們繼續(xù)努力。同時我們也看到，物流業(yè)創(chuàng)新勢頭迅猛，模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新正在推動物流業(yè)發(fā)展，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新時期。

讀者伊博凡

編輯部：

作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)具有牽一發(fā)動全身的特點，與之相關(guān)的降本增效改革也是各方關(guān)注的焦點。國家有關(guān)部委提出，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右，交通部提出繼續(xù)推進物流通道暢通，力爭公路、水路兩方面再降物流成本400～500億元。提升物流效率，降低物流成本，是物流業(yè)的一場攻堅戰(zhàn)，所以我們物流人要全力躋身其中，貢獻出我們的智慧與力量，千方百計降本增效，打贏這場攻堅戰(zhàn)。故此，希望貴刊刊登有關(guān)物流降本增效文章，以開闊讀者視野。

讀者孫弈柯

編輯部：

現(xiàn)在生鮮電商很難做，問題出在哪呢？有關(guān)資料顯示，2015年中國4000多家生鮮電商中，只有1%盈利。其中，食品物流成本約占到是食品總成本的70%。據(jù)統(tǒng)計，中國生鮮品類的損耗約為20%至30%，大部分是在產(chǎn)品流通過程中由于冷凍不到位而產(chǎn)生的，過高的產(chǎn)品損耗同時也帶來了安全隱患。由此看來，冷鏈物流是生鮮電商的“痛點”所在，請問貴刊情況真的是這樣嗎？

讀者衛(wèi)明

編輯你好：

日前，媒體報道說，年內(nèi)實現(xiàn)全國通關(guān)一體化，將貨物通關(guān)時間壓縮三分之一。請問編輯，現(xiàn)在我國通關(guān)是怎樣一個情況，7月1日海關(guān)通關(guān)一體化后通關(guān)又是怎樣一個情況？

讀者朋友衛(wèi)朋你好：

通關(guān)一體化，簡單說就是“多地通關(guān)，如同一關(guān)”，它被稱為改革開放以來海關(guān)最具革命性的變革。一體化指的是有的企業(yè)在一個地方，但是貨物的進出口可能在另外一個城市，原來海關(guān)的分布是按照屬地化的，一個地方的海關(guān)自身是一個獨立的監(jiān)管體系，現(xiàn)在實現(xiàn)了區(qū)域通關(guān)一體化以后，企業(yè)可以自主地選擇申報、納稅、驗放地點和通關(guān)模式，以往需要在多關(guān)辦理的手續(xù)可以在一個海關(guān)辦理，進一步簡化手續(xù)。

近年來，全國通關(guān)一體化取得積極進展。目前，企業(yè)可在全國任一海關(guān)辦理全部通關(guān)手續(xù)，口岸防控安全準入風險，95%以上的審價歸類作業(yè)后移到貨物放行后處置，海關(guān)全國通關(guān)一體化邁上新臺階。

據(jù)了解，2017年7月1日起，海關(guān)通關(guān)一體化在全國實施，企業(yè)可以在任意一個海關(guān)完成申報、繳稅等海關(guān)手續(xù)。全國海關(guān)設(shè)立了風險防控中心和稅收征管中心，實現(xiàn)全國海關(guān)風險防控、稅收征管等關(guān)鍵業(yè)務(wù)集中、統(tǒng)一、智能處置。對廣大企業(yè)而言，無論在哪里通關(guān)，全國海關(guān)都是同一執(zhí)法口徑和監(jiān)管標準，為企業(yè)提供統(tǒng)一的通關(guān)便利待遇。在通關(guān)環(huán)節(jié)，全國海關(guān)將實施“一次申報、分步處置”。企業(yè)在貨物通關(guān)時一次申報，海關(guān)在貨物放行前、放行后分步處置，即在口岸處置安全準入風險，完成對貨物的安全準入甄別后，先予放行；貨物放行后，再由屬地海關(guān)開展稅收后續(xù)管理。本刊小編