本刊記者 王 玉 任 芳 /文

中郵科技：持續(xù)創(chuàng)新推動郵政快遞業(yè)物流發(fā)展
——訪中郵科技物流系統(tǒng)集成公司總經(jīng)理徐德榮

本刊記者 王 玉 任 芳 /文

持續(xù)升級和優(yōu)化自身物流系統(tǒng)，是快遞企業(yè)滿足市場需求、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。中國郵政作為國內(nèi)歷史最為悠久的快遞企業(yè)，它的物流系統(tǒng)建設(shè)與優(yōu)化歷程及探索方向都極具借鑒意義。

隨著業(yè)務(wù)拓展與技術(shù)升級，郵政物流系統(tǒng)建設(shè)正在朝著信息化、智能化、柔性化的方向持續(xù)優(yōu)化發(fā)展。

中郵科技有限責(zé)任公司（簡稱“中郵科技”）是郵政科學(xué)規(guī)劃研究院（簡稱“郵科院”）的全資子公司。郵科院主要從事軟科學(xué)研究、物流系統(tǒng)集成以及設(shè)備提供、信息系統(tǒng)集成與軟件開發(fā)、郵政標(biāo)準(zhǔn)化研究與質(zhì)量檢測、郵政工程設(shè)計(jì)等領(lǐng)域工作，承擔(dān)了“十一五”、“十二五”、“十三五”等多個中國郵政五年發(fā)展規(guī)劃、滾動規(guī)劃、相關(guān)重大戰(zhàn)略規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、信息規(guī)劃、方案編制等規(guī)劃咨詢項(xiàng)目,從事物流系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)、軟硬件產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)等業(yè)務(wù)，除了長期服務(wù)于郵政系統(tǒng)，完成了幾乎全部郵件處理中心的物流系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)，還為京東商城、順豐速運(yùn)、跨境電商、機(jī)場、煙草、鞋服、食品、中航等企業(yè)(行業(yè))提供了物流自動化、智能分揀系統(tǒng)等服務(wù)。

日前，本刊記者采訪了中郵科技物流系統(tǒng)集成分公司總經(jīng)理徐德榮，他詳細(xì)介紹了郵政物流系統(tǒng)建設(shè)歷程、現(xiàn)狀以及未來規(guī)劃，對快遞企業(yè)在物流系統(tǒng)建設(shè)方面面臨的難點(diǎn)給出了專業(yè)分析。

記者：中郵科技作為中國郵政集團(tuán)公司旗下企業(yè)，與中國郵政物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展存在怎樣的淵源？

徐德榮：郵科院從上世紀(jì)七八十年代開始研究包裹分揀機(jī)，主要產(chǎn)品類型包括皮帶式分揀機(jī)和翻盤式分揀機(jī)。2002年，科學(xué)研究規(guī)劃院由事業(yè)單位轉(zhuǎn)制為高新科技型企業(yè)，成立全資子公司“中郵科技有限責(zé)任公司”，按“一套人馬，兩塊牌子”運(yùn)作；同年成立了中郵科技物流系統(tǒng)集成分公司。中郵科技作為中國郵政核心的郵政企業(yè)工程設(shè)計(jì)單位，承擔(dān)了郵政發(fā)展過程中幾乎全部郵件處理中心的物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)以及升級與優(yōu)化；作為中國郵政的核心工程建設(shè)服務(wù)企業(yè)，自主研發(fā)的包件分揀機(jī)、扁平件分揀機(jī)、輸送搬運(yùn)設(shè)備等廣泛成功應(yīng)用于全國郵政和速遞郵件處理中心。截至目前，中國郵政的物流系統(tǒng)可以說是國內(nèi)郵政快遞行業(yè)里最為先進(jìn)的。而中郵科技見證、引領(lǐng)以及推動著郵政物流系統(tǒng)從無到有、不斷強(qiáng)化與升級的全過程。

經(jīng)過15年的不斷發(fā)展，中郵科技在物流系統(tǒng)集成和工程實(shí)施方面積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在自動分揀技術(shù)、自動倉儲技術(shù)、自動識別技術(shù)、柔性傳輸技術(shù)、信息處理和數(shù)據(jù)跟蹤查詢等領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，并從郵政快遞向煙草、醫(yī)藥、圖書、食品等多個行業(yè)拓展，完成了眾多標(biāo)桿項(xiàng)目。

京東“亞洲一號”上海立體庫

首都機(jī)場跨境電商安檢——單層環(huán)形分揀機(jī)

深圳海關(guān)自動收寄設(shè)備

中郵科技成立初期，主要服務(wù)對象是中國郵政，因?yàn)楫?dāng)時民營快遞企業(yè)尚處于小規(guī)模、粗放式運(yùn)營階段，并沒有對自動化物流系統(tǒng)產(chǎn)生需求。近幾年來，民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量急劇上升，對物流系統(tǒng)的需求逐步顯現(xiàn)，我們在做好郵政物流系統(tǒng)建設(shè)的同時，也服務(wù)于民營快遞企業(yè)，已完成京東“亞洲一號”上海中件庫、順豐華北航空樞紐扁平件自動化分揀系統(tǒng)等項(xiàng)目。

記者：請您總結(jié)一下中國郵政物流系統(tǒng)建設(shè)有怎樣的特點(diǎn)？主要經(jīng)歷了哪些發(fā)展變化？

徐德榮：中國郵政物流系統(tǒng)建設(shè)具有周期性。一般的物流設(shè)備使用周期約為10~15年，因此，郵政物流系統(tǒng)建設(shè)大約10年為一個周期，每個周期的建設(shè)時間持續(xù)3~5年。

早期的郵政處理全靠人工分揀，沒有自動化設(shè)備；后來使用簡單的傳輸設(shè)備輔助人工處理；上世紀(jì)七八十年代開始使用翻盤式包裹分揀機(jī)，效率雖僅有1000~2000件/小時，但標(biāo)志著郵政物流開始進(jìn)入機(jī)械化、自動化階段。

2000~2004年，中郵科技研發(fā)的高速交叉帶分揀機(jī)應(yīng)用于郵政處理中心的包裹分揀，中國郵政也是國內(nèi)第一家應(yīng)用交叉帶分揀機(jī)的快遞企業(yè)。2004~2009年郵政物流系統(tǒng)的建設(shè)由實(shí)物網(wǎng)轉(zhuǎn)向信息網(wǎng)，投建覆蓋全國各網(wǎng)點(diǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)，信息網(wǎng)是實(shí)物網(wǎng)高效運(yùn)營的基礎(chǔ)。

2009年以后，中國郵政進(jìn)入物流系統(tǒng)建設(shè)的第二輪高峰。中郵科技為郵政建立了多個處理中心的物流系統(tǒng)，其中包括投資數(shù)億元、建設(shè)面積12萬平方米的北京綜合郵件處理中心，投資幾十億元目前規(guī)模排名世界同行業(yè)第三的南京集散中心等大型項(xiàng)目。

記者：當(dāng)前，中國郵政物流系統(tǒng)整體建設(shè)水平如何？與民營快遞企業(yè)相比具有哪些優(yōu)勢？

徐德榮：綜合來看，郵政物流系統(tǒng)經(jīng)歷了機(jī)械化——自動化——信息化的發(fā)展路徑，目前，在全國信息化建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、處理中心建設(shè)方面都已經(jīng)位居國內(nèi)首位。

首先是實(shí)現(xiàn)了全流程信息化。信息化是自動化的基礎(chǔ)，郵政的每一個包裹在郵寄時信息就已經(jīng)錄入系統(tǒng)，并可做到全程共享，而且物流信息準(zhǔn)確率高達(dá)99%。包裹基礎(chǔ)信息相比民營快遞企業(yè)質(zhì)量更高，為處理中心高速自動化處理奠定了基礎(chǔ)。

其次，處理中心的自動化程度居于行業(yè)首位?；旧现饕锪鳝h(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了自動化作業(yè)在卸車位經(jīng)過伸縮皮帶機(jī)將包裹自動輸送至分揀系統(tǒng)，進(jìn)行自動分揀落格，之后再由伸縮皮帶機(jī)進(jìn)入出貨端口完成包裹的裝車作業(yè)。全過程流水化作業(yè)，實(shí)現(xiàn)包裹不落地，快進(jìn)快出，大大減少了作業(yè)人員勞動強(qiáng)度，提高了處理效率。

第三，中國郵政有著中郵科技這樣專業(yè)化的物流系統(tǒng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)，能夠根據(jù)市場需求以及郵政業(yè)務(wù)的發(fā)展為其量身打造適用高效的物流系統(tǒng)。而目前多數(shù)民營企業(yè)沒有自己的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

與中國郵政相比，通達(dá)系快遞企業(yè)雖然擴(kuò)張速度快，但是對整體物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)等統(tǒng)一協(xié)調(diào)建設(shè)能力相對較弱。目前很多快遞企業(yè)也意識到這個問題，正積極調(diào)整，加大力度投入物流系統(tǒng)與信息化建設(shè)。

記者：快遞行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)主要面臨哪些難點(diǎn)？

徐德榮：快遞企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的難點(diǎn)有以下幾個方面：

一是處理物品千差萬別，沒有統(tǒng)一的規(guī)格，并且業(yè)務(wù)量不平衡。

二是近兩年快遞的包裹處理量翻倍增長，2014年以前一個處理中心每天只需要處理幾萬件包裹，2015年便上升為近三十萬，2016年達(dá)到五六十萬甚至更高，到今年可能需要處理上百萬件。

三是大件、重件分揀依然以人工作業(yè)為主。雖然大件、重件包裹數(shù)量占比低，但是需要的人員數(shù)量多，勞動強(qiáng)度大。因此，大件、重件包裹的自動化物流系統(tǒng)建設(shè)需求不斷凸顯。

四是加盟體制下快遞企業(yè)處理中心建設(shè)依靠租賃場地的居多，物流系統(tǒng)建設(shè)成本較高，而且拆卸搬遷不便，造成快遞企業(yè)對于是否投入物流系統(tǒng)產(chǎn)生疑慮。加上快遞處理量出現(xiàn)明顯的高峰和低谷，春節(jié)前后、“雙11”等電商購物節(jié)期間，業(yè)務(wù)量急劇上升，而低谷期業(yè)務(wù)量不大，每天物流系統(tǒng)可能只需要運(yùn)行幾個小時，導(dǎo)致能力閑置，因此快遞企業(yè)物流系統(tǒng)柔性化需求特征明顯。

記者：針對上述難點(diǎn)，中郵科技是如何幫助快遞企業(yè)解決的？有哪些獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢？

徐德榮：中郵科技可以為快遞企業(yè)提供從規(guī)劃咨詢、工程設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)及高效自動化設(shè)備到運(yùn)行支撐的“全方位”技術(shù)解決方案，面向郵政、快遞、物流中心，具備從解決方案、工藝設(shè)計(jì)、設(shè)備與系統(tǒng)提供、安裝施工，到交付投產(chǎn)工程“交鑰匙” 能力。

除了合理高效的解決方案以外，中郵科技更是致力于郵政快遞業(yè)物流系統(tǒng)創(chuàng)新，不斷尋求突破，為郵政快遞企業(yè)提供更為合理高效的物流系統(tǒng)，提升處理效率，降低處理成本，解決了眾多難題。

例如，為了滿足不斷增長的訂單處理需求，中郵科技在分揀系統(tǒng)效率提升方面不斷突破：自主研發(fā)的扁平件分揀機(jī)效率可達(dá)18000件/小時；小件包裹分揀機(jī)不僅分揀效率高、占地面積小、節(jié)能，還采用了創(chuàng)新技術(shù)可防止小件包裹在高速分揀時翻滾滑移；雙層高速分揀機(jī)核心功能和處理效率均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，運(yùn)行速度為2.5m/s（目前國際上最快的是3.3m/s），實(shí)驗(yàn)室樣機(jī)速度高達(dá)5m/s，分揀效率達(dá)2.5萬件/小時，實(shí)際能耗約為市場同類產(chǎn)品的40%~60%，可有效減少郵政企業(yè)運(yùn)營成本，目前已應(yīng)用于河北、湖南、天津等省市處理中心。

針對郵政快遞業(yè)小件包裹柔性化處理需求，中郵科技特別研發(fā)了小件包裹AGV機(jī)器人分揀系統(tǒng)，每個機(jī)器人作為一個智能單元，可根據(jù)不同的處理規(guī)模，調(diào)度不同數(shù)量的機(jī)器人來滿足需求。

為了解決大件、重件包裹分揀人工需求數(shù)量多、人工作業(yè)難度大、勞動強(qiáng)度大等難題，中郵科技還自主研發(fā)了針對大件、重件的AGV分揀機(jī)器人系統(tǒng)。

記者：您如何看待快遞企業(yè)物流系統(tǒng)的未來發(fā)展方向？郵政物流系統(tǒng)將從哪些方面進(jìn)行升級與優(yōu)化？

徐德榮：從技術(shù)發(fā)展以及業(yè)務(wù)延伸兩方面來看，在自動化、信息化基礎(chǔ)上，智能化以及柔性化是快遞企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展方向。郵政物流系統(tǒng)優(yōu)化與升級也延續(xù)著這個方向，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，從物流系統(tǒng)高效、智能化方面著手升級。例如，中郵科技研發(fā)的大、重件AGV分揀機(jī)器人將會在8月上線的郵政武漢一期項(xiàng)目投入50臺，效率可達(dá)到3000~4000件/小時；二期項(xiàng)目將對大、重件AGV分揀機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容，使得效率提升為5000件/小時。

其次，隨著郵政業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展延伸，對物流系統(tǒng)的要求也在發(fā)生變化，由分揀系統(tǒng)為主向整體自動化物流系統(tǒng)延伸。例如，郵政企業(yè)開始建立倉庫，為電商企業(yè)完成倉儲、配送一體化服務(wù)，需要建設(shè)倉配一體化物流系統(tǒng)。中郵科技也在不斷滿足中國郵政發(fā)展的過程中，提升自身能力，獲得長足進(jìn)步。