中國汽車該向豐田學(xué)習(xí)什么

說起日本的愛知縣，也許它不像名古屋、北海道、東京一樣被大家耳熟能詳。但是在這個位于日本中部的愛知縣卻名人輩出——日本戰(zhàn)國三杰織田信長、豐臣秀吉、德川家康就出自這里，就連陪伴我們同年成長的漫畫《七龍珠》的作者鳥山明也是愛知縣人士。當(dāng)然，愛知縣還是日本少數(shù)以工業(yè)為經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的縣，是日本的制造業(yè)中心，而制造業(yè)中的佼佼者——全球知名的豐田汽車，也同樣在這里。

豐田汽車，作為一家成立不足百年汽車企業(yè)，卻能在歐美車企的壟斷中生存下來并脫穎而出，直至連續(xù)成為全球銷量第一的車企，豐田企業(yè)文化中的秘訣究竟是什么？我想那就是豐田的“創(chuàng)新哲學(xué)”，堅持努力挑戰(zhàn)“應(yīng)該做的”，而不是自己“能做的”。

從創(chuàng)新的織布機，到創(chuàng)新的汽車，再到創(chuàng)新的混合動力……“創(chuàng)新”自創(chuàng)業(yè)之初就寫進(jìn)了“豐田綱領(lǐng)”，貫穿豐田幾十年的發(fā)展歷程，也成就了豐田的核心競爭力。而豐田汽車，就像豐田章男說的一樣，“企業(yè)應(yīng)該就像樹木一樣，扎實穩(wěn)固的成長才能成為參天大樹，只有這樣的企業(yè)才能持久的生存，給人們帶來幸福，這就是年輪經(jīng)營的真諦所在”。

從精益生產(chǎn)到TNGA

毋庸置疑，當(dāng)初豐田提出的精益生產(chǎn)，給豐田帶來的成果有目共睹，就算遭遇過“低谷”，豐田也能重新站起來，擊敗眾多汽車企業(yè)蟬聯(lián)全球銷量冠軍。好吧，我們看到了豐田的成功，于是起了很多冠冕堂皇的名字開始模仿起了豐田的精益成產(chǎn)，但是 就在我們大汗淋漓埋頭苦干的同時，豐田已經(jīng)進(jìn)入了下一個“l(fā)evel”。

幾年前，豐田宣布啟動TNGA新全球架構(gòu)戰(zhàn)略，旨在推進(jìn)零部件共享。據(jù)介紹，TNGA架構(gòu)是豐田針對全球汽車市場開發(fā)的全新技術(shù)平臺，它通過最大化的研發(fā)和共用模塊化構(gòu)件，來提升不同車型零件通用的比例，具備輕量化、模塊化生產(chǎn)、不同級別車型零部件通用等優(yōu)勢，是豐田新全球架構(gòu)中長期計劃的重要一環(huán)。

在TNGA戰(zhàn)略中，車輛將從車身設(shè)計和內(nèi)飾等外在方面凸顯個性與特色，而從外部看不見的零部件將統(tǒng)一設(shè)計，提高零部件的通用性與共享程度。豐田的目標(biāo)是，將全部4000至5000種零件中的一半左右實現(xiàn)通用化。豐田將通用與共享的范疇劃歸為兩大塊：發(fā)動機艙室和駕駛座位周邊設(shè)備。前者的組件涵蓋排氣管、馬達(dá)和管線等，后者則包括音響、空調(diào)、方向盤操作按鈕等，經(jīng)過不同的包裝可用于多種車型。

TNGA架構(gòu)還將更新三種底盤平臺設(shè)計：B（小型車）、C（中型車）和K（FF發(fā)動機前置前輪驅(qū)動中大型車）。下一代普銳斯、卡羅拉、RAV4乃至普瑞維亞等車型都被囊括在TNGA戰(zhàn)略內(nèi)。同時，TNGA架構(gòu)支持傳統(tǒng)燃油車和混合動力系統(tǒng)，并且通過輕量化等設(shè)計進(jìn)一步降低燃油消耗。到2020年，豐田全球銷量占比一半的車型都會采用TNGA架構(gòu)打造。

TNGA的全稱為Toyota New Global Architecture，直譯過來是“豐田新的全球體系結(jié)構(gòu)”，盡管豐田口頭上稱為TNGA架構(gòu)，這個平臺的概念應(yīng)該理解為豐田全新的體系結(jié)構(gòu)或者生產(chǎn)思路，它通過一系列生產(chǎn)方式上的改進(jìn)，達(dá)到上述說到的三個大的目標(biāo)。

在新的TNGA生產(chǎn)模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，使得資料投入更加合理，并與供應(yīng)商更緊密的合作來控制成本。豐田自從創(chuàng)立了精益生產(chǎn)模式的之后便成為各個廠商效仿的對象，如果TNGA形成規(guī)模以后，豐田在精益化生產(chǎn)方面又是一次大的進(jìn)步。

低調(diào)做事與持之以恒

說了豐田的技術(shù)，在講講豐田在公益方面的作為。距離北京180公里的河北豐寧縣是沙漠化侵襲首都圈的重要通道。當(dāng)年朱镕基總理在視察豐寧時提出了“治沙止漠刻不容緩，建設(shè)綠色屏障勢在必行”的指示。同年，豐田便開始這場防沙種樹的戰(zhàn)爭。

在項目進(jìn)行的初期,面對不理想的樹木成活率,豐田并沒有靠單純的“補種”來解決，而是進(jìn)行周密的調(diào)研逐一分析不同的成因，然后再“對癥下藥”。最終,根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌瑓^(qū)域的地勢、氣候、降水量和土壤條件，差異化地在不同區(qū)域選擇栽種19種不同的植被。比如，在山地栽種油松、落葉松;在沙地種植檸條、沙棘;在谷底構(gòu)筑白楊的雙層防護(hù)林等。

而為了解決油松苗木冬季大量枯死的問題，豐田的專家長時間蹲守在林地，最終發(fā)現(xiàn)這是野兔啃食幼苗芽葉造成的現(xiàn)象，為此重新選擇大尺寸苗木，最終使得野兔只能“望木興嘆”。此外，豐田的專家在施肥方面也進(jìn)行了深入研究。為了將15年間的植樹經(jīng)驗和項目成果在當(dāng)?shù)仂柟毯驮谄渌貐^(qū)進(jìn)行橫向推廣，豐田還在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了環(huán)境綠化交流中心,從而給其他地區(qū)的沙漠化防治提供參考。

值得一提的是,為了徹底踐行環(huán)保理念,這次參加植樹活動的媒體志愿者，均駕駛著豐田混動車型往返于北京和豐寧兩地。此次豐田提供的車型包括普銳斯和雷克薩斯RX混動。與傳統(tǒng)汽車相比，混動車型在控制排放等方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。在駕駛過程中，編輯充分體驗到了豐田在混動車型研發(fā)方面的先進(jìn)技術(shù)。本人駕駛的是雷克薩斯RX混動版車型，與汽油版車型相比，RX混動版在省油的同時，很好地兼顧了動力性能，即便載上四人，動力也足夠使用，駕駛起來異常平順。

豐田（中國）相關(guān)人員表示,對于豐田來說，社會公益事業(yè)已不是單純的慈善公益的概念，是對中國的一種情感表達(dá),是豐田在華發(fā)展整體戰(zhàn)略中的重要組成部分。它的可持續(xù)發(fā)展、長期深化標(biāo)志著豐田扎根中國社會,持久、有效地承擔(dān)起企業(yè)社會責(zé)任的態(tài)度。因此與公益式營銷不同,豐田將其作為一項事業(yè)戰(zhàn)略長期推進(jìn)，除了針對一些突發(fā)事件（如地震災(zāi)難）進(jìn)行積極捐款之外，還在多個公益領(lǐng)域細(xì)致投入，形成長期發(fā)展的公益模式,目前從項目的執(zhí)行效果上看，都取得了良好的社會效應(yīng),傳播了企業(yè)的正能量。

不是做能做的 而是做該做的

在改變現(xiàn)實的同時，豐田也沒有放棄對未來的規(guī)劃。說句不夸張的話，當(dāng)我們還在為如何規(guī)劃汽車充電樁而發(fā)愁時，豐年已經(jīng)開始考慮如何重新定義汽車了。

隨著世界車輛保有量的爆炸式增長，全球石油能耗以及環(huán)境污染問題也日益凸顯。各大汽車廠商也抓緊了新能源汽車的研究力度，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，以特斯拉為首的充電式純電動汽車已經(jīng)不是“新鮮玩意兒”。作為世界混合動力及新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的豐田廠商帶來了全球第一款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——豐田Mirai。

早在1992年，豐田就已經(jīng)開始了對FCV的眼睛，比HEV還要早一些。但由于相關(guān)技術(shù)發(fā)展相對滯后，其腳步一直不如HEV快，而成本一直非常高。在Mirai發(fā)布之前，豐田也曾在2002年制造過6臺基于FCHV-4試驗車的FCHV展示車，4臺供給日本政府使用，2臺供給美國加州的加州大學(xué)Irvine分校和Davis分校使用。此后2008年，豐田又推出過后繼車型FCHV-adv，里程更長、冷天環(huán)境的啟動能力也有了提高，不過其過高的月租金(上萬美元)顯然和Mirai不可同日而語，相較之下，同時期的普銳斯已經(jīng)進(jìn)入了收回初期開發(fā)成本、大面積攻占美國節(jié)能車領(lǐng)地的黃金時代。

在中國，豐田已經(jīng)著手準(zhǔn)備FCV整個路線的測試，以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)部署，豐田希望可以讓大部分客戶能夠在5-10分鐘的時間內(nèi)可以找到加氫設(shè)施、說到底，豐田會繼續(xù)努力研發(fā)零排放車輛，用以改善全球氣候的變化，從2014年12月份推出的“MIRAI”，到國產(chǎn)化的混合動力的卡羅拉和雷凌，豐田正在用他們的實際行動改變著我們，改變著未來。

植樹治沙前后對比