威馳FS 一汽豐田熱捧的“小鮮肉”

不久前，包括蘇州、東莞、濟(jì)南、西安、鄭州、成都、哈爾濱在內(nèi)的七城聯(lián)動(dòng)，迎來了 “全能駕趣先鋒”威馳FS，并使之一躍成為一汽豐田史上首款上市范圍最大、影響最廣的車型。

面對(duì)整個(gè)中國汽車市場(chǎng)爭相推出SUV車型的大環(huán)境，一汽豐田卻高調(diào)推出一款A(yù)0級(jí)小車，頗有點(diǎn) “一反常態(tài)”的調(diào)調(diào)。據(jù)了解，我國小型車的月銷量曾在2011年1月達(dá)到頂峰——25.36萬輛，隨后其銷量和市場(chǎng)份額逐步下降，截至2017年1月小型車的銷量為12萬輛，市場(chǎng)占比為11%。顯然，對(duì)于一款小型車來說，只有用好的產(chǎn)品獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)才能在 “逆風(fēng)局”里獲得勝利。

不過，日系品牌向來擅長雕琢小型車，此次上市的威馳FS無論在外形、配置，動(dòng)力正是價(jià)格上，都相當(dāng)具有誘惑力；尤其是威馳FS“走近年輕人的身邊，融入他們的脈搏，感受他們的心跳”的姿態(tài)，讓年輕消費(fèi)者近距離體會(huì)到了什么叫做 “全能駕趣先鋒”的獨(dú)特魅力。

車人網(wǎng)主編 王一

豐田小型車的動(dòng)力奧秘

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，眾多車企都在不斷探索怎樣通過最小的能源換取足夠的動(dòng)力。就目前的技術(shù)而言，主要分為在氣缸內(nèi)部的探索和氣缸外的探索。其中大家比較熟知的是渦輪增壓和可變氣門正時(shí)技術(shù)，前者大部分是德系車較為常用，后者最具代表的要數(shù)豐田的VVT-i。

而近期上市的新威馳FS便采用的是豐田的雙VVT-i技術(shù)車型，但熱衷于動(dòng)力系統(tǒng)的消費(fèi)者或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田的新威馳FS的動(dòng)力系統(tǒng)也與海外版車型有所出入，海外版車型沿用的是1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)，而國內(nèi)車型則更新為4NR-FE和5NR-FE，目前國內(nèi)與日本本土同步采用NR型號(hào)。這兩者有什么區(qū)別？

從技術(shù)角度來看，N系列是豐田的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)系列，這也是豐田一直所說的“小型車戰(zhàn)略”?！癦時(shí)代”采用的是單VVT-i技術(shù)，“R時(shí)代”采用的是雙VVT-i技術(shù)，由此可見“NR”的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要優(yōu)于“NZ”。

在“R時(shí)代”，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣氣門與排氣氣門上同時(shí)裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），可以讓其在行駛狀況下根據(jù)實(shí)際需要不斷調(diào)整對(duì)氣門的控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒熱效率達(dá)到38%左右，而目前國內(nèi)大部分車型熱效率僅在30%左右。

另一方面，這種技術(shù)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)73千瓦的動(dòng)力輸出，這些與1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)還可實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放的目的。但面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的不斷變化，豐田如何能憑借自身技術(shù)從容應(yīng)對(duì)還需繼續(xù)探索。

汽車商報(bào)執(zhí)行副總編 孫雯

給年輕人的禮物

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜君在威馳FS的七城聯(lián)動(dòng)上市發(fā)布會(huì)上，說了這樣一句話：“年輕就要無所畏懼，年輕就要更有趣。我們應(yīng)該趁著年輕，無所畏懼地迎接挑戰(zhàn)，斬獲更加有趣的美好生活?！?/p>

顯然，威馳FS的出現(xiàn)，并不僅僅是一汽豐田想利用威馳兩廂版來占領(lǐng)更多的小型車市場(chǎng)，而是希望作為一汽豐田年輕化戰(zhàn)略與小型車戰(zhàn)略下的第一款兩廂車，威馳FS能在繼承了豐田汽車高品質(zhì)、低故障率優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)外觀、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全配置、行駛性能、舒適空間等方面全方位價(jià)值越級(jí)。

值得注意的是，威馳FS的確在很多地方都更加考慮了年輕人的需求，比如前臉采用Keen Look鋒銳設(shè)計(jì)，匹配大尺寸蜂窩狀下格柵與鍍鉻V型上格柵，霸氣之余，更添運(yùn)動(dòng)氣息；尾C柱采用隱藏式設(shè)計(jì)，與周圍車窗合而為一，打造出動(dòng)感的懸浮式車頂效果；全系標(biāo)配的6:4分割可倒式后排座椅，完全打通后備箱和后排空間，車主能帶上燒烤架出門野游；更重要的是，威馳FS搭載雙VVT-i NR系列發(fā)動(dòng)機(jī)與8速S-CVT超智能無級(jí)變速器，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出；不僅如此，威馳FS除了搭載EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)之外，還全系標(biāo)配了領(lǐng)先同級(jí)的主動(dòng)安全配置，如VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助功能。

僅從細(xì)節(jié)處，我們可以感覺到一汽豐田對(duì)這款車的用心雕琢；而對(duì)于年輕人來說，售價(jià)為6.98萬~10.98萬元的“全能”威馳FS，也當(dāng)然可以算是一款可欲而不可求的車型。

寰球汽車測(cè)試中心總監(jiān) 魏聞博

態(tài)度決定未來

中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求曾經(jīng)是最難以捉摸的，不僅消費(fèi)需求不明確，而且要求也會(huì)秒增加，曾經(jīng)的幾年令許多品牌手足無措。但這也側(cè)面反映出了一些品牌不重視中國消費(fèi)市場(chǎng)，一方面是沒有認(rèn)真研究，另一方面可能真的是不夠?qū)嵲凇?/p>

說回近期上市的一汽豐田威馳FS，這款車型所在的小型車細(xì)分市場(chǎng)，與微型車和緊湊型車一樣，都是中國品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，且在售的中國品牌車型能占據(jù)一半左右。面對(duì)這樣的競爭壓力，唯以產(chǎn)品力說話才是正道。

眾所周知，威馳與雅力士屬同平臺(tái)，最初雅力士是為歐洲市場(chǎng)研發(fā)的，而威馳則是針對(duì)亞洲市場(chǎng)。當(dāng)年一汽豐田最初引入這款車型時(shí)，也是符合豐田這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局的。特別是東南亞這些對(duì)小型車有著旺盛需求的國家，但從中也能看出一些特別的地方。

在查詢的28個(gè)亞洲國家中（除中國），在一個(gè)市場(chǎng)同時(shí)投放威馳和雅力士的只有3個(gè)左右，而且只有兩廂雅力士和三廂威馳，除菲律賓以外都只有1.5L排量。反觀中國市場(chǎng)，這兩個(gè)車系皆有1.3L和1.5L排量可選，皆有三廂和兩廂可選。可見豐田對(duì)于中國市場(chǎng)的重視程度。而且，中國市場(chǎng)是唯一有威馳FS的區(qū)域，也就是說這款車型是真正為中國消費(fèi)者打造的產(chǎn)品。

寰球汽車內(nèi)參主編 牛大為

小不等于簡單威馳FS足夠安全

說到小型車，大家首先要問的是安全與否。在豐田看來，對(duì)于小型車安全性而言，首先應(yīng)該考慮的是車內(nèi)駕乘者的安全，而不是車體的完好無損，所以說并不是簡單的鋼板越厚越好，而是要將車身的結(jié)構(gòu)骨架設(shè)計(jì)合理，保證發(fā)生碰撞時(shí)車內(nèi)駕乘者的安全，同時(shí)減輕對(duì)行人的傷害。

被應(yīng)用在威馳上的豐田GOA車身正是基于這一點(diǎn)來設(shè)計(jì)的。其發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)部采用能吸收碰撞能量的構(gòu)造和緩沖材料，能像中國武術(shù)太極拳一樣把外來的沖擊能量或轉(zhuǎn)移或降低，以柔克剛，在發(fā)生意外碰撞時(shí)緩和對(duì)行人沖擊力的作用；而乘員所在的座艙，就像用金鐘罩來抵擋刀槍帶來的外部攻擊一樣，保證碰撞時(shí)不被損壞，以保護(hù)乘員。

除了GOA這個(gè)保護(hù)傘，威馳FS全系豐富的安全配置讓我印象深刻，要知道在同級(jí)別其他車型里這些安全配置要么缺幾項(xiàng)要么僅僅在頂配車型上才出現(xiàn)。

官方發(fā)布的威馳FS配置信息表顯示，安全配置方面表格區(qū)域被填得密密麻麻。ABS自動(dòng)防抱死系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、前排SRS空氣囊等，除了前排側(cè)部安全氣囊僅配置在鋒潮和鋒勢(shì)版車型外，其余安全配置全系車型皆有配備。對(duì)于一款小型車來說，這樣的安全配置無疑體現(xiàn)了豐田的真誠。