唐文麗　張平平

摘要：氣門間隙對(duì)柴油機(jī)性能的正常發(fā)揮至關(guān)重要，對(duì)單缸柴油機(jī)、兩缸柴油機(jī)和四缸柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法進(jìn)行了探討，以提高柴油機(jī)的使用性能。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；氣門間隙；調(diào)整

中圖分類號(hào)：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.09.042

配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)，要將凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)中升起的高度通過傳動(dòng)鏈傳到氣門端。在整個(gè)傳動(dòng)鏈中的各零件都會(huì)熱脹冷縮，因此，為了保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，氣門桿端面與搖臂（或推桿）間必須留有適當(dāng)間隙，此間隙稱為氣門間隙。氣門間隙大小要符合技術(shù)要求，間隙過大則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊而加速磨損，產(chǎn)生異響，而且會(huì)使進(jìn)、排氣門晚開早閉，氣門開啟延續(xù)時(shí)間縮短，降低氣門開啟高度，改變了正常的配氣相位，造成吸氣不足、排氣不凈而降低功率。反之，氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于各機(jī)件受熱產(chǎn)生膨脹而將氣門頂開，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，可能發(fā)生漏氣而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)高溫燃?xì)鈱g氣門。

在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙會(huì)因配氣機(jī)構(gòu)零件的變形、磨損等原因而發(fā)生變化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的正常發(fā)揮。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程和維護(hù)中，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，應(yīng)按原廠規(guī)定的氣門間隙值，認(rèn)真細(xì)致地對(duì)氣門間隙進(jìn)行檢查和調(diào)整。

1單缸柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙的調(diào)整，通常是先找準(zhǔn)活塞壓縮上止點(diǎn)位置，然后按說明書規(guī)定的氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行調(diào)整。由于有關(guān)零件磨損之后，仍按出廠標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整已不能滿足配氣正時(shí)。通用的調(diào)整方法：先使飛輪的排氣行程上止點(diǎn)前17°刻線對(duì)準(zhǔn)水箱刻線，然后用改錐調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，并同時(shí)用手捻動(dòng)進(jìn)氣門挺桿，捻動(dòng)氣門挺桿的阻力由小突然增大時(shí)，就是氣門開啟的臨界狀態(tài)，即可擰緊鎖緊螺母。把飛輪的排氣上止點(diǎn)后17°刻線對(duì)準(zhǔn)水箱刻線，用同樣的方法調(diào)整排氣門間隙。

由于實(shí)際情況比較復(fù)雜，上述方法不易保證配氣正時(shí)。因?yàn)闅忾T挺桿若有一定的彎曲度，用手捻動(dòng)氣門挺桿時(shí)，會(huì)感到阻力時(shí)大時(shí)小，不易掌握；人的力感不同，阻力大小無明顯界線，受人的因素影響較大；如果氣門彈簧彈力太小，彈簧太短，或氣門下陷量過大，使氣門彈簧預(yù)緊力過小，氣門開啟后仍可用手捻動(dòng)氣門挺桿，由于這三個(gè)因素的影響，配氣正時(shí)不易保證。

為此，在實(shí)際工作中我們采取簡單實(shí)用的優(yōu)化調(diào)整法：先使飛輪排氣上止點(diǎn)前17°刻線對(duì)準(zhǔn)水箱刻線，松開調(diào)整螺釘，用手順時(shí)針旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣門調(diào)整螺釘，直到擰不動(dòng)時(shí)即可鎖緊調(diào)整螺母。用手?jǐn)Q螺釘足以使此時(shí)氣門間隙為零。同時(shí)，即使彈簧預(yù)緊力較小，以手的力量也不易把氣門打開。所以用手調(diào)整氣門間隙可以恰到好處地保證配氣正時(shí)。這種方法可以不考慮氣門挺桿捻動(dòng)阻力的大小，可以一次調(diào)整完畢，比較簡單實(shí)用。采用這種方法調(diào)整，必須考慮冷車和熱車的區(qū)別。如果在熱車狀態(tài)下調(diào)整，應(yīng)保證在排氣行程上止點(diǎn)前17°進(jìn)氣門開啟，在排氣行程上止點(diǎn)后17°排氣門關(guān)閉。如果在冷車狀態(tài)下調(diào)整，則必須為熱膨脹留余地。為了確保配氣正時(shí)，提倡在熱車狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)整。

2兩缸柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整

檢查調(diào)整氣門間隙應(yīng)在氣門完全關(guān)閉時(shí)進(jìn)行。對(duì)兩缸柴油機(jī)來說，常用逐缸檢查調(diào)整法，即先找到第1缸壓縮上止點(diǎn)，檢查調(diào)整該缸的兩個(gè)氣門，然后找到另一缸壓縮上止點(diǎn)，再檢查調(diào)整其氣門間隙。這里以2125柴油機(jī)為例，談一下兩缸柴油機(jī)氣門間隙的一次檢查調(diào)整法。

如果柴油機(jī)的工作順序是1-2-0-0，則找到第1缸壓縮上止點(diǎn)后再將曲軸搖轉(zhuǎn)50°～90°曲軸轉(zhuǎn)角，即可檢查調(diào)整4個(gè)氣門的間隙（該機(jī)在第1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，風(fēng)扇皮帶輪的配重半圓凸起正好朝下，再繼續(xù)轉(zhuǎn)50°～90°，即半圓凸起的弦線和水平面成50°～90°的夾角）。一次能夠檢查調(diào)整的理由是：第1缸到壓縮上止點(diǎn)又繼續(xù)轉(zhuǎn)過50°～90°曲軸轉(zhuǎn)角，已進(jìn)入作功行程的中期，離排氣門提前46°打開還相距很遠(yuǎn)，所以第1缸的兩個(gè)氣門處在完全關(guān)閉狀態(tài)：此時(shí)第2缸已進(jìn)入壓縮行程的中期，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了進(jìn)氣門的遲閉角度（22°），因此該缸的兩個(gè)氣門也是完全關(guān)閉的。這樣4個(gè)氣門的氣門間隙均可檢查調(diào)整了。如果柴油機(jī)的工作順序是1-0-0-2，可將第2缸搖到壓縮上止點(diǎn)后，再繼續(xù)轉(zhuǎn)過50°～90°曲軸轉(zhuǎn)角，同理也可將4個(gè)氣門的間隙一次檢查調(diào)整完畢。

3四缸柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整

四缸柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整必須在氣門完全關(guān)閉時(shí)進(jìn)行。調(diào)整步驟如下：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置（不是排氣上止點(diǎn)）。每種型號(hào)的柴油機(jī)都有第一缸“上止點(diǎn)”記號(hào)。此時(shí)飛輪殼上的記號(hào)正好對(duì)準(zhǔn)飛輪上“0”刻線或曲軸皮帶輪上“0”刻線，或正好與正時(shí)齒輪室蓋上的指針對(duì)準(zhǔn)。選擇適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)順著搖臂長度方向插入氣門搖臂與氣門桿頂端之間，測量氣門間隙，如不合規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)各缸的工作順序，依次調(diào)整其它各缸的氣門間隙，先松開氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，一邊用螺絲刀旋動(dòng)氣門間隙調(diào)整螺釘，一邊推拉厚薄規(guī)檢查氣門間隙，使其符合規(guī)定的數(shù)值。對(duì)于四缸機(jī)，氣缸工作順序?yàn)?-3-4-2時(shí)，第一缸氣門間隙調(diào)完后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸半圈（180°），用同樣的方法，檢查調(diào)整第三缸的氣門間隙，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸半圈（180°），調(diào)第四缸氣門間隙之后，再使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)半圈（180°），調(diào)第二缸氣門間隙，各缸氣門間隙調(diào)整完后，再復(fù)檢一遍。endprint