劉佳，李瑩瑩，李晨

(中國海洋大學管理學院 青島 266100)

環(huán)渤海沿海與腹地旅游空間聯(lián)系與協(xié)同演化研究

劉佳，李瑩瑩，李晨

(中國海洋大學管理學院 青島 266100)

文章以環(huán)渤海地區(qū)17個沿海城市和27個內(nèi)陸城市為研究對象，系統(tǒng)構建旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)評價體系，采用綜合指數(shù)評價模型、改進的引力模型和Arcgis10.0地理空間分析等方法，測度環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強度，揭示海陸旅游產(chǎn)業(yè)的相互作用關系和時空演化態(tài)勢。研究表明，環(huán)渤海地區(qū)沿海城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平普遍高于內(nèi)陸城市，時序上海陸系統(tǒng)的聯(lián)系逐漸增強，空間上呈現(xiàn)局部聚集和整體分異態(tài)勢；區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游資源稟賦基礎和交通運輸體系建設是影響沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強度的主要因素。進而提出促進跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合和資源配置、優(yōu)化旅游開發(fā)空間格局、建立整體營銷機制等對策建議，以期推動環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

旅游產(chǎn)業(yè)；海陸統(tǒng)籌；空間聯(lián)系；協(xié)同發(fā)展；環(huán)渤海

1 引言

作為地球生命支持系統(tǒng)的組成部分，海洋和陸地分別形成獨特的政治、經(jīng)濟、社會、文化和生態(tài)系統(tǒng)。隨著陸域資源、環(huán)境和發(fā)展空間的日趨緊張，港口運輸、濱海旅游等海洋產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動作用不斷凸顯。21世紀是海洋世紀，作為人類賴以生存發(fā)展的重要資源空間，海洋的充分開發(fā)和有效利用已成為推動經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

作為世界上重要的海洋國家之一，我國近年來海洋經(jīng)濟快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)范疇不斷開拓，形成了濱海旅游業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋交通業(yè)和海洋建筑業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)領域。隨著建設海洋強國和海陸統(tǒng)籌等戰(zhàn)略的實施，海陸系統(tǒng)關系不斷深化。從海陸互動視角出發(fā)，根據(jù)海陸系統(tǒng)的特征和內(nèi)在聯(lián)系，運用系統(tǒng)論思維實現(xiàn)海陸空間、資源、產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的整體規(guī)劃和協(xié)同發(fā)展[1]日益受到關注。隨著郵輪游艇、潛水、休閑漁業(yè)等旅游新業(yè)態(tài)的迅猛發(fā)展，濱海旅游業(yè)已成為海洋經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，海陸旅游的良性互動是實現(xiàn)海陸統(tǒng)籌、增強沿海地區(qū)旅游整體實力和競爭力的有效途徑。因此，深入探討沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間關系、相互作用、協(xié)同機制以及提升路徑具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。

目前有關沿海與腹地系統(tǒng)關系或海陸一體化的研究內(nèi)容主要包括：①關注基本概念內(nèi)涵等的理論探討。如，海洋和陸地系統(tǒng)的自然和社會環(huán)境不同，經(jīng)濟發(fā)展速度和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構體系和特征皆存在差異[2]，但同時也相互依賴和彼此促進；海陸一體化通過優(yōu)化資源要素協(xié)調(diào)海陸資源和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟關系[3]，是海洋開發(fā)戰(zhàn)略的重要原則[4]，是實現(xiàn)海陸統(tǒng)籌的發(fā)展戰(zhàn)略和模式[5]。②重視海洋和陸地系統(tǒng)的區(qū)域比較和實證檢驗。如，運用區(qū)域經(jīng)濟學、經(jīng)濟地理學和系統(tǒng)協(xié)同理論，針對生態(tài)環(huán)境保護和污染治理、產(chǎn)業(yè)資源開發(fā)和要素配置以及經(jīng)濟發(fā)展水平和結構分布3大主要熱點，分析海陸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、主要差異和存在的問題，運用海陸一體化理論提出區(qū)域協(xié)同發(fā)展的對策與建議[6-10]。但在旅游領域的研究比較匱乏，基于沿海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角，探討沿海與腹地旅游的互動關系明顯不足。因此，本研究以環(huán)渤海地區(qū)17個沿海城市和27個內(nèi)陸城市為研究單元，在構建旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)評價體系的基礎上，利用改進的引力模型和Arcgis空間分析技術，探討沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強度和協(xié)同演化規(guī)律，進而提出實現(xiàn)海陸旅游聯(lián)動的對策和建議，以期為實現(xiàn)環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展提供理論指導和決策參考。

2 研究區(qū)域和方法

2.1 研究區(qū)域

環(huán)渤海地區(qū)北起遼寧省丹東市鴨綠江口，南至山東省和江蘇省交界的繡針河口，是我國繼長江三角洲、珠江三角洲的第3大城市群，是以京津冀為核心，以遼東半島和山東半島為兩翼，由“3省2市”(遼寧、河北、山東、北京、天津)組成的重要沿海經(jīng)濟區(qū)域，包括天津、唐山、秦皇島、大連等17個沿海城市以及沈陽、北京、石家莊、濟南等27個內(nèi)陸城市(圖1)。其中，沿海城市是濱海旅游業(yè)發(fā)展的重要載體，內(nèi)陸城市相應形成獨特的腹地旅游，2個系統(tǒng)依托自身的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和資源基礎，在環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程中各自發(fā)揮重要作用：一方面，二者互為協(xié)同，濱海旅游的發(fā)展離不開腹地旅游的支撐和協(xié)調(diào)，腹地旅游的延伸也亟須濱海旅游的輔助和帶動；另一方面，二者相互制約，市場競爭、重復建設和發(fā)展失衡等情況較為突出。

圖1 研究區(qū)域

2.2 研究方法

2.2.1 指標體系的構建

旅游產(chǎn)業(yè)是由多功能網(wǎng)絡交織而成的綜合性系統(tǒng)，各區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的依托環(huán)境和發(fā)展水平不同。本研究在遵循全面性、系統(tǒng)性、通用性和可得性原則的基礎上，構建旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)評價體系，對區(qū)域旅游發(fā)展綜合水平進行測度(表1)。

區(qū)域經(jīng)濟是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，區(qū)域經(jīng)濟越發(fā)達，當?shù)鼐用窨芍涫杖朐礁撸瑢ν鈦碛慰偷穆糜挝υ酱?，旅游需求越旺盛，旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大。采用區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)(C1)和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(C2)共同表征經(jīng)濟發(fā)展水平，其中GDP是國民經(jīng)濟核算的關鍵指標，也是衡量區(qū)域經(jīng)濟狀況的重要標準；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入是城鎮(zhèn)家庭用于日常生活消費的自由支配收入，揭示區(qū)域旅游消費的現(xiàn)實和未來需求。此外，采用旅游總收入(C3)和旅游總人數(shù)(C4)反映旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達程度，其中旅游總收入=國內(nèi)旅游收入+國際旅游收入，旅游總人數(shù)=國內(nèi)游客人數(shù)+國際游客人數(shù)。

表1 旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)評價體系

注：原始數(shù)據(jù)來源于2005—2014年《中國旅游統(tǒng)計年鑒》《中國城市統(tǒng)計年鑒》《中國城市建設統(tǒng)計年鑒》以及各地旅游政務統(tǒng)計網(wǎng)和中國公路信息服務網(wǎng)。

旅游活動是外來游客與當?shù)鼐用窈吐糜纹髽I(yè)間的主客交往，涉及食、住、行、游、購、娛等多個部門領域，這就要求旅游目的地提供相應的接待和服務，其公共基礎設施和服務條件直接影響游客的旅游體驗和滿意度。在旅游交通保障方面，采用客運量(C5)和公路運輸里程(C6)綜合表征，其中客運量是一定時期內(nèi)各種交通工具實際運輸?shù)挠慰蛿?shù)，反映交通運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)模和速度；公路運輸里程體現(xiàn)了公路建設規(guī)模和區(qū)域交通通達度。除交通保障外，旅游接待服務能力同樣檢驗旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達程度，其中第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重(C7)直接關系到地區(qū)服務業(yè)的發(fā)展水平，這一比重越高，服務條件越完善，旅游產(chǎn)業(yè)鏈越完整；星級飯店數(shù)(C8)越多，餐飲和住宿服務設施越完善，游客接待和容納能力越強。

旅游是人們離開日常居住地，前往陌生環(huán)境尋求身體和心靈休憩放松的行為過程，詩意的棲居是其本質(zhì)[11]，這對旅游資源環(huán)境質(zhì)量和旅游生態(tài)環(huán)境質(zhì)量都提出較高的要求。在實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進程中，良好的自然生態(tài)環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅游資源稟賦同樣重要，金山銀山不如綠水青山。旅游資源環(huán)境質(zhì)量采用旅游資源品味度(C9)和人均公園綠地面積(C10)加以衡量，其中旅游資源品味度采用國家4A級及以上旅游景區(qū)個數(shù)進行表征，反映旅游資源的美學價值、歷史價值和稀有程度；人均公園綠地面積從人均綠地占有量角度揭示旅游資源的生態(tài)保護機制和力度。旅游生態(tài)環(huán)境質(zhì)量采用建成區(qū)綠化覆蓋率(C11)、生活垃圾無害化處理率(C12)和城市污水處理率(C13)共同表征，其中建成區(qū)綠化覆蓋率體現(xiàn)植被生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，生活垃圾無害化處理率反映環(huán)境自身凈化能力，城市污水處理率從水質(zhì)角度揭示地區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

2.2.2 多指標加權評價模型

(1)不同評價指標具有不同的量綱和量綱單位，為消除由此帶來的不可公度性，應將各評價指標作無量綱化處理。由于指標體系中均為正向指標且指標值大于0，統(tǒng)一采用極差標準化方法進行標準化處理：

(1)

(2)確定指標權重，為消除主觀性誤差，采用具有定性和定量相結合特性的層次分析法(AHP)確定權重。采用德爾菲法，咨詢學術研究領域、旅游企事業(yè)單位和行政管理人員分別對指標體系的子系統(tǒng)層和指標層進行賦值，比較匯總多人打分，構建比較判斷矩陣并檢驗一致性，結果為：

判斷矩陣B1：λmax=4.081 3，n=4，CIB1=0.027 129，CRB1=0.030 143<0.1

判斷矩陣B2：λmax=4.186 5，n=4，CIB2=0.062 199，CRB2=0.069 11<0.1

判斷矩陣B3：λmax=5.172 42，n=5，CIB3=0.043 104，CRB3=0.038 48<0.1

判斷矩陣A：λmax=3.018 319，n=3，CIB3=0.009 159，CRB3=0.015 79<0.1

由此可知，判斷矩陣具有滿意一致性并通過一致性檢驗，進一步計算出評價指標層指標的具體權重。

(3)為保證評價指標的系統(tǒng)性、層次性和可操作性，采用多指標加權評價模型測度旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平：

(2)

式中：A為環(huán)渤海各城市的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)；n為目標層包含的準則層數(shù)量；wi是準則層的指標權重；m為準則層包含的指標數(shù)；yij為第j城市i指標的標準化值；wij為指標層各項具體指標權重系數(shù)。

2.2.3 改進的引力模型

采用引力模型對環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)的互動關系進行研究，并根據(jù)研究需要加以改進，改進的模型為：

(3)

式中：Fij為旅游空間聯(lián)系強度；Ai、Aj分別為沿海(內(nèi)陸)城市i和內(nèi)陸(沿海)城市j的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)；Dij為沿海(內(nèi)陸)城市i和內(nèi)陸(沿海)城市j間的汽車運輸時間距離。

為保證指標數(shù)據(jù)的準確性、統(tǒng)一性和可計算性，采用汽車運輸時間距離表征地理空間距離，原因在于：①隨著交通運輸方式的發(fā)展革新，空間可達性不斷提高，時間距離已成為衡量區(qū)域地理位置優(yōu)越性的重要指標；②汽車以其經(jīng)濟性和便捷性成為區(qū)域資源流通的主要運輸載體。由于A值介于0～1，而城市間的時間距離平方值較大，為方便計算，將分母取對數(shù)處理。通常情況下G=1，b=2。

3 實證結果與分析

運用評價指標體系和多指標加權評價模型，對環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)進行綜合測度；進一步運用改進的引力模型，基于時空視角探討沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強度和演化規(guī)律。

3.1 沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的類型和特征

2013年環(huán)渤海地區(qū)沿海旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)介于0.21～0.52，其中天津市最高、葫蘆島市最低；腹地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)介于0.17～0.94，其中北京市最高、阜新市最低。根據(jù)該年測度結果，遵循等組距劃分原則，確定各城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展類型。

(1)第一等級：旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)最高(>0.5)，前景可觀、潛力巨大，包括天津1個沿海城市和北京1個內(nèi)陸城市。二者經(jīng)濟總量較大，基礎設施完善，產(chǎn)業(yè)基礎夯實；旅游資源稟賦優(yōu)質(zhì)，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量良好，可對游客產(chǎn)生巨大吸引；優(yōu)越的地理位置和發(fā)達的海陸空一體化交通網(wǎng)絡為區(qū)域資源流動提供便利；星級飯店和旅行社發(fā)展迅速并已形成較大規(guī)模，旅游接待服務能力很強；空間分布上二者互鄰，分別為沿海港口城市和內(nèi)陸經(jīng)濟重心，緊密的合作關系可促進旅游產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展和共同進步。

(2)第二等級：旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)較高(0.3～0.5)，發(fā)展態(tài)勢良好，包括大連、青島、煙臺、濰坊4個沿海城市和石家莊、沈陽、濟南、臨沂4個內(nèi)陸城市。沿海城市因?qū)ν忾_放較早，區(qū)域經(jīng)濟水平較高，以其優(yōu)越的地理位置、宜人的氣候條件和豐富的旅游資源形成較廣闊的客源市場和較高的旅游美譽度。內(nèi)陸城市中的石家莊、沈陽和濟南都是省會城市，政策扶持優(yōu)勢突出，交通運輸網(wǎng)絡建設完善，星級酒店數(shù)量較多，旅游接待服務能力較強；臨沂地處環(huán)渤海和長三角經(jīng)濟圈交界處，有“中國物流之都”和“中國市場名城”之稱，物流交通運輸業(yè)發(fā)達，客源市場廣闊，可對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到帶動作用。

(3)第三等級：旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)較低(0.25～0.3)，尚存較大發(fā)展空間，包括唐山、秦皇島、威海、日照4個沿海城市和邯鄲、保定、張家口、承德、廊坊、淄博、濟寧、泰安、德州、聊城、菏澤11個內(nèi)陸城市。沿海城市擁有一定的旅游資源，但星級飯店較少、景區(qū)規(guī)模較小，旅游接待服務能力有限。內(nèi)陸城市旅游資源稟賦一般，政策保障機制尚不完善，且毗鄰旅游經(jīng)濟實力較強城市，易產(chǎn)生“旅游資源集聚屏蔽競爭”效應，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不突出。

(4)第四等級：旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)最低(<0.25)，產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、前景不容樂觀，包括滄州、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島、東營、濱州8個沿海城市和邢臺、衡水、鞍山、撫順、本溪、阜新、遼陽、鐵嶺、朝陽、棗莊和萊蕪11個內(nèi)陸城市。這些城市經(jīng)濟發(fā)展總量偏低，人均可支配收入仍處較低水平，市場需求規(guī)模很小；國家4A級及以上優(yōu)質(zhì)旅游景區(qū)稀缺，旅游資源品味度較低，旅游環(huán)境質(zhì)量亟須加強，缺乏良好的旅游品牌和地區(qū)形象；交通便利程度較低，星級飯店很少，旅游接待服務能力十分有限，旅游公共服務保障體系尚不完善。

3.2沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強度的時序演化特征

根據(jù)改進的引力模型測算可知，環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地城市旅游空間聯(lián)系強度持續(xù)增強，但各城市增加的規(guī)模和速度有所不同。從規(guī)模上看，北京(6.48)和天津(4.63)增幅最大，對鄰近沿海(內(nèi)陸)城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輻射帶動作用顯著增強；阜新(1.13)和丹東(0.98)增幅最小，近10年間與鄰近沿海(內(nèi)陸)城市旅游空間聯(lián)系量始終較小。從速度上看，盤錦(4.89倍)、濱州(4.47倍)和天津(4.29倍)位居前列，日照(1.91倍)和廊坊(1.91倍)增速最慢。

結合各城市旅游空間聯(lián)系強度的增幅和增速，將環(huán)渤海地區(qū)劃分為先鋒領導區(qū)、快速增長區(qū)和平穩(wěn)發(fā)展區(qū)。其中，先鋒領導區(qū)包括北京和天津，因其經(jīng)濟實力雄厚、區(qū)位條件優(yōu)越、旅游資源豐富和政策支持力大，聯(lián)系強度高、增長速度快、對外輻射和集聚能力強，是環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中的增長極；快速增長區(qū)涵蓋濟南、淄博、沈陽、臨沂和泰安等城市，其增長規(guī)模和速度僅次于先鋒領導區(qū)，形成小規(guī)模的區(qū)域旅游發(fā)展中心；其余城市皆屬于平穩(wěn)發(fā)展區(qū)，由于發(fā)展基數(shù)小、起步晚等多種限制因素，旅游空間聯(lián)系強度總體水平一般。

此外，沿海與腹地城市旅游空間聯(lián)系強度分布不均、差距逐漸增大。2004—2013年旅游空間聯(lián)系強度的標準差由0.28上升至1.20，絕對差異逐漸拉大；變異系數(shù)從0.43增至0.47，相對差異也趨于明顯。

根據(jù)2013年17個沿海城市和27個內(nèi)陸城市旅游空間聯(lián)系強度值，遵循等組距劃分原則，將旅游空間聯(lián)系強度劃分為4個等級：①高區(qū)包括沿海城市天津和內(nèi)陸城市北京(聯(lián)系強度均值大于4)，旅游產(chǎn)業(yè)綜合實力強，對周邊地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)輻射帶動性大、影響力高；②較高區(qū)包括沿海城市青島、濰坊、濱州和內(nèi)陸城市濟南、淄博、沈陽、泰安、石家莊、臨沂(聯(lián)系強度均值在3～4)，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展已頗具規(guī)模，輻射帶動能力較強；③較低區(qū)包括沿海城市滄州、秦皇島、東營、唐山、煙臺、大連和內(nèi)陸城市德州、保定、承德、聊城、濟寧、廊坊、鞍山、邯鄲、萊蕪、衡水、本溪、菏澤(聯(lián)系強度均值在2～3)，旅游產(chǎn)業(yè)輻射帶動能力有限且較穩(wěn)定；④低區(qū)包括沿海城市日照、葫蘆島、錦州、威海、盤錦、營口、丹東和內(nèi)陸城市撫順、張家口、遼陽、鐵嶺、棗莊、邢臺、朝陽、阜新(聯(lián)系強度均值小于2)，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，發(fā)展水平、規(guī)模和速度剛剛起步。

3.3沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強度的空間演化特征

為進一步反映環(huán)渤海地區(qū)海陸系統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)相互作用情況，使用Arcgis10.0地理分析技術的反距離權重法，分別對2004年、2009年和2013年環(huán)渤海地區(qū)旅游空間聯(lián)系強度進行空間差值，揭示環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游空間聯(lián)系的分布規(guī)律和演化態(tài)勢。

從動態(tài)演化看，①環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強度的空間格局以“北京”為單一核心發(fā)展至“北京-天津”雙核心的圈層結構。北京始終是旅游空間聯(lián)系強度最高的城市，原因在于其是全國政治、經(jīng)濟和文化中心，旅游資源豐富、種類齊全、品位度高、基礎設施完善、服務條件優(yōu)越，作為區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)增長極對鄰近城市產(chǎn)生強大輻射作用；天津作為省級直轄市，擁有良好的經(jīng)濟基礎和政策優(yōu)勢，且旅游資源豐富、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、產(chǎn)業(yè)體系完善，逐漸成長為環(huán)渤海地區(qū)新興旅游產(chǎn)業(yè)增長極和核心力量。②以濟南、淄博、沈陽等為代表的次級旅游中心城市地位不斷凸顯，對鄰近城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮越來越重要的引導作用。濟南和沈陽屬于省會城市，淄博是重要的交通樞紐，各自擁有和發(fā)揮一定的優(yōu)勢，可以預見，在國家大力倡導旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景下，環(huán)渤海地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)格局將逐漸向“北京-天津-濟南-淄博-沈陽”多核型方向過渡。值得注意的是，無論是以北京和天津構成的核心旅游產(chǎn)業(yè)增長極，還是以濟南、淄博和沈陽等構成的次級旅游產(chǎn)業(yè)增長極，對外圍城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用仍明顯不足；受“地理衰減作用”影響，張家口、棗莊和丹東等偏遠城市的旅游空間聯(lián)系出現(xiàn)洼地，未來亟須進一步加強區(qū)域旅游協(xié)作，努力發(fā)揮旅游產(chǎn)業(yè)的溢出效益，推動區(qū)域旅游空間聯(lián)系從點到面的格局演化。

綜上所述，在環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體格局中，內(nèi)陸核心城市對鄰近沿海城市的帶動作用較為明顯，相比之下沿海城市對鄰近內(nèi)陸城市的輻射能力明顯不足。濱海旅游業(yè)雖然自身發(fā)展水平較高，但由于地理距離等因素約束，未能對腹地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮出應有的帶動作用。如，青島和大連作為我國著名的濱海觀光城市和優(yōu)秀旅游城市，旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)達，擁有較高的旅游知名度和良好城市形象，但對鄰近內(nèi)陸城市的輻射帶動能力卻較弱，與其他城市的空間聯(lián)系和協(xié)作發(fā)展能力有待加強，進一步反映出環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡的現(xiàn)實特征。

3.4 沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強度的影響因素

根據(jù)既有研究，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游資源稟賦基礎和交通運輸體系建設[12-13]是影響旅游空間聯(lián)系強度的重要因素。本研究在充分認識環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地城市旅游產(chǎn)業(yè)互動關系的基礎上，探究這些因素對環(huán)渤海地區(qū)旅游空間聯(lián)系及其演化的具體影響和作用。

(1)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。地區(qū)經(jīng)濟是旅游需求產(chǎn)生和發(fā)展的基礎，是影響旅游空間聯(lián)系強度的重要因素。本研究以GDP衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，采用SPSS 20.0社會統(tǒng)計工具，將2013年環(huán)渤海地區(qū)各城市的旅游空間聯(lián)系強度與對應的GDP進行相關性分析，發(fā)現(xiàn)二者呈正向互動，相關系數(shù)為0.886且通過1%水平的顯著性檢驗，表明區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平對旅游空間聯(lián)系強度會產(chǎn)生明顯影響，二者的發(fā)展方向和態(tài)勢具有明顯的一致性。

(2)旅游資源稟賦基礎。旅游資源是吸引游客前往的重要因素，其獨特性和豐富度、開發(fā)管理和保護水平影響游客的旅游消費需求和能力，甚至影響最終的旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟效益。本研究以A級景區(qū)數(shù)量衡量旅游資源稟賦基礎，將2013年環(huán)渤海地區(qū)各城市的旅游空間聯(lián)系強度與對應的A級景區(qū)數(shù)量進行相關性分析，發(fā)現(xiàn)二者相互促進，相關系數(shù)為0.876且通過1%水平的顯著性檢驗，表明旅游資源稟賦基礎在旅游空間聯(lián)系中發(fā)揮主導作用。為推進環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的區(qū)域融合、實現(xiàn)海陸聯(lián)動和統(tǒng)籌發(fā)展，須創(chuàng)新開發(fā)旅游產(chǎn)品類型、促進產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型升級。

(3)交通運輸體系建設。交通是旅游通道的物質(zhì)載體，是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱[14]。作為旅游資源開發(fā)和旅游地建設的必要條件，交通網(wǎng)絡是加強旅游空間聯(lián)系的支撐系統(tǒng)。本研究以公路里程數(shù)衡量交通運輸體系建設，將2013年環(huán)渤海地區(qū)各城市的旅游空間聯(lián)系強度與對應的公路里程數(shù)進行相關性分析，發(fā)現(xiàn)二者存在正向耦合作用，相關系數(shù)為0.425且通過1%水平的顯著性檢驗，表明區(qū)域交通網(wǎng)絡越發(fā)達，旅游空間聯(lián)系越緊密。應進一步加大各類交通基礎設施的投資建設，整合優(yōu)化運輸線路的發(fā)展方向和空間布局，完善各城市間的路網(wǎng)交流和溝通，加大技術創(chuàng)新，改進運輸技術，不斷提高城市旅游景區(qū)的交通便利度。

4 結論和建議

本研究通過構建旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)評價指標體系，運用綜合指數(shù)評價模型，識別環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征，采用改進的引力模型測度2004—2013年環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強度，探究其時空演化特征、基本規(guī)律及其影響因素。研究發(fā)現(xiàn)：①環(huán)渤海地區(qū)沿海城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)明顯高于內(nèi)陸城市。②旅游空間聯(lián)系強度有所提升但總體偏低，區(qū)域間仍存較大差距；主要形成“北京-天津”核心增長極，內(nèi)陸城市中的濟南、沈陽和淄博等對鄰近沿海城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大帶動作用，相比之下沿海城市對鄰近內(nèi)陸城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用并不顯著，青島、大連等沿海旅游核心城市的區(qū)域協(xié)作能力和影響力亟須加強。③區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游資源稟賦基礎和交通運輸體系建設是影響海陸系統(tǒng)旅游空間聯(lián)系的主要因素，彼此存在正向聯(lián)動作用?；谝陨戏治?，為推動環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地系統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，提出3點對策建議。

(1)堅持“海陸一體化”原則，努力消除沿海與腹地系統(tǒng)旅游發(fā)展壁壘，不斷促進旅游資源的聯(lián)合開發(fā)和旅游產(chǎn)品的跨區(qū)域創(chuàng)新，打造具有海陸特色的復合型旅游產(chǎn)品。推動沿海和內(nèi)陸跨區(qū)域的旅游產(chǎn)業(yè)鏈擴張，充分發(fā)揮沿海城市對鄰近內(nèi)陸城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用。構建以天津、青島、煙臺、秦皇島和大連為中心，由遼東半島、山東半島和天津、秦皇島共同組成的C型“海天一色濱海風光圈”；深度開發(fā)以北京、承德和沈陽為中心的“清代風情遺址帶”；以石家莊、濟南、曲阜和泰安為中心，由冀中南旅游區(qū)和魯中旅游區(qū)共同組成“傳統(tǒng)民俗文化帶”，從而形成“一圈、兩帶”的旅游產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展格局。

(2)積極發(fā)揮“北京-天津”等旅游產(chǎn)業(yè)增長極的引領作用，依托區(qū)域旅游資源稟賦差異，優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)旅游開發(fā)空間格局，形成區(qū)域融合的綜合網(wǎng)絡。以旅游交通為軸線、以優(yōu)勢旅游城市為增長極，由“以點帶面、點線結合”的資源開發(fā)階段逐漸過渡到“集聚發(fā)展、全面帶動”的產(chǎn)業(yè)融合階段，構建環(huán)渤海地區(qū)沿海和內(nèi)陸旅游資源整合開發(fā)的區(qū)域體系，加快區(qū)域旅游資源、要素、市場共享和內(nèi)聚力提升，形成特色鮮明的沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)集群，促進旅游資源的優(yōu)化整合和產(chǎn)業(yè)要素的合理配置，構建各旅游區(qū)域內(nèi)的大交通，努力消除地理距離因素對旅游空間聯(lián)系的阻礙作用，縮短游客出行時間，為區(qū)域互動提供基礎。

(3)建立以區(qū)域共同發(fā)展為目的的整體營銷機制，景區(qū)、旅行社、酒店等旅游企業(yè)要正確處理利益關系，通過成立旅游戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取集團發(fā)展、強化合作、聯(lián)合經(jīng)營等途徑，實現(xiàn)信息資源和客源市場共享，將海陸旅游形象整合推向市場，制定具有協(xié)同效應的聯(lián)合營銷策略。政府管理應突破行政壁壘，在制度層面為旅游協(xié)同發(fā)展提供保障，實行統(tǒng)籌管理；在保證沿海旅游優(yōu)勢區(qū)發(fā)展的前提下，加大對腹地旅游不發(fā)達城市的政策傾斜，推動沿海與腹地旅游形成相互驅(qū)動和協(xié)同增長的發(fā)展格局。

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TheTourismSpatialRelationshipandCo-EvolutionofCoastalandHinterlandinBohaiSeaRimRegion

LIU Jia,LI Yingying,LI Chen

(School of Management,Ocean University of China,Qingdao 266100,China)

17 coastal cities and 27 inland cities in Bohai Sea Rim Region were taken as research units,constructing a tourism developing index evaluation index system.By using comprehensive evaluation index model,modified gravity model and Arcgis10.0 spatial analysis technology,analysis of interaction between coastal and hinterland tourism,spatial and temporal variation characteristics as well as evolution trend were made.The study showed that tourism developing level in the coastal Bohai Sea Rim is generally higher than that in the hinterland.Although tourism interactions between two systems increased year by year on the temporal expression,there are still obvious administrative division on spatial relation,showing a tendency of local agglomeration and overall differentiation.By further analyzing the influence factors,such as regional economic developing level,the tourism resource endowment and transportation system construction,some suggestions were put forward to enhance the two system coordinated interaction development,such as optimizing the spatial pattern of tourism development,promoting cross-regional tourism industrial integration development,establishing the overall marketing mechanism and so on.

Tourism industry，Sea and land coordinated development，Spatial linkage intensity，Coordinated development，Bohai Sea Rim Region

2017-03-23；

：2017-07-17

國家社會科學青年基金項目“中國沿海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)結構與旅游產(chǎn)業(yè)集聚的關聯(lián)機理研究”(12CGL059)；中國博士后科學基金項目“中國沿海地區(qū)旅游消費增長的動力機制與溢出效應研究”(2015M580612)；國家旅游局旅游產(chǎn)業(yè)青年專家培養(yǎng)計劃課題“中國旅游經(jīng)濟增長質(zhì)量研究”(TYETP201322)；2017年度青島市社會科學規(guī)劃研究項目“青島市旅游經(jīng)濟增長質(zhì)量提升路徑研究”(QDSKL1701014).

劉佳，副教授，博士，研究方向為旅游開發(fā)與規(guī)劃

F590

：A

：1005-9857(2017)08-0014-08