李昌科

（青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，山東 青島 266000）

軌道交通工程、快速路與綜合管廊結(jié)建的可行性探討

李昌科

（青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，山東 青島 266000）

在城市建設(shè)進(jìn)程中，合理利用城市地下公共空間具有十分重要的意義。目前，青島市正在進(jìn)行大規(guī)模的地鐵建設(shè)。在地鐵建設(shè)的同時(shí)，同步按照規(guī)劃建設(shè)快速路，并實(shí)施地下綜合管廊，實(shí)現(xiàn)軌道交通、快速路、地下綜合管廊“統(tǒng)一路由、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一實(shí)施”。此舉可避免路面的二次開(kāi)挖，有效降低建設(shè)成本，并減少對(duì)人們出行的困擾。現(xiàn)針對(duì)目前正在實(shí)施的青島地鐵4號(hào)線(xiàn)，分析三者的結(jié)建方式，從工程的實(shí)施難度、投資等方面論證同步結(jié)建的可行性。

軌道交通工程；快速路；地鐵；綜合管廊；同步結(jié)建

1 建設(shè)背景

根據(jù)《青島市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，杭鞍高架路-遼陽(yáng)路快速路工程與地鐵M4線(xiàn)項(xiàng)目線(xiàn)位重合，福州路以西段地鐵4號(hào)線(xiàn)沿杭鞍高架路及規(guī)劃南京路-福州路段高架快速路北側(cè)敷設(shè)，福州路以東段地鐵4號(hào)線(xiàn)沿遼陽(yáng)路南側(cè)綠化帶下方敷設(shè)。因地鐵與快速路、綜合管廊平面距離近，橋梁、綜合管廊結(jié)構(gòu)樁基施工對(duì)地鐵影響大（見(jiàn)圖1）。為減少工程施工相互干擾，降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，保障地鐵4號(hào)線(xiàn)和杭鞍高架路-遼陽(yáng)路快速路、綜合管廊建成后安全運(yùn)行，遼陽(yáng)路快速路、綜合管廊結(jié)合地鐵4號(hào)線(xiàn)工程同步建設(shè)、同步投入使用。

2 入廊管線(xiàn)種類(lèi)分析

電力、通信、給水、中水、燃?xì)狻崃鶎儆谑姓鞲晒?，且不受豎向高程的影響，因此可將其納入到綜合管廊中。

雨水管道主要收集遼陽(yáng)路沿線(xiàn)的路面雨水，遼陽(yáng)路沿線(xiàn)雨水管道的管徑多為DN300-DN500，沿兩側(cè)布置，收集的雨水分多段沿勁松路排至張村河。由于遼陽(yáng)路綜合管廊受地鐵、雨水暗渠、過(guò)街通道、規(guī)劃高架匝道等的影響，豎向起伏較大，因此雨水不具備入廊條件，故該雨水管道考慮采取直埋方式敷設(shè)。

污水管道主要收集周邊地塊污水，管徑為DN300-DN400，沿兩側(cè)布置，收集的污水排入南北向的勁松路污水管道，最終排入李村河污水系統(tǒng)。由于遼陽(yáng)路綜合管廊受地鐵、雨水暗渠、過(guò)街通道、規(guī)劃高架匝道等的影響，豎向起伏較大，因此該污水管道也不具備入廊條件，也考慮采取直埋方式敷設(shè)。

圖2、圖3分別為道路北側(cè)與南側(cè)綜合管廊斷面圖。

3 綜合管廊建設(shè)可行性分析

綜合管廊能否結(jié)合地鐵、快速路同步實(shí)施，主要需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：平面布置、豎向控制、施工順序、管線(xiàn)遷改、交通調(diào)流。

3.1 平面布置

根據(jù)《青島市綜合交通規(guī)劃》，遼陽(yáng)路規(guī)劃紅線(xiàn)寬度40 m，北側(cè)綠化帶10 m，南側(cè)綠化帶10～20 m，因此遼陽(yáng)路標(biāo)準(zhǔn)段兩側(cè)具備敷設(shè)綜合管廊的條件。綜合管廊的布置斷面如圖4所示。

3.2 豎向布置

因遼陽(yáng)路沿線(xiàn)共有5處大型雨水過(guò)路暗渠、6處過(guò)街通道，平均埋深3～10 m。沿線(xiàn)共有4處車(chē)站（三處明挖車(chē)站，一處暗挖車(chē)站）。當(dāng)綜合管廊穿越上述構(gòu)筑物時(shí)，需進(jìn)行避讓?zhuān)植抗?jié)點(diǎn)需采用暗挖法施工。圖5為綜合管廊豎向控制圖。

3.3 施工順序

因地鐵4號(hào)線(xiàn)馬上開(kāi)工建設(shè)，遼陽(yáng)路綜合管廊工程盡量和地鐵同步建設(shè)，以便減少施工干擾及工程量；降低工程風(fēng)險(xiǎn)，以及保障地鐵4號(hào)線(xiàn)建成后安全運(yùn)行；也有利于項(xiàng)目協(xié)調(diào)推進(jìn)和無(wú)縫銜接，節(jié)省工期，降低實(shí)施難度。同時(shí)，應(yīng)充分考慮地鐵和管廊交叉施工對(duì)交通調(diào)流的影響，為保證施工期間遼陽(yáng)路的通信，建議先施工車(chē)站主體，待施工車(chē)站附屬設(shè)施時(shí)，同步施工遼陽(yáng)路綜合管廊工程。圖6為結(jié)建工程施工順序。

圖1 地鐵4號(hào)線(xiàn)與快速路位置關(guān)系圖

圖2 道路北側(cè)綜合管廊斷面圖

圖3 道路南側(cè)綜合管廊斷面圖

圖4 標(biāo)準(zhǔn)段綜合管廊平面布置圖

3.4 臨時(shí)管遷

在管廊施工期間，為保證市政設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需對(duì)受影響的市政管線(xiàn)進(jìn)行遷改。管線(xiàn)遷改主要有以下步驟：

步驟1：管廊影響范圍內(nèi)管線(xiàn)臨時(shí)遷改至車(chē)行道下、綠化帶內(nèi)、人行道下；

步驟2：施工兩側(cè)綜合管廊土建結(jié)構(gòu)；

步驟3：永久遷改雨污水管道；

步驟4：路面恢復(fù)。

3.5 交通調(diào)流

3.5.1 內(nèi)部調(diào)流

通過(guò)對(duì)道路內(nèi)部自身交通調(diào)流進(jìn)行分析，合理安排施工順序并充分利用周邊空地實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路交通調(diào)流。根據(jù)前述分析及總體設(shè)計(jì)方案，工程施工期間利用現(xiàn)狀人行道及綠化帶新建調(diào)流道路，保證施工期間交通不中斷，施工期間保證雙向6～8車(chē)道通行條件。

第一階段至第三階段，主要實(shí)施工程前期管線(xiàn)、苗木遷移、調(diào)流道路施工、綜合管廊主體結(jié)構(gòu)施工部分。在此三個(gè)階段期間，遼陽(yáng)路均利用現(xiàn)狀道路兩側(cè)人行道及綠化帶新建調(diào)流道路，保證遼陽(yáng)路雙向6車(chē)道通行條件，綜合管廊施工圍擋距離橋梁外邊線(xiàn)控制在2.5 m左右，保障綜合管廊施工的同時(shí)，兼做施工便道。

在此三個(gè)階段中，受地鐵施工影響，地鐵部分施工圍擋與調(diào)流道路位置沖突，需充分考慮避開(kāi)地鐵圍擋。

第四階段，主要實(shí)施原調(diào)流路區(qū)域場(chǎng)地恢復(fù)。

圖6 結(jié)建工程施工順序圖

3.5.2 外部調(diào)流

在遼陽(yáng)路綜合管廊施工期間，對(duì)遼陽(yáng)路沿線(xiàn)交通均影響較大，建議遼陽(yáng)路綜合管廊半幅施工。在施工期間，道路行車(chē)條件較差，為對(duì)原通過(guò)遼陽(yáng)路疏解的大量交通進(jìn)行分流，需要對(duì)外部路網(wǎng)進(jìn)行整體調(diào)流。

4 工程投資

綜合管廊總投資：8.2億元。

5 結(jié)論

（1）遼陽(yáng)路（福州路-勁松一路）段具備兩側(cè)敷設(shè)綜合管廊的條件。

（2）遼陽(yáng)路高架標(biāo)準(zhǔn)段兩側(cè)可將綜合管廊布置于綠化帶內(nèi)，其余路段可將綜合管廊敷設(shè)于車(chē)行道下，總的可以實(shí)施的長(zhǎng)度為3.6 km。

（3）在綜合管廊實(shí)施時(shí)，需下穿暗渠、過(guò)街通道等。由于施工空間狹小，距離地鐵車(chē)站主體較近，建議綜合管廊結(jié)構(gòu)與地鐵結(jié)合實(shí)施。

（4）綜合管廊施工要避開(kāi)地鐵主體施工，建議地鐵附屬設(shè)施與綜合管廊同步施工，保證在地鐵運(yùn)營(yíng)前綜合管廊施工完畢。

（5）遼陽(yáng)路沿線(xiàn)重要管線(xiàn)較多（EAC國(guó)際光纜、電力隧道、熱力主干管等），在綜合管廊實(shí)施之前，一定要征求相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)。

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1009-7716（2017）09-0057-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.017

2017-06-07

李昌科（1982-），男，山東膠州人，碩士研究生，工程師，從事市政工程設(shè)計(jì)研究工作。