小區(qū)開(kāi)放對(duì)道路通行的影響

邊晨昱，唐顥蘇，馬騖

南京信息工程大學(xué)

小區(qū)開(kāi)放對(duì)道路通行的影響

邊晨昱，唐顥蘇，馬騖

南京信息工程大學(xué)

小區(qū)開(kāi)放政策正在逐步普及，開(kāi)放小區(qū)里的道路將對(duì)城市交通產(chǎn)生重要影響。因此，研究小區(qū)開(kāi)放后對(duì)城市道路通行能力的提高與否具有重要意義。本文從道路通行狀況的角度出發(fā)，選取車輛通行效率、路網(wǎng)連通性及路網(wǎng)抗干擾性三個(gè)指標(biāo)來(lái)構(gòu)建小區(qū)周邊道路交通狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，用以全面地評(píng)價(jià)小區(qū)開(kāi)放對(duì)周邊道路通行能力的影響。

引言

隨著城市化步伐的加快，越來(lái)越多的人選擇去城市居住，由此帶來(lái)了一系列交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題，反過(guò)來(lái)制約了城市的發(fā)展。為了解決城市擁堵的問(wèn)題，國(guó)家近年來(lái)出臺(tái)了一系列政策，最近發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》中提出：原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問(wèn)題[1]。本文針對(duì)國(guó)家出臺(tái)的該政策進(jìn)行了實(shí)施效果的仿真與評(píng)價(jià)，對(duì)于促進(jìn)政策的完善和推廣具有重要意義。

1 指標(biāo)的選取

由實(shí)際經(jīng)驗(yàn)可知，小區(qū)開(kāi)放后對(duì)道路交通最直接的影響是交叉口數(shù)量和道路網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜度，因此評(píng)價(jià)小區(qū)開(kāi)放對(duì)周邊道路通行的影響可以從道路車輛通行效率、路網(wǎng)連通性以及路網(wǎng)抗干擾性等區(qū)域指標(biāo)進(jìn)行綜合考慮，并將其作為表征周邊道路通行能力的主要指標(biāo)變量，構(gòu)建周邊道路通行能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2 道路車輛通行效率

道路車輛通行效率反映的是道路上車輛對(duì)道路資源的占用狀況，具體表現(xiàn)為某一道路斷面上，特定時(shí)間內(nèi)單位寬度的路面所能夠通過(guò)的最大車輛數(shù)。小區(qū)開(kāi)放即將封閉型小區(qū)轉(zhuǎn)化為開(kāi)放型小區(qū)，小區(qū)內(nèi)主干道路和小區(qū)出入口接入整個(gè)城市道路通行網(wǎng)絡(luò)中，并將小區(qū)出入口看作整個(gè)交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)中交叉口，因此可以認(rèn)為開(kāi)放小區(qū)后增加了其周邊道路通行網(wǎng)絡(luò)的交叉口數(shù)，提高了網(wǎng)絡(luò)的整體通行能力。此外，綜合考慮小區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)道路車輛通行能力的影響，采用增加的交叉口數(shù)量、道路通行能力和小區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)等指標(biāo)來(lái)衡量道路車輛通行能力。

（1）交叉口數(shù)量

由經(jīng)驗(yàn)克制，開(kāi)放小區(qū)后，小區(qū)出入口與道路間連通的交叉口變多，這將在某種程度上影響城市道路通行能力，使得道路車輛的通行效率降低。

（2）路段通行能力

路段通行能力是指在一定的道路條件、交通條件和服務(wù)水平的情況下，單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)道路或車道上某截面處的最大交通流量。

對(duì)于路段通行能力，以平均行駛車速及排隊(duì)長(zhǎng)度比為基本參數(shù)，構(gòu)造如下目標(biāo)函數(shù)PI：

其中，PI表示道路通行能力指標(biāo)，wi表示第i條路段的權(quán)重，α代表平均行駛車速調(diào)節(jié)系數(shù)，γ代表排隊(duì)長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)系數(shù)，Vi代表第i條路段的平均行駛車速。Li表示第i條路段的排隊(duì)長(zhǎng)度。

（3）小區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

小區(qū)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是對(duì)各部分空間功能在平面上的組織關(guān)系和安排所形成的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)形式。不同類型小區(qū)結(jié)構(gòu)如圖1所示：

對(duì)于不同類型的小區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，選取小區(qū)內(nèi)部交叉口的度來(lái)衡量，度越大，代表小區(qū)內(nèi)部可選擇道路越多，小區(qū)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，道路車輛通行能力越高。結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度依次為：帶狀鏈接式結(jié)構(gòu)、網(wǎng)格狀街區(qū)式結(jié)構(gòu)、中心放射式結(jié)構(gòu)、樹(shù)狀結(jié)構(gòu)。

3 路網(wǎng)連通性

連通性衡量了網(wǎng)絡(luò)的通暢性，路網(wǎng)連通性越好，則不連通路段少，路網(wǎng)交通狀態(tài)總體良好；路網(wǎng)連通性越差，則不連通路段數(shù)多，節(jié)點(diǎn)間可達(dá)性差，車流的運(yùn)行不通暢。

4 路網(wǎng)抗干擾性

路網(wǎng)抗干擾性指的是交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)抵抗外界干擾而維持系統(tǒng)本身穩(wěn)定性的能力，其抗干擾性主要體現(xiàn)在道路網(wǎng)絡(luò)所能抵抗的外界擾動(dòng)的程度，其抗干擾能力的大小主要與小區(qū)位置和接入的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有關(guān)。

5 結(jié)論

為了進(jìn)一步推廣國(guó)家關(guān)于進(jìn)一步開(kāi)放小區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，同時(shí)評(píng)估開(kāi)放小區(qū)產(chǎn)生的影響，本文重點(diǎn)研究了基于小區(qū)結(jié)構(gòu)以及交通實(shí)際的道路通行程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建與分析。選取了道路車輛通行效率、路網(wǎng)連通性以及路網(wǎng)抗干擾性在內(nèi)的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，這些指標(biāo)具有易獲取，易分析等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于定量化的評(píng)價(jià)小區(qū)開(kāi)放的側(cè)面影響具有重要的意義。

[1]李向朋.城市交通擁堵對(duì)策_(dá)封閉型小區(qū)交通開(kāi)放研究[D].湖南：長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2014.4.

[2]孫超.城市道路交通狀態(tài)評(píng)價(jià)研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2014.6.

[3]呂勝江.城市道路通行效率及其影響因素量化分析[J].交通建設(shè)與管理，2014：164-166.