高速公路瀝青路面壓實度控制現(xiàn)狀及措施

孫 博

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路瀝青路面壓實度控制現(xiàn)狀及措施

孫 博

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

首要對高速公路瀝青路面的壓實度的控制發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并針對其存在的相關問題提出解決性措施。

高速公路；瀝青路面；壓實度；控制現(xiàn)狀；措施

1 影響瀝青路面壓實度控制發(fā)展的原因

1.1 路面碾壓

高速公路的瀝青路面在進行碾壓時，大都存在著這樣一個問題，就是存在的速度極快及其壓路設備相對滯后等問題。在壓路設備上通常就是在瀝青路面充分攤鋪50 m之后才將其設備進行作業(yè)，這樣一來，就導致了路面的碾壓不能夠及時有效的進行，使得瀝青路面的鋪設缺失了原有的設計構造。此外，由于瀝青路面的碾壓較之其他相對特殊，需要在高溫的條件下才能夠確保高速公路路面的壓實度保持穩(wěn)定，處于正常狀態(tài)，而若是不能夠處于這樣的條件下，其壓實度則會缺失應有的平整感。所以，對于碾壓的時間應該充分的掌握，保障壓實速度處于常態(tài)，不然就會造成壓路設備轉向角偏大。

1.2 油石比例偏低，壓實度難以實施

據查看，施工現(xiàn)場的瀝青混合料中的油石比率及其匹配的檢驗結果來看，瀝青路面的上層油石相對來說較為穩(wěn)定，而處于中層和下層的油石相對來說卻較為不穩(wěn)，且比率差距大，通常來說，瀝青混合料中的油石比率在標準的油石比率一般占據為-0.3%左右，而根據政府出臺的相關公路技術規(guī)范的規(guī)定，若是瀝青路面中的瀝青含量極低，那么其瀝青的混合料中的顆粒摩擦則會不斷的增大，這就意味著高速公路的壓實度需要更多的壓實功才能夠達到施工所預期的壓實力度。所以，若是施工企業(yè)減少了公路碾壓的次數(shù)，沒有相應的進行增加，那么瀝青公路的整體適度就不不斷降低。

1.3 具有較大變異性

瀝青混合料的調配具有較大的變異性，其瀝青混合料采用了三種各異的料場來進行原料供應，在此情況下，由于不同原料的供應廠具有不一樣的原材料的規(guī)格與匹配，且在原料質量上也是有所差距的。從這一方面來看，若是集料的規(guī)格相對不合理，質量安全隱患極大，且級配的穩(wěn)定性相對不足，那么對其瀝青路面的混合料最終形成的質量則會產生重大的影響。且在混料配備的過程中，雖然原料是來自于同一家供應廠，但在實際的生產過程中，卻是由三個不同的材料供應商所來提供原材料，最后將其混合在一起進行生產瀝青混合料，在此情況下，就會使其瀝青混合料失去原有的配備基礎，就不能夠真正的為其瀝青路面的建設而提供具有穩(wěn)定的瀝青混合料配備。

2 解決瀝青路面壓實度控制的相關舉措

2.1 對碾壓工藝實施重點控制

對瀝青混合料的碾壓過程實施嚴格的控制，對于高速公路的建造及其工程質量有著極為重要的意義，所以在壓路設備的選擇上應該嚴格把控，選擇科學合理的壓路機，以組合的形式及其事先設計好的碾壓步驟來進行路面碾壓，同時要合理控制碾壓速度，如表1所示。一方面，在初步碾壓時，應該盡量選擇在溫度較高的時間下進行，并在此基礎上選用雙鋼輪的振動壓路機來作為動力配件；另一方面，在復壓時，應該不斷緊跟著初步碾壓的步驟，改變壓路機配件，選用輪胎壓路機。最后，讓壓路機能夠以平穩(wěn)而又緩慢的速度來進行碾壓，并在碾壓的過程中確保其路線的穩(wěn)定性，不輕易改變碾壓的路線，而起壓路機的折回也應該處于不同的橫截面上，這樣才能夠使得碾壓出來的高速公路的壓實度趨于平整的狀態(tài)。

表1 壓路機碾壓速度 /(km/h)

2.2 施工過程嚴格把控

在高速公路瀝青路面進行施工時，施工人員應該嚴格進行把控質量關口，在原材料供應商的選擇上，及其機器設備的應用上，應該注意其是否安全可靠，是否能夠應用到具體的路面建設當中。基于此，施工單位及其相關人員，也應該不斷提高自身的責任意識，以確保路面工程的質量。而對于施工過程中所可能會引發(fā)問題的各種因素也應及時做好準備，以應對鋪設過程中具有的變異性，并通過分析變異性及時做出施工數(shù)據調整，進一步降低施工的變異量，使其路面鋪設保持相對的穩(wěn)定性。所以，為了能最大限度的保障瀝青路面壓實度的平整穩(wěn)定，那么就必須不斷提高其施工質量的穩(wěn)定性，讓施工路面能夠嚴格的控制在所允許的范圍之內，確保最后所建設出的高速公路具有較高的質量，且極具安全性。也為了能夠更好的使瀝青路面保持較長的壽命和耐用性。所以也建議在施工時，要對其公路繪制的圖紙進行實際的測量與分析，并通過油石比率等相關數(shù)據指標來繪制統(tǒng)計表，通過圖表數(shù)據來具體的驗證施工是否能夠受到嚴格的控制，才能在此基礎上更好的分析出控制過程處于怎樣的狀態(tài)，才能更好的對公路的建設提出更好的措施。

2.3 科學合理的選擇振幅和振頻

路面振頻是否優(yōu)異直接或間接的影響到了高速公路瀝青路面的壓實度是否具有較高的質量。所以，若是確定好路面壓實層的具體厚度及其壓路設備的運作速度之后，就必須科學合理的選擇壓路設備的振頻和振幅，這個振幅的頻率一般要保持在33～55 Hz,選擇這個范圍的主要目的是為了能夠讓對路面的沖擊間距盡量小于壓實層的實際厚度，同時也為了能夠防止瀝青路面出現(xiàn)波紋狀，影響其路面的平實感。而另一方面，振幅的選擇對于瀝青路面的壓實深度的多少起著關鍵性的作用。若是路面碾壓的層面較為稀薄，那么在振幅的選擇上就應該選取高頻率，若是較為厚實，則選取頻率較低的振幅。而地理學上的振幅通常是將其范圍設定在0.4～0.8 mm之內，這個取數(shù)也是為了能夠獲取得較高的瀝青路面的壓實度。

3 結束語

通過上文的分析，我國高速公路的瀝青路面建設不僅要重視起路面碾壓的效果，更應該選擇科學合理的瀝青混合料配方，以科學合理的碾壓工藝為主，輔之以相應的技術設備，才能夠真正的確保瀝青路面壓實度具有平實感，真正有效的對其壓實度的變異性進行控制，使其壓實度的指標嚴格控制在所規(guī)定的范圍之內，在此基礎上，不斷的增強我國高速公路的路面耐損、耐磨能力，延長我國高速公路的路用壽命，保障其瀝青路面施工的質量安全，更好的促進我國交通行業(yè)的發(fā)展。

[1] 卓佳. 高速公路瀝青路面壓實度控制現(xiàn)狀及其控制措施[J]. 科技創(chuàng)新導報,2012,(19):65.

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[3] 薛輝. 高速公路瀝青路面壓實度控制現(xiàn)狀及其對策[J].交通建設與管理,2014,(24):53-55.

2016-12-11

孫博(1982-)，男，貴州畢節(jié)人，大學本科，主要公路路面施工方面研究。

U416.217

：C

：1008-3383(2017)07-0076-02