李三

兩年一次的法蘭克福車展是全球汽車工業(yè)界最重要的車展之一，德國企業(yè)在本土舉辦的車展上有主場優(yōu)勢，曾幾何時，“大眾集團之夜”是香檳氣泡最高、魚子醬顆粒最大、主席臺最排場的車展序幕。自從大眾集團董事長穆倫掌門以后，大眾集團開始慢慢回歸大眾，提出的目標更接近現(xiàn)實。

大眾集團董事長穆倫

2017年9月11日的“大眾之夜”，穆倫乘坐電動車Sedric出場，他獨自一人坐在造型奇特的電動車里，而且還系上了紅色的安全帶，他把大眾汽車集團首款全自動駕駛車型帶到了舞臺中央，他說：“Sedric并不只是一輛展車，不久之后，Sedric將在沃爾夫斯堡工廠進行自動駕駛測試，作為廠區(qū)內接駁車輛負責將員工從A點運送到B點。我們團隊也正在進行整個‘Sedric家族的研發(fā)，它展現(xiàn)了集團對未來汽車行業(yè)的展望，即數(shù)字化、互聯(lián)化、自動駕駛、零排放的移動出行?！?/p>

穆倫這兩年以性格溫和、做事低調、注重實效給業(yè)界留下了深刻印象。過去數(shù)周的經歷讓穆倫深刻領悟到，一個像大眾汽車集團這樣的企業(yè)，必須始終大膽前行，必須是領導者，而不是跟隨者。

三聯(lián)生活周刊：巨大投資、呼吁各界共同合作等舉措，顯示了大眾汽車尋求突破的決心。為什么大眾汽車集團會有如此的緊迫感？

穆倫：這兩年集團做了很多工作，也一直在考慮如何進一步發(fā)展，如何真正地實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我所提到的，是集團兩年來深思熟慮的計劃，特別是在包括傳統(tǒng)內燃機和電動這兩大動力技術方面。

現(xiàn)在，大眾汽車集團要贏回客戶的信任，大眾汽車集團有能力、也有想法重新贏回客戶的信任。成功贏回客戶的信任需要我們接受公正的批評，需要我們能夠更加透明、誠信地對待排放和消耗數(shù)據，需要我們在面對未來時，展現(xiàn)出比以往更大的勇氣。我以大眾汽車集團的名義表示，我們非常清楚面對的挑戰(zhàn)，并將積極應對。我們預計，到2025年，大眾汽車集團推出的每四款車型中，就會有一款是純電動車型，這意味著，根據市場情況我們每年將銷售多達300萬輛電動汽車。這一數(shù)字充分體現(xiàn)了大眾汽車集團這樣的企業(yè)，將所有力量凝聚于一個目標意味著什么。

三聯(lián)生活周刊：在電動車領域明顯加大馬力，大眾汽車這樣做的動力來自哪里？

海茲曼（大眾汽車集團中國總裁兼CEO）：我們這一動作是順應全球電動車發(fā)展趨勢。從全球來看，電動汽車、新能源車都是未來的趨勢。

全世界最重要的幾個市場，目前對電動車都提出了要求，要求汽車制造商須發(fā)展電動汽車才能滿足當?shù)氐姆ㄒ?guī)。比如說中國國六標準、美國和歐洲對于二氧化碳排放的要求等，都要求各個汽車制造商必須發(fā)展電動車以滿足需求，而美國、中國和歐洲對于任何一個汽車企業(yè)來說都是最重要的市場。在全球范圍內，這幾個市場的銷量仍然是很大的，而且客戶對于新車的需求也非常大。

為滿足客戶不同的需求，大眾汽車集團需要不斷擴展產品線。而且，我們必須要讓電動汽車和傳統(tǒng)的內燃機汽車一樣，能夠在經濟性、舒適性、駕駛性、續(xù)航里程以及裝載空間等方面與普通的內燃機汽車相媲美，滿足客戶對于汽車日常駕駛的需求。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車集團提到要成為電動汽車的引領者，你認為在這領域的主要競爭者是誰？

穆倫：在公共輿論中，大家經常提到特斯拉，一說電動汽車就是特斯拉，但我相信，大眾汽車集團有這個能力在兩到三年內成為電動汽車領域的領導者。大眾汽車集團希望多元化的發(fā)展：一方面，我們并不會放棄傳統(tǒng)內燃機，而且還要繼續(xù)優(yōu)化它;另一方面，在新能源上，除了電動汽車，以壓縮天然氣為動力的車輛以及采用其他替代能源的車輛都在規(guī)劃之中。例如，奧迪品牌在燃料電池上的投入目前是集團內最多的。當然，燃料電池技術什么時候能夠成熟和應用也是一個問題，但是大眾汽車集團絕對沒有放棄燃料電池。

三聯(lián)生活周刊：你認為燃料電池技術的難點在哪里？

穆倫：現(xiàn)在的問題是，燃料電池的成本下不來。雖然各汽車企業(yè)已經在技術上達到要求，但在經濟性上還無法達到目標。這也意味著無法批量生產，導致成本無法大幅降低。電池的問題即將得到解決，但燃料電池需要更多的時間。對于整個新能源汽車產業(yè)而言，今后五到十年，插電式混合動力汽車仍會占據很大的份額。

我們已在德國不倫瑞克建立了自己的電池工廠，今后也會在中國建立自己的電池工廠。目前的問題在于，與哪個電池供應商合作及具體如何布局。這牽扯到物流等等因素，成本是非常高的，集團會在這方面非常謹慎。大眾汽車集團也正在尋求與中國的電池制造商合作。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車提到會與不同國家和地區(qū)的合作伙伴共同研發(fā)電動汽車，在這方面，大眾汽車對于中國市場有什么樣的計劃？

海茲曼：在電池方面，大眾汽車集團需要和不同區(qū)域的合作伙伴開展合作。在中國，大眾汽車肯定會與現(xiàn)有的兩個合作伙伴——一汽集團和上汽集團，攜手共同推動電動汽車發(fā)展。另外，大眾汽車目前還有一個全新的新能源合作伙伴——江淮汽車。大眾汽車需要考慮到的一點是，我們在中國生產的電動汽車，其電池要采用中國制造商所生產的電池。目前，大眾汽車和寧德時代（CATL）有合作，當然我們也希望拓展同其他中國電池生產商的合作。

三聯(lián)生活周刊：在你看來，讓消費者愉快地接受電動車還需要哪些努力？

海茲曼：確實，這對大眾汽車而言是巨大的挑戰(zhàn)。在供給方面，大眾汽車將通過大規(guī)模投入、研發(fā)和銷售使電動汽車的價格不斷下降。另一方面，內燃機汽車的價格會不斷提升，因為內燃機汽車現(xiàn)有技術標準會越來越復雜。比如，內燃機汽車需要滿足國六標準，就需要很多投入，所以內燃機汽車的價格也會往上升。這樣的話，傳統(tǒng)內燃機汽車的價格會逐漸與電動汽車趨平。endprint

另外，電動汽車的續(xù)航里程也在不斷拓展。比如，大眾旗下奧迪和保時捷品牌率先在MEB平臺上研發(fā)電動車型，這類電動車型的續(xù)航里程能夠達到400至600公里，接近現(xiàn)在內燃機汽車的續(xù)航里程。

很重要的問題在于充電。一方面，政府正在不斷努力，在很多公共場所設立充電樁。我們作為企業(yè)也要有所貢獻，至少先把辦公地點和工廠都建好標準充電樁，大眾汽車正在做出表率。大眾汽車與合資伙伴在中國有9萬名員工，聯(lián)合經銷商一共有30萬名員工，集團正在為他們提供充電設施，讓使用電動汽車的大眾汽車員工能夠很方便地充電。

當然，還應該有社會力量對電動車充電實行系統(tǒng)的管理和組織，不可能一輛車七八個小時就占著一個充電樁。從技術角度而言，未來能夠實現(xiàn)智能化管理，能夠使一個充電樁滿足多輛電動車的充電需求，而且充電的價格也能夠處于合理的范圍之內。

三聯(lián)生活周刊：基于大眾汽車發(fā)布的全新戰(zhàn)略，大眾汽車的中國戰(zhàn)略是否會調整？

海茲曼：大眾汽車集團在中國和全球的戰(zhàn)略完全是一脈相承，兩者是在同一個框架下發(fā)展出來的。可能在中國集團會因此發(fā)展得更快一些，車型會更多一些。

之前我們多次提到，到2025年，大眾汽車集團在中國將會銷售150萬輛新能源汽車。穆倫先生所說2025年大眾汽車集團全球新能源汽車銷售300萬輛，和集團在中國的銷量目標是一脈相承的。到2025年大眾汽車集團在全球將推出50款電動車型，而大眾汽車集團在未來兩到三年將在中國推出15款國產的電動車和新能源車型。

集團目前的新能源汽車還主要是插電式混合動力車型，或是基于現(xiàn)有MQB平臺研發(fā)的電動汽車。大概在2020年或2021年左右，大眾汽車在中國所推出的電動汽車將完全基于全新的電動車平臺，即MEB平臺打造。

三聯(lián)生活周刊：你提到2025年大眾新能源汽車年銷量將達到300萬輛，屆時大眾與中國制造商的合作是否會有新的機會？

穆倫：談到與中國的合作，我認為，一切都有可能。大眾汽車集團目前并沒有決定用或不用中國技術。大眾汽車是非常開放的，而且我們也看到中國汽車工業(yè)在近年來所取得的長足的進步。集團在這一方面不會排除任何可能性，最終還是會以哪個供應商技術更好、更適合客戶為選擇標準。

一直以來，大眾汽車集團都希望與合資伙伴取得雙贏，我們也一直在為此努力。過去，大家認為在外方主導的合資企業(yè)中，中國企業(yè)學不到東西，這個是不成立的，大家都看到了中國汽車企業(yè)的長足進步。endprint