程海龍

【摘 要】民用飛機(jī)駕駛艙門，又稱“防劫機(jī)門”，用于阻隔駕駛艙和客艙，具備防彈及防侵入功能，并在駕駛艙失壓時(shí)自動(dòng)感應(yīng)并開啟卸壓板以平衡駕駛艙及客艙間的壓差。本文介紹了駕駛艙門的由來、駕駛艙門功能、駕駛艙門控制系統(tǒng)組成和控制程序。

【關(guān)鍵詞】駕駛艙門；飛行安全；控制系統(tǒng)

0 引言

駕駛艙門安裝在飛機(jī)客艙和駕駛艙之間，是可鎖艙門。駕駛艙一側(cè)安裝有控制系統(tǒng)，防止非機(jī)組人員搶奪飛機(jī)控制權(quán)，為機(jī)組成員提供安全保護(hù)。按照適航條款要求，駕駛艙門必須能夠阻止未被授權(quán)人員進(jìn)入駕駛艙及能阻礙危險(xiǎn)物體，以保證機(jī)組人員的安全。

1 駕駛艙門由來

“9.11”恐怖襲擊事件的發(fā)生，給全球航空運(yùn)輸安全性提出了新的問題和挑戰(zhàn)。美國聯(lián)邦航空局（FAA）率先制定措施制定與安全保障有關(guān)的規(guī)章。2001年10月發(fā)布了特殊聯(lián)邦適航要求SFAR92，要求強(qiáng)制性地加固駕駛艙門，并且禁止乘務(wù)員擁有駕駛艙艙門鑰匙。2002年1月，F(xiàn)AA發(fā)布了《運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙門設(shè)計(jì)的安保事項(xiàng)》的最終法則，頒布了FAR25-106修正案，要求采用增強(qiáng)型防侵入和穿透（防彈）艙門。2008年10月，F(xiàn)AA發(fā)布了《運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)和運(yùn)行的安保相關(guān)事項(xiàng)》的最終法則，頒布了FAR25-127修正案，對(duì)駕駛艙低于輕型武器裝備會(huì)理的內(nèi)部特征設(shè)計(jì)等提出了要求。在此條件下，國際民航組織和各國家適航當(dāng)局都下發(fā)條例或建議，民航運(yùn)輸客機(jī)加裝防彈和防侵入的駕駛艙門。目前，民用飛機(jī)均加裝了駕駛艙門，保障飛行機(jī)組和駕駛艙安全。

2 駕駛艙門功能及組成

根據(jù)適航條款要求，駕駛艙門系統(tǒng)功能包括：

（1）供機(jī)組正常出入駕駛艙；

（2）駕駛艙失壓時(shí)快速卸壓；

（3）為駕駛艙門提供控制功能；

（4）為駕駛員提供駕駛艙門開啟或關(guān)閉狀態(tài)顯示。

駕駛艙門一般由門結(jié)構(gòu)組件和駕駛艙門控制系統(tǒng)組成。

3 駕駛艙門控制系統(tǒng)簡介

駕駛艙門控制系統(tǒng)用于為駕駛艙門提供控制，一般由密碼板、電磁鎖、駕駛艙門控制器、警告指示燈和蜂鳴器、傳感器以及控制面板等組成，如圖1所示。

密碼板安裝在駕駛艙門上靠近客艙一側(cè)，用于客艙內(nèi)人員請(qǐng)求進(jìn)入駕駛艙，同時(shí)密碼板上還有指示燈，用于提示客艙內(nèi)人員當(dāng)前駕駛艙門控制系統(tǒng)狀態(tài)。

電磁鎖為駕駛艙門鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)電源供電時(shí)，電磁鎖處于鎖緊狀態(tài)。此時(shí)，若駕駛艙門處于關(guān)閉狀態(tài)，則駕駛艙門處于鎖定狀態(tài)，客艙人員將無法打開駕駛艙門；當(dāng)電源斷開時(shí)，電磁鎖處于開鎖狀態(tài)，此時(shí)駕駛艙門可以自由打開。

駕駛艙門控制器是駕駛艙門控制系統(tǒng)的核心。駕駛艙門控制器接收來自密碼版、控制面板的控制指令，按照預(yù)設(shè)控制邏輯，對(duì)駕駛艙門打開進(jìn)行控制。

指示燈和蜂鳴器安裝在駕駛艙內(nèi)。當(dāng)駕駛艙門控制系統(tǒng)出現(xiàn)系統(tǒng)異常時(shí)，將會(huì)提示機(jī)組人員。根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)，進(jìn)行告警和指示。

傳感器用于監(jiān)測駕駛艙內(nèi)壓力，當(dāng)駕駛艙失壓時(shí)，傳感器感應(yīng)到壓力變化，將信號(hào)傳輸至駕駛艙門控制器，控制器將電磁鎖解鎖，從而打開駕駛艙門。

控制面板一般位于駕駛艙內(nèi)中央操縱臺(tái)上，用于飛行員操縱駕駛艙門上鎖或解鎖。控制面板上有一個(gè)三位撥動(dòng)開關(guān)，分別是正常、解鎖和拒絕。默認(rèn)狀態(tài)下，開關(guān)處于正常位，艙門上鎖關(guān)閉；當(dāng)客艙有人請(qǐng)求進(jìn)入駕駛艙時(shí)，在確認(rèn)請(qǐng)求進(jìn)入駕駛艙人員身份安全之后，飛行員可選擇解鎖按鈕，使艙門解鎖；若機(jī)組人員撥動(dòng)開關(guān)置于拒絕位，則艙門保持鎖定，且出現(xiàn)告警。另外，控制面板上將有顯示駕駛艙門控制系統(tǒng)狀態(tài)的指示燈，用于向機(jī)組人員提供系統(tǒng)狀態(tài)信息。

4 駕駛艙門控制系統(tǒng)操作

駕駛艙門控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)駕駛艙門的控制，其操作主要包括正常情況下艙門的控制、應(yīng)急情況下艙門控制以及駕駛艙卸壓控制。

4.1 正常進(jìn)門操作

正常情況下，駕駛艙門控制系統(tǒng)上電后，電磁線圈上鎖，駕駛艙門將被鎖定。客艙人員可以通過密碼板上請(qǐng)求進(jìn)入鍵請(qǐng)求進(jìn)入駕駛艙。飛行員通過可視設(shè)備或者其他人工選擇程序，確認(rèn)請(qǐng)求者是否有資格進(jìn)入駕駛艙。當(dāng)確認(rèn)請(qǐng)求者可以進(jìn)入駕駛艙后，飛行員可將控制面板上三位開關(guān)置于解鎖位置。此時(shí)，電磁鎖解鎖，客艙人員可以推門進(jìn)入駕駛艙。若請(qǐng)求者為可疑人員，則飛行員可以將控制面板上三位開關(guān)置于拒絕位置，此時(shí)電磁鎖不能解鎖，駕駛艙門上鎖，同時(shí)，駕駛艙門控制系統(tǒng)將發(fā)出告警信息，提示出現(xiàn)可疑情況。

4.2 應(yīng)急進(jìn)門操作

當(dāng)駕駛艙內(nèi)發(fā)生意外，需要客艙人員進(jìn)入時(shí)，駕駛艙門控制系統(tǒng)提供了應(yīng)急進(jìn)門程序，供客艙內(nèi)人員進(jìn)入駕駛艙?？团撊藛T通過密碼板輸入密碼，輸入正確密碼后，系統(tǒng)將發(fā)出提示信息，此時(shí)，若機(jī)組人員不進(jìn)行控制面板操作，則駕駛艙門電磁鎖將在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)解鎖，艙門可以打開，若機(jī)組人員拒絕客艙人員進(jìn)入，則可將控制面板上操作開關(guān)置于拒絕位，此時(shí)，駕駛艙門保持上鎖，客艙人員無法進(jìn)入駕駛艙。

4.3 駕駛艙卸壓控制

當(dāng)駕駛艙出現(xiàn)失壓情況時(shí)，駕駛艙門應(yīng)該具有快速卸壓的功能。目前，民用飛機(jī)駕駛艙快速卸壓都是通過卸壓閥門開啟來實(shí)現(xiàn)駕駛艙和客艙壓力平衡，包括機(jī)械式卸壓和電子式卸壓。駕駛艙門控制系統(tǒng)具有電子卸壓控制功能。通過安裝在駕駛艙內(nèi)的壓差傳感器，監(jiān)測駕駛艙內(nèi)座艙壓力，當(dāng)駕駛艙失壓時(shí)，壓差大于預(yù)設(shè)范圍，傳感器將信號(hào)傳輸至駕駛艙門控制器，控制器將發(fā)出電磁鎖解鎖命令，駕駛艙門解鎖，此時(shí)在壓差的作用下，駕駛艙門將開啟，實(shí)現(xiàn)卸壓。目前，空客飛機(jī)大部分都使用的電子式卸壓方法。

駕駛艙門控制系統(tǒng)為駕駛艙門提供了正常和應(yīng)急情況下控制邏輯和操作程序，為機(jī)組提供了安全保障。同時(shí)，電子卸壓控制，也為失壓情況下，座艙壓力平衡提供了快速、有效的釋壓控制。

5 總結(jié)

目前，民航運(yùn)輸發(fā)展越來越迅猛，飛行安全是人們考慮的第一要素。駕駛艙安全是民用飛機(jī)飛行安全的基礎(chǔ)，而駕駛艙門是駕駛艙安全的重要保障。隨著“9.11”事件的發(fā)生，人們也越來越重視駕駛艙門的設(shè)計(jì)，提高駕駛艙門控制系統(tǒng)安全性。然而，德翼4U9525航班事故發(fā)生時(shí)，機(jī)長卻被鎖在駕駛艙外，不得進(jìn)入駕駛艙，使得駕駛艙門一度成為焦點(diǎn)。這也為駕駛艙門控制邏輯設(shè)計(jì)提出了新的要求。既能防止恐怖分子入侵，又能保證機(jī)組人員在任何情況下都能安全順利進(jìn)入駕駛艙，處理突發(fā)事件，適應(yīng)多變情況，將是新型駕駛艙門控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方向。

【參考文獻(xiàn)】

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint