跨國公司對我國物流產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性分析

劉 荷

(中共福建省委黨校工商管理教研部，福建福州350001)

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經(jīng)濟與社會

跨國公司對我國物流產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性分析

劉 荷

(中共福建省委黨校工商管理教研部，福建福州350001)

通過理論研究與典型案例分析，總結了跨國公司嵌入我國物流產(chǎn)業(yè)集群的類型，并從經(jīng)濟、技術、體制和社會四個維度分析了跨國公司對我國物流產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性特征。研究表明：戰(zhàn)略合作型跨國公司的嵌入性最強，表現(xiàn)為經(jīng)濟嵌入性、技術嵌入性、社會嵌入性；旗艦型跨國公司的嵌入性較強，主要表現(xiàn)為經(jīng)濟嵌入性、技術嵌入性和體制嵌入性；客戶追隨型跨國公司的嵌入性最弱，在經(jīng)濟、技術、社會和體制各維度的嵌入性都不顯著。跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群中還存在脫嵌和嵌入失效問題，原因在于當?shù)匚锪髌髽I(yè)無法達到跨國公司的合作標準、跨國公司知識溢出受限以及相關機構的作用尚未完全發(fā)揮。為了提高跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性，更好地發(fā)揮對集群的正向溢出效應，應引入旗艦型跨國公司，引導本地物流企業(yè)與跨國公司形成戰(zhàn)略合作關系。

跨國公司；物流；產(chǎn)業(yè)集群；嵌入性

一、研究綜述

跨國公司在東道國產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性問題一直受到理論界與實踐界的關注。自20世紀80年代以來，我國形成了一批跨國公司參與并主導的產(chǎn)業(yè)集群。出于對自身發(fā)展戰(zhàn)略和市場環(huán)境的考慮，一些跨國公司通過當?shù)夭少彙⑦x擇當?shù)仄髽I(yè)為上下游合作對象、增加當?shù)貑T工比例等方式與集群區(qū)域建立了互動雙贏、共同發(fā)展的關系，即嵌入集群。[1]89隨著我國外商投資領域開始由制造業(yè)轉向服務業(yè)，跨國公司逐步進駐物流園區(qū)并以集群核心企業(yè)的角色影響我國物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

現(xiàn)有涉及跨國公司嵌入我國產(chǎn)業(yè)集群的文獻多以制造業(yè)或高新技術產(chǎn)業(yè)集群為研究對象，一般以新經(jīng)濟社會學的嵌入理論為基礎，結合跨國公司本地化機理，將跨國公司嵌入東道國產(chǎn)業(yè)集群定義為：跨國公司以直接投資等形式在東道國設立企業(yè)，通過與當?shù)氐钠髽I(yè)、政府部門及行業(yè)協(xié)會等相關機構建立各類聯(lián)系，融入當?shù)厣鐣男袨?。[2]跨國公司在東道國產(chǎn)業(yè)集群中的嵌入性，根據(jù)研究對象與目的的不同分為關系嵌入性與結構嵌入性，分別代表跨國公司與當?shù)亟M織的聯(lián)系特征和結構特征[3—4]；或是根據(jù)聯(lián)系對象的不同分為經(jīng)濟嵌入性、社會嵌入性和體制嵌入性，分別代表跨國公司與集群當?shù)仄髽I(yè)的經(jīng)濟聯(lián)系、與集群當?shù)厝藛T的社會聯(lián)系、與集群當?shù)厣鐣C構的體制聯(lián)系。[5]在此基礎上，有學者增加了“技術嵌入”維度，代表跨國公司與當?shù)仄髽I(yè)或科研機構在技術研發(fā)方面的聯(lián)系。[6]

跨國公司在我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群中的嵌入性主要受到區(qū)位因素、全球價值鏈因素和跨國公司自身因素的影響，如地理性、創(chuàng)新性和制度性區(qū)位因素，以及跨國公司的擴張戰(zhàn)略及其在價值鏈中所處的位置等。這種嵌入性的演進歷程，一般需要經(jīng)過三個階段：受政策吸引而與當?shù)卣块T聯(lián)系——與當?shù)仄髽I(yè)形成業(yè)務聯(lián)系——社會聯(lián)系，但不同類型跨國公司的嵌入演進歷程與類型存在差別。艾少偉和苗長虹認為，跨國公司的地方化結網(wǎng)過程是“地理接近——關系接近——制度接近”的逆向過程。[7]邱國棟和陳景輝以沿海開發(fā)區(qū)的跨國公司為研究對象，結合理論分析與案例研究闡述了跨國公司的經(jīng)濟、技術、社會和體制四種不同嵌入性的演進歷程，研究認為跨國公司在沿海開發(fā)區(qū)的嵌入模式呈現(xiàn)“試探性嵌入——集聚性嵌入——深度嵌入”的演進，在嵌入類型上則表現(xiàn)出“經(jīng)濟嵌入——技術嵌入——社會嵌入與體制嵌入”的演變過程。[1]93

綜合現(xiàn)有文獻對跨國公司在我國產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性分析可以發(fā)現(xiàn)，相關研究中以制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為分析對象的居多，跨國公司存在嵌入東道國產(chǎn)業(yè)集群的動機，并受到集群區(qū)位、跨國公司自身及全球價值鏈等三大類因素的影響，呈現(xiàn)出經(jīng)濟聯(lián)系、社會聯(lián)系、體制聯(lián)系等特點。跨國公司的嵌入性也表現(xiàn)出階段性特征，但產(chǎn)業(yè)集群類別不同，跨國公司在其中的嵌入性也存在一定差異。隨著外商投資重點轉向服務業(yè)并逐步影響我國物流業(yè)的發(fā)展，研究跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性，能夠進一步深化跨國公司嵌入與產(chǎn)業(yè)集群的相關研究，也對我國物流產(chǎn)業(yè)集群引進跨國公司具有一定的實踐指導意義。

二、跨國公司對物流產(chǎn)業(yè)集群嵌入性的內(nèi)涵與影響因素

(一)跨國公司對物流產(chǎn)業(yè)集群嵌入性的內(nèi)涵及維度

物流產(chǎn)業(yè)集群提供的是無形的、生產(chǎn)與消費同時發(fā)生的、需求指向性的物流服務，因此，跨國公司只能通過將部分組織轉移到集群區(qū)域才能進入當?shù)厥袌霾@得所有權優(yōu)勢，即嵌入物流產(chǎn)業(yè)集群須建立在地理鄰近的基礎之上。但如果僅僅只在地理空間上進入物流產(chǎn)業(yè)集群，而沒有與本地組織產(chǎn)生經(jīng)濟社會聯(lián)系；或僅僅與集群區(qū)域外的原合作者或集群區(qū)域的跨國公司聯(lián)系，這種情況則不能稱之為嵌入集群。[8]借鑒跨國公司本地嵌入的定義，結合嵌入理論和物流產(chǎn)業(yè)集群特點，本文認為，跨國公司對物流產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性是指跨國公司進入物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域后與集群當?shù)亟M織建立的各類聯(lián)系及其特征。根據(jù)聯(lián)系對象的不同，跨國公司對物流產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性可以分為以下四個維度：經(jīng)濟嵌入性(資金投入或與集群當?shù)仄髽I(yè)形成業(yè)務聯(lián)系)、體制嵌入性(與集群當?shù)卣块T、行業(yè)協(xié)會等其他機構的體制聯(lián)系)、社會嵌入性(與集群當?shù)厝藛T的個人聯(lián)系)和技術嵌入性(與當?shù)乜蒲袡C構或企業(yè)等的技術聯(lián)系)。

(二)跨國公司對物流產(chǎn)業(yè)集群嵌入性的影響因素

結合物流產(chǎn)業(yè)集群自身發(fā)展特點及現(xiàn)有的理論文獻，將跨國公司對物流產(chǎn)業(yè)集群嵌入性的影響因素分為以下三個方面：

1.集群自身的區(qū)位優(yōu)勢。韋伯在其工業(yè)區(qū)位理論中強調(diào)了區(qū)位因素對集群的重要作用。物流產(chǎn)業(yè)集群的形成與其產(chǎn)品特性，即物流服務有關。物流服務要求以多樣化的基礎設施為支撐、以靠近物流需求為指向，因此，跨國公司在進行嵌入決策時首先應考慮集群區(qū)域所在的地理位置(是否位于交通樞紐、能否集聚物流需求)、交通基礎設施和物流運作設施等。集群區(qū)位優(yōu)勢還包括集群當?shù)仄髽I(yè)的分工協(xié)作和創(chuàng)新優(yōu)勢，如從事各類物流服務的企業(yè)數(shù)量、企業(yè)整體實力、企業(yè)之間的競合關系、集群當?shù)貙W習效應等。[9]這些分工協(xié)作與創(chuàng)新優(yōu)勢形成了集群的網(wǎng)絡優(yōu)勢，確保集群與跨國公司形成良性互動。此外，集群區(qū)位優(yōu)勢也包括制度環(huán)境，如文化、規(guī)章制度等方面的約束，制度環(huán)境比較規(guī)范和穩(wěn)定的集群區(qū)域能夠減少合作風險，為跨國公司嵌入提供外部環(huán)境保障。

2.跨國公司因素。由于跨國公司在集群中的海外機構同時處于當?shù)丶壕W(wǎng)絡和母公司網(wǎng)絡中，因此，跨國公司嵌入物流產(chǎn)業(yè)集群還受到母公司海外布局戰(zhàn)略、母子公司關系、子公司角色等因素的影響?？鐕具M入東道國產(chǎn)業(yè)集群是其母公司全球戰(zhàn)略布局的結果。按照布局戰(zhàn)略，跨國公司的直接投資行為可以分為：資源尋求、市場尋求、特有資產(chǎn)尋求和效率尋求四種類型，根據(jù)資源獲取難度與方式的差異，跨國公司會相應地選擇不同的嵌入方式與程度。[10]原始資源型跨國公司與產(chǎn)業(yè)集群的聯(lián)系往往表現(xiàn)為雇傭當?shù)亓畠r勞動力、獲取集群自然資源或原材料等供應要素。追求特有資產(chǎn)型跨國公司一般選擇嵌入成熟的產(chǎn)業(yè)集群中并與當?shù)爻蓡T形成戰(zhàn)略合作關系。相比原始資源型跨國公司，市場和效率尋求型跨國公司為了獲取東道國當?shù)靥赜械氖袌鼋?jīng)驗、管理技能等，或者為了構建高效的協(xié)作網(wǎng)絡，更傾向與集群本土企業(yè)和機構建立緊密互動的合作關系。就物流產(chǎn)業(yè)集群來說，鑒于物流服務的無形特性，跨國公司一般是出于開拓新市場、提高運作效率的目的嵌入集群中?？鐕厩度爰哼€受到進入模式、角色和地位等因素的影響，但相關研究對此還有很多爭議。如一般認為合資或合作企業(yè)能夠借助當?shù)睾腺Y方或合作方更快地融入集群網(wǎng)絡，但也有學者認為合資或合作雙方對管理權和股權的控制不均影響了企業(yè)嵌入集群的程度。[11]此外，跨國公司海外機構在其內(nèi)部網(wǎng)絡中的地位越重要，受到母公司授權的范圍就越廣，也就擁有更多的自主權，以及更多參與集群當?shù)鼐W(wǎng)絡的機會。

3.全球價值鏈因素。Rugman和Verbeke根據(jù)當?shù)丶号c跨國公司的聯(lián)系特征，將集群分為典型的內(nèi)生型中小企業(yè)集群、為國外市場提供產(chǎn)品的中小企業(yè)集群、以跨國公司作為核心主導成員的集群，第三類集群又可以根據(jù)當?shù)丶旱膬r值鏈地位分為“價值鏈低端型集群”和“價值鏈優(yōu)化型集群”，低端型集群常見于發(fā)展中國家的代工企業(yè)集群。[12]物流產(chǎn)業(yè)集群根據(jù)其所提供的服務功能不同，在全球價值鏈中的地位也存在差異。能夠提供集成性的綜合物流服務(如第三方物流、第四方物流)的集群居于價值鏈上游；只能提供部分基礎性物流服務(如倉儲、運輸或簡單的裝卸、搬運等)的集群，因缺乏吸引多樣化客戶和開拓新市場的能力，在全球物流價值鏈居于下游位置。集群在物流價值鏈中的地位還與集群本地的區(qū)位優(yōu)勢密切相關，即集群當?shù)氐奈锪鳟a(chǎn)業(yè)基礎、是否擁有較多配套的物流服務企業(yè)決定了集群在物流價值鏈中的地位。

三、跨國公司對我國物流產(chǎn)業(yè)集群嵌入性的現(xiàn)狀分析

(一)跨國公司對我國物流產(chǎn)業(yè)集群嵌入性的特征

物流產(chǎn)業(yè)集群具有空間特性、網(wǎng)絡特性、需求引致特征等，從集群形成模式上看，主要有企業(yè)自發(fā)形成、大企業(yè)依托式和政府引導式。[13]但我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、整體規(guī)模較小，企業(yè)自發(fā)形成集群的現(xiàn)象目前還不明顯。在沒有外部力量引導、推動的情況下，物流產(chǎn)業(yè)集群多表現(xiàn)為特定區(qū)域的物流企業(yè)集中分布。[14—15]因此，目前我國物流產(chǎn)業(yè)集群大多是通過大企業(yè)或政府對零散的物流資源進行整合、規(guī)范集群發(fā)展環(huán)境、推動企業(yè)協(xié)同合作等方式形成，并以物流園區(qū)、物流基地或物流中心等物流設施為載體。[16]根據(jù)參與集群的目的和方式不同，進入我國物流產(chǎn)業(yè)集群的跨國公司主要有以下三種類型：一是作為物流行業(yè)龍頭企業(yè)的跨國公司，此類跨國公司吸引集聚原有的物流需求企業(yè)以及當?shù)仄髽I(yè)進入集群區(qū)域，形成以跨國公司為核心的物流產(chǎn)業(yè)集群；二是追隨原有的物流需求企業(yè)而進入集群區(qū)域的跨國公司，此類跨國公司在集群中的合作對象仍以原有的物流需求企業(yè)為主，較少拓展本地合作伙伴；三是通過與集群區(qū)域的某些本土企業(yè)結成戰(zhàn)略合作伙伴關系而進入集群區(qū)域的跨國公司，此類跨國公司與本土企業(yè)的合作形式較為多樣、聯(lián)系頻率和時間相對最長。根據(jù)以上分析，本文將這三類跨國公司分別命名為旗艦型跨國公司、客戶追隨型跨國公司和戰(zhàn)略伙伴型跨國公司，并對跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群中的嵌入性特征進行分析。

1.旗艦型跨國公司嵌入性。此類跨國公司一般是作為物流行業(yè)的龍頭，受到當?shù)卣猩桃Y政策或物流市場需求的驅(qū)動，以合同項目、成立合資企業(yè)或獨資企業(yè)的形式進入某地區(qū)，再通過吸引原有合作公司、集聚當?shù)匚锪髻Y源和相關企業(yè)，逐漸形成以跨國公司為核心的物流產(chǎn)業(yè)集群。

典型案例是新加坡港務集團。作為全球領先的港口與碼頭經(jīng)營商，新加坡港務集團現(xiàn)已參與亞歐美等28個國家的52個港口的投資建設，擁有世界先進的港航技術和航線資源。自2000年以來，新加坡港務通過合資、控股的方式在我國大連、廣東等6個城市投資興建集裝箱碼頭，吸引馬士基、東方海外、法國達飛等跨國航運企業(yè)入駐，引進先進技術、設備和海外優(yōu)秀人才，形成資源集聚效應，帶動了當?shù)馗劭谖锪鳟a(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。新加坡港務進入集群后，先由當?shù)匚锪髌髽I(yè)承接貨物集散的物流業(yè)務，進而與他們結成穩(wěn)定的業(yè)務合作關系。如新加坡港務2006年投資12.2億元在虎門沙田港區(qū)建設2個5萬噸級的深水多用途泊位碼頭。此前的虎門港由于深水泊位缺乏、航線資源匱乏等制約因素，當?shù)匚锪鳂I(yè)規(guī)模小、無法實現(xiàn)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。新加坡港務與虎門港合作投資的碼頭是當?shù)厥讉€被核準建設的深水碼頭，項目建成后，馬士基、中海油、中石化、大唐國際等公司先后入駐虎門港。全球前100強的石化企業(yè)中就有16家進駐，每年帶動的生產(chǎn)總值超過10億元、創(chuàng)造稅收約5 000萬元，并與新加坡港形成航線資源互補，使虎門港融入全球物流網(wǎng)絡體系。截止至2016年虎門港已開通內(nèi)外貿(mào)航線共18條，貨物吞吐量超1億噸，集裝箱量突破400萬標箱。又如，2001年新加坡港務在福清市與福建港務集團合資成立新港國際集裝箱碼頭有限公司(以下簡稱新港)，從2004年港區(qū)正式對外開放至今，已吸引集聚物流相關企業(yè)516家，包括地中海航運、馬士基航運、達飛航運等58家跨國公司。新港作為集群核心企業(yè)，通過引進新加坡港的先進技術和運營經(jīng)驗、制定港區(qū)作業(yè)標準和考核指標，發(fā)揮了帶動港區(qū)整體運營效率的核心作用，并與本地的38家倉儲貨運企業(yè)和10家航運企業(yè)及28家本土物流需求企業(yè)建立了長期業(yè)務聯(lián)系。作為碼頭綜合營運商，新港還是福建省物流協(xié)會、港口協(xié)會的重要會員，在港區(qū)協(xié)調(diào)船公司、貨主、中介等各類型企業(yè)及其與海關、邊檢等當?shù)卣块T的關系。

另一個典型案例是美國物流地產(chǎn)公司普洛斯(以下簡稱普洛斯)。作為亞洲知名的物流設施商和服務商，普洛斯2004年開始在中國布局物流園，先后在廣州和蘇州投資建設了廣州保稅物流園和蘇州物流園。此后，普洛斯不斷拓展全國物流園區(qū)布局網(wǎng)絡，2010年入股我國第二大物流設施商寶灣物流，2011年與浙江傳化物流簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2012年與德邦物流共享倉儲設施。截至2016年，普洛斯已在我國北京、長春、廣州等38個城市投資、建設并管理242個物流園區(qū)，形成覆蓋各級物流樞紐的完善的物流網(wǎng)絡。普洛斯對我國物流產(chǎn)業(yè)集群的推動作用主要表現(xiàn)在四個方面：建設現(xiàn)代物流樞紐的產(chǎn)業(yè)集聚平臺，帶動周圍相關產(chǎn)業(yè)的集聚與升級；集成多模式的供應鏈服務，以物流為樞紐帶動多行業(yè)聯(lián)動發(fā)展，提升園區(qū)周邊及整個產(chǎn)業(yè)區(qū)的物流效率；通過園區(qū)的信息化建設，聯(lián)合設施、設備供應商以及第三方物流的信息，形成一個物聯(lián)網(wǎng)與云物流支撐的公共信息平臺；建立物流金融平臺，為普洛斯的相關客戶提供融資租賃服務，形成物流、資金流、信息流三流合一。以普洛斯蘇州物流園為例，園區(qū)占地規(guī)模超過50萬平方米，配備高標準多功能的物流倉儲設施，提供一站式通關服務。自園區(qū)建立以來，普洛斯依托發(fā)達的交通輻射網(wǎng)絡及其與周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)的深度融合，引進先進的國際化物流地產(chǎn)經(jīng)營理念，與當?shù)匚锪髌髽I(yè)合作建設基礎設施；吸引了DHL、卓越亞馬遜、Unipat、韻達、順豐等國內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐，并為這些企業(yè)提供公共服務平臺，每年實現(xiàn)物流服務營業(yè)額超億元，并提供了超過2 000個就業(yè)崗位，使蘇州物流園區(qū)成為輻射整個華東地區(qū)的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)集群和商貿(mào)服務平臺。

通過以上分析可以看出，旗艦型跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群中的總體嵌入程度較高，形式多樣，既有設立合資企業(yè)或獨資企業(yè)，進行基礎設施投資建設或與當?shù)仄髽I(yè)建立業(yè)務聯(lián)系等形式的經(jīng)濟嵌入性，也有與當?shù)卣畽C構、行業(yè)協(xié)會等建立聯(lián)系形成的體制嵌入性，還有信息共享、技術引進、業(yè)務指導等形式的技術嵌入性。在這些聯(lián)系中，旗艦型跨國公司在業(yè)務方面與當?shù)仄髽I(yè)的聯(lián)系頻率最高、持續(xù)時間最長，因此經(jīng)濟嵌入性相對而言最顯著；在技術方面的聯(lián)系多表現(xiàn)為信息、知識或經(jīng)驗的共享或指導。

2.客戶追隨型跨國公司嵌入性。這種嵌入模式一般是跨國物流公司因其原有的跨國物流需求客戶(如制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等)進入中國市場，出于追隨物流需求和享受政策優(yōu)惠的目的而布局在物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。這種模式下，跨國物流公司一般會與原有的跨國物流需求公司維持穩(wěn)定的合作關系，短期內(nèi)不會與集群當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)產(chǎn)生合作，因此，從嚴格意義上來說，這種嵌入模式不能稱之為“嵌入集群”，而只是地理區(qū)域上的進入。典型案例如美國伯靈頓全球貨運物流有限公司(以下簡稱伯靈頓)。作為國際著名的物流和供應鏈管理企業(yè)，柏靈頓在全球共有超過500個的分支機構，在我國北京、蘇州、廈門等18個省市設立了獨資企業(yè)和代表處。2008年，戴爾電腦進入廈門，作為其全球合作伙伴，伯靈頓也在象嶼保稅物流園區(qū)投資千萬美元建設現(xiàn)代化大型雙層物流保稅倉，專門為戴爾電腦和一些在華的跨國公司提供國際采購分撥服務。雖然柏林頓在北京、上海等主要城市的大型物流園區(qū)都建有倉庫，但其客戶群體中絕大部分是在華跨國公司，與本地公司的合作關系非常少，且柏靈頓對其核心技術、管理經(jīng)驗等知識的控制較嚴，分享意愿低。通過以上分析可以看出，客戶追隨型跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群中的總體嵌入程度較低，在初期的資金投入后，追隨型跨國公司很少與集群當?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)生聯(lián)系，且在經(jīng)濟、體制、技術和社會等方面的嵌入性都不顯著。

3.戰(zhàn)略合作型跨國公司嵌入性。這種嵌入模式一般是指跨國公司通過與集群企業(yè)建立戰(zhàn)略合作的形式嵌入產(chǎn)業(yè)基礎較好、發(fā)展相對成熟的物流產(chǎn)業(yè)集群。一個典型案例如上海外高橋保稅區(qū)依托區(qū)港聯(lián)動的區(qū)位優(yōu)勢、保稅區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)的政策優(yōu)勢，形成了以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代綜合物流產(chǎn)業(yè)集群。截至2016年，上海外高橋保稅區(qū)共有3 000多家國內(nèi)外物流企業(yè)，完成物流營業(yè)收入近萬億元，實現(xiàn)增加值約700億元，占保稅區(qū)增加值的60%以上，其物流服務輻射范圍基本涵蓋整個東部地區(qū)；同時，依托上海自貿(mào)區(qū)建設，保稅區(qū)建有大型物流中心、物流倉庫、定制廠房、展銷中心等功能齊全的物流基礎設施。作為園區(qū)開發(fā)建設、招商引資、運營管理的主體，外高橋物流中心有限公司與東方海外、世天威、馬士基等知名跨國物流公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴，通過投資共建、資源與信息共享等形式形成了協(xié)同合作的發(fā)展格局。如2013年，公司與中外運敦豪簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，采取“主體開發(fā)、合作融資、定制建設”的合作模式在園區(qū)投資建設多層綜合物流倉庫。依托保稅區(qū)形成的外高橋物流產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為跨國公司在亞太地區(qū)布局營運中心、采購、配送及物流中心的集聚地之一。

另一個典型案例是戴爾。作為全球領先的IT及服務提供商，戴爾早在2003年象嶼保稅區(qū)成立時就將設在馬來西亞的亞太物流中心遷往廈門，其業(yè)務量占保稅區(qū)一線進出境貨值的60%以上，是入駐園區(qū)時間最長、與本土企業(yè)合作最為深入的外資企業(yè)。戴爾物流中心目前在集群中與中郵物流有限責任公司(以下簡稱中郵)等三家本土物流企業(yè)簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作形式包括客戶信息共享、共建物流基礎設施、金融信貸服務等。其中，中郵負責戴爾在我國華南大部分地區(qū)及西部偏遠地區(qū)的成品裝配、加工及運輸服務；戴爾則在物流信息系統(tǒng)、IT服務等方面為中郵提供先進的信息化技術；雙方在各自領域互相配合、優(yōu)勢互補，共同形成了保障高效物流運作、信息互聯(lián)、柔性運作的管理和運營制度。隨著合作程度的不斷加深，合作雙方在遇到特殊困難時，通常會共同協(xié)商解決問題，企業(yè)員工之間也會通過非正式交流、培訓學習等形式進行個人社會關系的構建。2008年初，在遭遇極端天氣和交通阻塞的情況下，三家本土物流企業(yè)與戴爾緊急建立協(xié)調(diào)小組，臨時定制新的物流線路和方案，通過調(diào)用社會車輛及時完成了配送任務，保證當月的貨損率和投遞率都達到考核指標。

通過以上分析可以看出，相比前兩類跨國公司，戰(zhàn)略合作型跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群中的總體嵌入程度最高，尤其是在經(jīng)濟嵌入性、技術嵌入性和社會嵌入性三個維度的表現(xiàn)最為顯著。在經(jīng)濟嵌入性方面，戰(zhàn)略合作型跨國公司通過“投資共建、合作融資、資源與市場共享”等形式與集群當?shù)仄髽I(yè)形成持續(xù)穩(wěn)定的合作關系，且在合作過程中呈現(xiàn)相互信任、共同解決問題等特征。在技術嵌入性方面，戰(zhàn)略合作型跨國公司通過“信息共享、經(jīng)驗交流、人員流動與非正式交往”等形式促進知識在集群中流通，形成溢出效應。伴隨著業(yè)務聯(lián)系和技術聯(lián)系，跨國公司與當?shù)仄髽I(yè)的員工之間也形成了社會聯(lián)系，因此也表現(xiàn)出社會嵌入性。

(二)存在問題及原因分析

中物聯(lián)2015年發(fā)布的第四次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告顯示:我國物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)階段還存在粗放式經(jīng)營、服務功能單一、創(chuàng)新動力不足等現(xiàn)象。而跨國公司嵌入物流產(chǎn)業(yè)集群也受此影響，主要存在以下兩方面的問題：一是脫嵌現(xiàn)象，即跨國公司在集群中作為孤立者，不與本地企業(yè)聯(lián)系。這種情況多發(fā)生在客戶追隨型嵌入的跨國公司。這類跨國公司僅在地理區(qū)位上進入集群，在集群中自建物流體系、保持原有的跨國物流需求客戶，或是僅選擇與其他跨國公司聯(lián)系，形成封閉的合作網(wǎng)絡，可能跟隨原有客戶整體遷移到其他區(qū)域。二是嵌入失效現(xiàn)象，即雖然跨國公司進入物流產(chǎn)業(yè)集群并與當?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)生聯(lián)系，但并未形成明顯的帶動與溢出效應，對集群的影響微弱。如跨國快遞企業(yè)UPS、Fedex等依托交通樞紐旁的物流集聚區(qū)，逐步構建完善的、專營性的物流網(wǎng)絡。雖然這些跨國快遞企業(yè)在地理位置上進入集群，但其合作伙伴主要是其他跨國企業(yè)，節(jié)點樞紐、線路等網(wǎng)絡資源也并未對本土物流企業(yè)開放。

出現(xiàn)這種情況的原因主要有：(1)當?shù)仄髽I(yè)服務功能單一、服務水平較低，或是雙方在商業(yè)管理模式或規(guī)范上存在較大差異，當?shù)仄髽I(yè)無法達到跨國公司的服務標準，使跨國公司缺乏與其長期合作的動力。(2)跨國公司知識溢出效應不足。目前我國北京、上海、天津、杭州等發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群都吸引了一批制造業(yè)跨國公司研發(fā)中心，如戴爾、大眾、西門子等。但跨國物流公司的研發(fā)機構多留在母國，或限于上海、北京等少數(shù)發(fā)展成熟的物流產(chǎn)業(yè)集群，知識溢出效應受限。(3)相關機構的作用缺失。我國物流學科教育體系自20世紀90年代才逐步形成，各地的物流行業(yè)協(xié)會、學會等自2000年后才陸續(xù)設立。而物流行業(yè)的相關部門也存在條塊分割、政策導向不足等現(xiàn)象，制度環(huán)境的不完善使跨國公司運營風險加強，會相應地采取保守的經(jīng)驗策略，如控制核心技術、選擇熟悉的跨國公司作為合作對象等。在跨國公司嵌入當?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)集群的過程中，體制機構的信息傳遞、溝通和輔助支撐的作用沒有充分發(fā)揮。

四、結論與對策建議

通過理論分析和典型案例探討，本文分析了旗艦型跨國公司、客戶追隨型跨國公司和戰(zhàn)略合作型跨國公司對我國物流產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性特征。研究表明：(1)戰(zhàn)略合作型跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群中的嵌入性最強，主要表現(xiàn)為經(jīng)濟嵌入性、技術嵌入性、社會嵌入性，能夠?qū)汉献髌髽I(yè)形成帶動與示范效應；旗艦型跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群中的嵌入性較強，主要表現(xiàn)為經(jīng)濟嵌入性、技術嵌入性和體制嵌入性，在集群中發(fā)揮集聚資源的作用；客戶追隨型跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群中的嵌入性最弱，在經(jīng)濟、技術、社會和體制各維度的嵌入性都不顯著，對集群的影響微弱。(2)跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群中還存在脫嵌和嵌入失效的問題，原因在于當?shù)匚锪髌髽I(yè)無法達到跨國公司的合作標準、跨國公司知識溢出受限以及相關機構的作用尚未完全發(fā)揮。

為了提高跨國公司在我國物流產(chǎn)業(yè)集群的嵌入性，更好地發(fā)揮對集群的正向溢出效應，本文提出以下相關對策建議：

第一，引入旗艦型跨國公司，使其發(fā)揮核心帶動作用。對于我國物流產(chǎn)業(yè)集群來說，招商引資并非一勞永逸的工作，要實現(xiàn)跨國公司扎根當?shù)夭酉嚓P產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能一味地以優(yōu)惠政策和低廉資源吸引跨國公司進入。盲目引進跨國公司的后果可能是跨國公司之間形成封閉的合作關系，無法融入集群當?shù)鼐W(wǎng)絡，產(chǎn)生“松腳性”，甚至會造成跨國公司整體遷移，形成地方集群的空洞化。因此，我國物流產(chǎn)業(yè)集群應根據(jù)集群發(fā)展長遠規(guī)劃與戰(zhàn)略布局，引入能夠吸引集聚產(chǎn)業(yè)鏈條的旗艦型跨國公司，快速匯集相關資源和企業(yè)，使跨國公司成為集群的核心企業(yè)，最大限度地發(fā)揮跨國公司對集群的帶動作用。

第二，提高集群整體學習能力，推動跨國公司與當?shù)匚锪髌髽I(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。物流產(chǎn)業(yè)集群所在區(qū)域的政府主管部門可重點培育當?shù)佚堫^物流企業(yè)，引導其通過加強人才培訓與引進、轉變管理觀念、改革內(nèi)部體制等措施主動提升學習能力，使物流產(chǎn)業(yè)集群形成較強的整體學習能力。增強跨國公司與當?shù)仄髽I(yè)形成協(xié)同合作或戰(zhàn)略合作伙伴關系的動力，才能充分利用跨國公司嵌入形成的網(wǎng)絡資源優(yōu)勢并通過企業(yè)間的優(yōu)勢互補、資源整合、強強聯(lián)手，推動集群整體競爭實力的不斷提高。

第三，發(fā)揮物流主管部門、物流行業(yè)協(xié)會與高等院校等相關機構的輔助支撐作用。對我國物流產(chǎn)業(yè)集群來說，物流主管部門、物流行業(yè)協(xié)會、科研單位等相關機構應通力合作，為集群發(fā)展提供信息、知識、資金等資源支持，引導跨國公司與當?shù)仄髽I(yè)、科研機構等單位進行產(chǎn)學研交流合作，營造鼓勵創(chuàng)新的集群氛圍，進一步強化跨國公司嵌入物流產(chǎn)業(yè)集群的動力。

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[責任編輯：郭艷云]

Research of Embeddedness of Multinational Corporations in Logistics Clusters in China

LIU He

(Department of Business Administration, Fujian Provincial Party School,Fuzhou 350001, Fujian, China)

Through the theoretical research and the typical case analysis, the types of multinational embeddedness in China’s logistics industry clusters are summarized and the embedded characteristics of multinational corporations are analyzed from four dimensions: economy, technology, system and society. The research shows that the embeddedness of strategic cooperative multinationals is the strongest, which are characterized by economic embedding, technological embedding and social embedding. The embeddedness of flagship transnational corporations is strong, mainly for economic embedding, technological embedding and institutional embedding.The embeddedness of customer-following is the weakest with not very strong embeddedness in economic, technical, social and institutional dimensions. In China’s logistics industry clusters, there are problems of de-embedding and embedded failure because the local logistics enterprises can not meet the standards of multinational companies, multinational knowledge spillovers are confined and relevant institutions have not yet fully played their roles. In order to improve the embeddedness of transnational corporations in China’s logistics industry clusters, and better play a positive spillover effect on the clusters, flagship transnational corporations should be introduced and local logistics enterprises should be guided to form strategic cooperative relations with multinational corporations.

multinational corporations; logistics; industry clusters; embeddedness

2017—03—14

教育部人文社會科學青年基金項目(14YJC790074)；福建省社會科學規(guī)劃項目(2014B083)；福建省社會科學青年博士論文項目(FJ2015C236)

劉 荷(1987—)，女，福建莆田人，中共福建省委黨校工商管理教研部講師，博士。

F259.2；F276.7

A

1674—3199(2017)04—0086—08