李青超 寶愛(ài)民

摘要：道路工程是國(guó)家的基礎(chǔ)性工程，同時(shí)也是社會(huì)生產(chǎn)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)。作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工程，其質(zhì)量的好壞直接決定地方的生產(chǎn)與發(fā)展。本文以道路工程施工技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，分析在施工過(guò)程中水泥穩(wěn)定碎石的肌層手術(shù)技術(shù)，旨在提升我國(guó)道路工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路工程；水泥穩(wěn)定碎石；技術(shù)分析

從目前城市道路現(xiàn)狀分析，許多水泥道路出現(xiàn)了嚴(yán)重破損的現(xiàn)象，這也導(dǎo)致交通受到一定的影響[1]。為了方便人們的出行，許多破損嚴(yán)重的水泥道路被重新修建成為瀝青路面，這種工程也被稱(chēng)為“白改黑”工程?！鞍赘暮凇惫こ探K最大的問(wèn)題在于加鋪瀝青混凝土之后出現(xiàn)的反射裂縫。而出現(xiàn)這種問(wèn)題需要施工技術(shù)以及施工材料的問(wèn)題，同時(shí)也是施工工程的基礎(chǔ)性路基問(wèn)題沒(méi)有解決好。本文接下來(lái)就針對(duì)道路工程施工中的水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)實(shí)施分析。

一、水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)分析

（一）技術(shù)原理

實(shí)際上灰漿以及粒料為組成水泥穩(wěn)定材料的重要組成部分，而所謂的灰漿實(shí)際上就是水與膠凝材料，顆粒材料則主要是指碎石。與此同時(shí)水泥碎石則主要依靠碎石作為骨料，進(jìn)行混合而制作而成，所以為了最大限度的填補(bǔ)骨料的空隙，就一定要使用足夠多的灰漿與膠凝材料實(shí)施填補(bǔ)，同時(shí)還一定要將此類(lèi)材料攤鋪進(jìn)行壓緊處理，其工作的原理就是按嵌擠壓。特別需要指出的是，擠壓的程度必須接近真實(shí)密度。而在填補(bǔ)空隙所使用到的灰漿實(shí)際上就是為了最大限度的增加鋪設(shè)強(qiáng)度，同時(shí)在施工的過(guò)程中具備相對(duì)較高的強(qiáng)度，不過(guò)后來(lái)會(huì)出現(xiàn)板塊，所以必須具備一定的抗凍性質(zhì)，正常情況下水泥穩(wěn)定混合材料所使用的基礎(chǔ)比例為3.0%-6.0%，另外其抗壓的降低需要達(dá)到1.6%-3.5%MPa[2]。

（二）優(yōu)點(diǎn)分析

就水泥穩(wěn)定碎石的直接作用原理而言，其和普通的道路路基進(jìn)行比較，水泥穩(wěn)定碎石的基層路基在某種程度上說(shuō)有強(qiáng)硬以及堅(jiān)固等特點(diǎn)。同時(shí)該種技術(shù)條件下水泥的初始強(qiáng)度相對(duì)較高，凝結(jié)的速度往往也要比一般情況更加的快。正常情況下在6天左右就可以達(dá)到2.0MPa；再次，該種技術(shù)條件下結(jié)板之后的穩(wěn)定性也更強(qiáng)，在結(jié)構(gòu)層中具備某種特殊的性質(zhì)，比如通透性要比一般的技術(shù)更強(qiáng)，在結(jié)板之后水分等因素對(duì)其影響的作用非常??；最后，可以依據(jù)道路工程的實(shí)際情況具體問(wèn)題具體分析，最終確定所需要的強(qiáng)度，加之有現(xiàn)代化的機(jī)械進(jìn)行施工，操作相對(duì)較為監(jiān)督，施工的速度也可得到保證。

（三）缺點(diǎn)分析

首先，結(jié)板之后很容易出現(xiàn)干縮裂縫；其次，結(jié)板之后在相對(duì)強(qiáng)度較高的壓力下，很容易出現(xiàn)和表面材料剝離以及磨耗等情況；另外施工的時(shí)間也非常有限，因此必須在凝結(jié)之前完成相關(guān)的施工步驟。

二、水泥穩(wěn)定碎石基層施工的技術(shù)分析

本文以江西省萍鄉(xiāng)市的某道路工程施工為例，分析其水泥穩(wěn)定碎石的基層施工技術(shù)。該道路工程全程35.3km，道路寬度為24m，主要作用是連接兩個(gè)縣級(jí)市，設(shè)計(jì)時(shí)速為小于80km/h，該條道路有較多大型卡車(chē)通過(guò)，以小轎車(chē)通行為主?，F(xiàn)對(duì)其工程進(jìn)行分析如下：

（一）施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工之前，其準(zhǔn)備工作涵蓋水泥穩(wěn)定碎石基層的下承層施工質(zhì)量檢驗(yàn)和測(cè)量放樣工作，下承層質(zhì)量檢驗(yàn)主要涵蓋下面幾點(diǎn)，即表明是否足夠平整，路拱坡坡度是否合理；同時(shí)要分析路基頂面的回彈模量能否真正意義上的滿(mǎn)足相關(guān)要求；路基壓實(shí)度能否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求；路基的臨時(shí)排水系統(tǒng)是否真正能夠做到完善。要在相關(guān)檢查完全合格之后才能開(kāi)始水泥穩(wěn)定碎石基層施工作業(yè)。在對(duì)下承層施工質(zhì)量實(shí)施檢驗(yàn)完成之后，必須在下承層的上間隔處設(shè)置中樁指示，同時(shí)在路面的基層邊緣將標(biāo)示的水泥穩(wěn)定碎石標(biāo)高進(jìn)行設(shè)置，為其相關(guān)作業(yè)做好準(zhǔn)備。

（二）水泥穩(wěn)定碎石攤鋪

需要特別注意的是，在攤鋪機(jī)器就位前，必須對(duì)下承層實(shí)施清掃同時(shí)耍水保濕，這樣就能夠?yàn)樗嗟姆€(wěn)定碎石提供最佳的接觸面。同時(shí)需要在施工起點(diǎn)位置按照攤鋪機(jī)，同時(shí)依據(jù)實(shí)驗(yàn)所確定好的松鋪數(shù)字，將攤鋪機(jī)的基層線(xiàn)以及傳感器調(diào)整好。本公路施工中水泥的穩(wěn)定碎石攤鋪?zhàn)鳂I(yè)必須連續(xù)有效的進(jìn)行，最大限度的避免中間出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。假若采取兩臺(tái)或者多臺(tái)的攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)，則必須保持勻速進(jìn)行，同時(shí)要盡可能的保證攤鋪厚度、攤鋪的平整度以及松鋪系數(shù)等[3]。

（三）水泥穩(wěn)定碎石碾壓和接縫處理

其碾壓段需要控制于攤鋪機(jī)攤鋪的范圍中，碾壓的時(shí)候要遵守先輕后重的原則。水泥穩(wěn)定碎石基層其碾壓的方式：第一步通過(guò)壓路機(jī)靜壓一側(cè)，之后小振一遍，而最后的步驟為大振碾壓和收光碾壓，最大限度的保證水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)度特別是邊緣壓實(shí)度可以滿(mǎn)足工程技術(shù)要求。對(duì)于部分路段路面相對(duì)較寬，同時(shí)需要設(shè)置縱向的接縫的情況下，本工程施工中的解決方法是通過(guò)兩臺(tái)攤鋪機(jī)間隔同時(shí)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合料實(shí)施攤鋪，在碾壓的時(shí)候也采取同步作業(yè)的方式，保障碎石基層能夠垂直相連。而如果有水泥穩(wěn)定碎石的橫向施工縫，在設(shè)置橫向的接縫前需要把攤鋪機(jī)下處沒(méi)有通過(guò)碾壓的水泥碎石全部鏟出，把已經(jīng)通過(guò)碾壓的碎石混合料端頭開(kāi)挖成為垂直下向斷面，最后要注意對(duì)工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免基層遭到機(jī)械車(chē)輛的直接破壞，影響工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)使用價(jià)值，本工程中養(yǎng)護(hù)過(guò)程中采取交通管制的原則，在基層的強(qiáng)度達(dá)到一定的要求之后才允許車(chē)輛正常通行。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，水泥穩(wěn)定碎石的基層施工技術(shù)對(duì)于道路施工有著直接的影響，不但決定了道路工程的質(zhì)量，同時(shí)也決定了道路工程的使用時(shí)間等，因此要不斷加強(qiáng)道路工程施工中的水泥穩(wěn)定碎石的基層施工技術(shù)，提升施工道路質(zhì)量，最終提升道路抗壓和承載能力，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡江洋，毛君，張浩等.環(huán)保脫硫型粉煤灰對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定基層膨脹開(kāi)裂的破壞機(jī)理研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2016，13（1）：69-73.

[2] 李頔，陳忠達(dá)，任皎龍等.基于漿體的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石力學(xué)特性預(yù)估[J].廣西大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013，22（3）：687-695.

[3] 魯攀，凡孝均.聚酯纖維對(duì)水泥冷再生穩(wěn)定碎石強(qiáng)度影響的試驗(yàn)研究[J].中外公路，2013，33（4）：321-324.