楊 明

2008年寶馬730Li 三元催化器堵塞

楊 明

車型：E66。

行駛里程：80000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車輛行駛中感覺加速吃力，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷：接車啟動車輛，發(fā)動機(jī)故障一直點(diǎn)亮著。連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障內(nèi)容如下：

◆2C7F DME：廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器 2：空燃比控制

◆2C2C DME：廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器 2：系統(tǒng)檢查

系統(tǒng)對于故障碼沒有詳細(xì)的故障描述，對于故障碼的類型和故障產(chǎn)生的環(huán)境條件如下：

①故障碼“2C7F DME：廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器 2：空燃比控制”為當(dāng)前不存在故障；廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的廢氣太稀。環(huán)境條件如表1所示。

②故障碼“2C2C DME：廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器2：系統(tǒng)檢查”，當(dāng)前不存在故障；混合氣過濃。環(huán)境條件如表2所示。

接下來調(diào)用控制模塊功能，讀取發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)空燃比控制的數(shù)據(jù)流如圖1所示。數(shù)據(jù)流顯示廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器 2 前氧傳感器的電壓和廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器1前氧傳感器的電壓基本一致。后部廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器 2 氧傳感器的電壓0.10V，正常的電壓應(yīng)該在0.7～0.8V, 后部廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器1氧傳感器的電壓在正常范圍之內(nèi)。后部廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器 2 氧傳感器的故障類型為廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的廢氣太稀。

前部氧傳感器不斷測量廢氣中的殘余氧含量。殘余氧含量的擺動值被作為電流信號轉(zhuǎn)發(fā)到發(fā)動機(jī)控制模塊。DME 通過噴射修正混合氣成分。在廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后安裝有第二個氧傳感器（監(jiān)控用傳感器）。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器具有較高的氧氣存儲能力，因此在廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后只有少量氧氣。監(jiān)控用傳感器輸出幾乎恒定的（經(jīng)平緩處理的）電壓。隨著不斷老化，廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的氧氣存儲能力下降。監(jiān)控用傳感器于是越來越頻繁地通過電壓波動對空氣過量系數(shù)偏差做出反應(yīng)。這種特性可通過一項(xiàng)專用的診斷功能用于廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器監(jiān)控。通過排放警示燈顯示廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的功能異常。該監(jiān)控用傳感器用于廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器診斷。監(jiān)控用傳感器識別空氣過量系數(shù)數(shù)值1的可靠偏差，但不能確定混合氣濃度偏差的大小。

表1 環(huán)境條件1

表2 環(huán)境條件2

圖1 數(shù)據(jù)流2

圖2 數(shù)據(jù)流3

最后拆卸后部廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器2，通過內(nèi)窺鏡觀察汽缸列2的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器內(nèi)部是否存在堵塞情況。觀察結(jié)果顯示廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器表面存在嚴(yán)重堵塞的現(xiàn)象。接著拆卸下后部廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器1，檢查汽缸列2的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的表面也有輕微堵塞的情況。

故障排除：更換兩個廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器，刪除故障存儲，發(fā)動機(jī)故障燈熄滅。再次讀取發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)空燃比控制的數(shù)據(jù)流，如圖2所示，數(shù)據(jù)流顯示電壓都恢復(fù)了正常，故障排除。