淺析地鐵車站生產(chǎn)管理工作

趙靈+黃敏

【摘 要】根據(jù)對廣州地鐵車站運(yùn)作現(xiàn)狀的了解，通過分析地鐵車站生產(chǎn)管理的風(fēng)險，探討應(yīng)對各項(xiàng)風(fēng)險的措施，為今后的車站安全生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】廣州地鐵；車站；生產(chǎn)管理

一、引言

隨著廣州地鐵運(yùn)營里程增加，運(yùn)輸規(guī)模急速增大，客運(yùn)量呈階梯式增長。車站作為地鐵運(yùn)營的責(zé)任主體，生產(chǎn)管理工作的難度和風(fēng)險越來越大，如何進(jìn)一步做好車站生產(chǎn)管理工作是運(yùn)營的重要課題。

本文通過SWOT模型將中心站日常生產(chǎn)管理的內(nèi)外部影響因素進(jìn)行綜合和概括，分析中心站生產(chǎn)管理中的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅，為進(jìn)一步做好車站生產(chǎn)管理工作提供一定的依據(jù)。

二、中心站生產(chǎn)管理工作的自身優(yōu)勢

（一）生產(chǎn)管理體系完善

中心站有完善的生產(chǎn)管理體系，以生產(chǎn)計劃為龍頭、以監(jiān)督評估為手段開展并落實(shí)車站各項(xiàng)生產(chǎn)工作。在生產(chǎn)計劃管理方面，以計劃為主線，實(shí)行業(yè)務(wù)對口原則；在生產(chǎn)任務(wù)管理方面，實(shí)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、分級負(fù)責(zé)原則。

（二）生產(chǎn)任務(wù)管理制度健全

中心站通過固定的會議制度及日常性的指令下達(dá)，確保生產(chǎn)任務(wù)的落實(shí)。在生產(chǎn)任務(wù)布置方面，一是每天召開車站交班會，對近期重點(diǎn)工作、注意事項(xiàng)做好提醒；二是每月召開中心站全站大會，對車站安全、服務(wù)、票務(wù)、培訓(xùn)等工作進(jìn)行總結(jié)與點(diǎn)評，解決過程中存在問題。在生產(chǎn)任務(wù)落實(shí)方面，實(shí)行層級管理、責(zé)任到人的原則，中心站負(fù)責(zé)落實(shí)部門下達(dá)中心站的具體生產(chǎn)任務(wù)的計劃、組織、執(zhí)行、協(xié)調(diào)、評估、考核與反饋，同時通過生產(chǎn)信息上傳下達(dá)的途徑，強(qiáng)化監(jiān)管力度。

三、中心站生產(chǎn)管理工作的內(nèi)部劣勢

（一）中心站生產(chǎn)任務(wù)量多面廣，輪崗制下各項(xiàng)工作完成質(zhì)量不一

隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，在生產(chǎn)任務(wù)方面，客運(yùn)量迅速攀升、內(nèi)外部環(huán)境日趨嚴(yán)峻，車站運(yùn)營生產(chǎn)安全風(fēng)險俱增，導(dǎo)致日常生產(chǎn)業(yè)務(wù)量多面廣，涵蓋行車、客運(yùn)、施工、綜治保衛(wèi)、票務(wù)、服務(wù)等各方面，生產(chǎn)管理跨度較大；同時車站實(shí)行輪崗制，很多員工之間見面的機(jī)會都很少，人員管理、團(tuán)隊(duì)建設(shè)存在一定問題，在此基礎(chǔ)上大量的生產(chǎn)信息頻繁進(jìn)行交接，進(jìn)一步削弱了生產(chǎn)任務(wù)信息的準(zhǔn)確性、緊迫性和指令性，加之中心站需完成的臨時緊急工作較多，造成工作跟進(jìn)完成質(zhì)量不一。

（二）值班站長的執(zhí)行能力不一

值班站長是車站的當(dāng)班負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)組織執(zhí)行各項(xiàng)指令、任務(wù)，對生產(chǎn)現(xiàn)場存在的問題及時解決，確保生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著近幾年線網(wǎng)快速發(fā)展，員工晉升很快，值班站長非常年輕，管理經(jīng)驗(yàn)和技巧較欠缺，對員工的管理難以到位，無論業(yè)務(wù)技能還是人格上都不易樹立威信；同時也存在“好人主義”思想，不敢大膽抓管理，對車站的違章違紀(jì)現(xiàn)象習(xí)以為常，進(jìn)一步導(dǎo)致執(zhí)行力參差不齊。

四、中心站生產(chǎn)管理工作的進(jìn)步方向

（一）建立有執(zhí)行力的指令系統(tǒng)

有效的指令系統(tǒng)是生產(chǎn)管理良好運(yùn)行的保證，為確保中心站的生產(chǎn)任務(wù)高質(zhì)量完成，首先需要有一套健全的車站指令系統(tǒng)。目前在車站生產(chǎn)管理中，車站工作覆蓋的業(yè)務(wù)模塊非常多，需要下發(fā)的指令也很多，因此指令下發(fā)后最終執(zhí)行情況如何，車站管理人員難有足夠精力逐條跟蹤。同時，生產(chǎn)指令在執(zhí)行過程中容易產(chǎn)生以下問題：一是指令未下達(dá)清楚；二是指令太多、員工容易混淆。

因此，在建立車站的核心指令系統(tǒng)時必須要有“下發(fā)、執(zhí)行、反饋”的過程。一是，每下發(fā)一條指令必須要經(jīng)過深思熟慮，而不是模棱兩可、讓員工無所適從的指令；二是，指令下發(fā)后必須要反饋的過程，中心站管理人員需要對下達(dá)的生產(chǎn)指令進(jìn)行監(jiān)督，了解指令的執(zhí)行是否正確，靠考評、績效管理來問責(zé)工作結(jié)果，維持指令系統(tǒng)的權(quán)威性；三是，要拓寬指令渠道，中心站要積極利用、開發(fā)多種手段，除中班交接班會、中心站交接班會、全站大會、文件學(xué)習(xí)外，可通過通道宣傳欄、飛信、微信群等，確保生產(chǎn)任務(wù)傳達(dá)的范圍和時效。

（二）加強(qiáng)與屬地設(shè)備分部的溝通交流

車站作為廣州地鐵服務(wù)的窗口，安全運(yùn)營需要有車站設(shè)備的本質(zhì)安全作為保障。因此，中心站在做好日常乘客服務(wù)期間，需要與車站設(shè)備分部進(jìn)行有效對接，共同推動業(yè)務(wù)運(yùn)作聯(lián)動；以此提升屬地管理效能，提高乘客需求的響應(yīng)速度和響應(yīng)質(zhì)量。

一是，中心站通過與屬地設(shè)備分部建立生產(chǎn)管理聯(lián)動機(jī)制，達(dá)到對運(yùn)營生產(chǎn)中重點(diǎn)設(shè)備信息及時跟進(jìn)、減少關(guān)鍵信息不對稱的目的；二是，定期組織車站各崗位人員與車站設(shè)備分部召開工作交流促進(jìn)會，針對生產(chǎn)流程中存在的問題及可提升的環(huán)節(jié)進(jìn)行交流，以深入優(yōu)化生產(chǎn)組織。

（三）進(jìn)一步精細(xì)化中心站生產(chǎn)管理制度

深入貫徹落實(shí)“流程管事”管理模式，是推進(jìn)中心站生產(chǎn)管理精細(xì)化的一個有效措施。中心站管理人員需要對生產(chǎn)工作過程進(jìn)行管控，做好計劃—檢查—整改—修正的閉環(huán)管理，確保制定的制度是可執(zhí)行的、被大多數(shù)員工所認(rèn)可的。

針對常態(tài)化工作，中心站可以制定周期性工作指引并宣貫，使員工清晰、明確各項(xiàng)常態(tài)規(guī)定內(nèi)容，并按規(guī)定操作，中心站不用重復(fù)通知，減少信息傳達(dá)次數(shù)，提高內(nèi)容的準(zhǔn)確性。

針對業(yè)務(wù)模塊工作，中心站可以制定人員分工，明確各人員具體工作，解決當(dāng)班負(fù)責(zé)制中對業(yè)務(wù)模塊工作跟進(jìn)不足的情況。

五、中心站生產(chǎn)管理工作的潛在威脅

（一）車站運(yùn)營內(nèi)外部環(huán)境日趨嚴(yán)峻

隨著線路的不斷延長，大客流已成為“新常態(tài)”，地鐵是人員密集的公共場所，且運(yùn)營環(huán)境相對密閉，乘客容易就暈倒、打架等小事因不明真相而產(chǎn)生恐慌，影響正常運(yùn)營秩序。同時，近期國內(nèi)外綜治安全形勢嚴(yán)峻，車站生產(chǎn)運(yùn)營面臨巨大的安全壓力。

（二）員工是生產(chǎn)管理中的不穩(wěn)定因素

隨著線網(wǎng)的快速發(fā)展，人員的快速流動給中心站管理帶來了許多新的問題。新招職員多為90后，他們年輕、思想活躍、個性十足，缺乏歷練，做事容易以自我為中心，集體榮譽(yù)感不強(qiáng)；面對此種情況，如何有效管理好、使用好這支年輕的隊(duì)伍，成為中心站生產(chǎn)管理面臨的又一課題。

六、中心站生產(chǎn)管理的工作設(shè)想

（一）個性化車站大客流組織方案

一是，結(jié)合車站結(jié)構(gòu)布局和各時段乘客出行特點(diǎn)，研究改善車站站廳、站臺布局，提升車站的通過及容納能力；二是，車站因地制宜，完善客流組織預(yù)案，實(shí)行大客流組織分區(qū)負(fù)責(zé)制，并深入開展員工預(yù)案培訓(xùn)及演練；三是，加大乘客文明乘車引導(dǎo)，培養(yǎng)乘客不強(qiáng)行上車、不扒門、不阻止車門關(guān)閉的良好乘車習(xí)慣。

（二）深入開展生產(chǎn)共建活動

一是警站共建，與車站屬地地鐵分局完善聯(lián)動機(jī)制、落實(shí)生產(chǎn)安全防范措施、組織警站聯(lián)合檢查演練等活動，強(qiáng)化事件應(yīng)對時的聯(lián)動處置水平；二是街站共建，與屬地街道等建立日常聯(lián)絡(luò)工作機(jī)制，爭取街道工作支持，共同參與大節(jié)假日的客流控制及突發(fā)事件應(yīng)對；三是消站共建，與屬地消防中隊(duì)不定期的舉行會議交流、消防檢查、聯(lián)合處置演練等，鍛煉雙方隊(duì)伍，提高火災(zāi)情況下地鐵與外部救援力量的協(xié)同處置能力；四是，校站共建，宣傳安全文明搭乘地鐵、排隊(duì)候車、安全乘坐扶梯等知識，營造地鐵良好生產(chǎn)運(yùn)營環(huán)境。

（三）強(qiáng)化教育培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)

一是，搭建員工個人成長平臺，采取靈活多樣的培訓(xùn)手段，鼓勵和支持員工學(xué)習(xí)與業(yè)務(wù)技能有關(guān)的知識；二是，通過班組內(nèi)部的技術(shù)比武，在良性競爭中進(jìn)一步提高班組員工實(shí)操水平及動手能力和應(yīng)急故障處理應(yīng)變能力，不斷激發(fā)廣大員工的主觀能動性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陳春華. 淺談地鐵運(yùn)營的站務(wù)基層管理[J].中華建設(shè)，2011.76-77endprint