本報(bào)駐澳大利亞特約記者　張清淼

２０17年10月20日，當(dāng)澳大利亞阿德萊德市伊麗莎白區(qū)的霍頓汽車工廠當(dāng)天班次結(jié)束的哨聲響起，意味著該廠使命的終結(jié)，擁有近70年整車制造經(jīng)驗(yàn)的霍頓汽車品牌于當(dāng)日正式停產(chǎn)。作為最后一家停產(chǎn)的澳大利亞汽車制造廠，霍頓停產(chǎn)象征著澳大利亞長達(dá)百年的汽車制造業(yè)就此告一段落。

工業(yè)驕傲風(fēng)光不再

具有百年歷史的霍頓公司是澳大利亞汽車工業(yè)的驕傲。早在1913年，霍頓就開始制造汽車零件，1948年澳第一輛自產(chǎn)汽車在這里下線。在澳大利亞街頭，霍頓品牌汽車隨處可見。由于霍頓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極為出色的性能，澳國內(nèi)大多數(shù)警車都出自霍頓，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者自己的車也是霍頓品牌。

然而在澳大利亞市場(chǎng)上，這樣一個(gè)有歷史、有情懷、有產(chǎn)品的汽車品牌近年來一直遭遇虧損，令其不得不用停產(chǎn)來為自己長達(dá)百年的汽車制造業(yè)務(wù)畫上一個(gè)句號(hào)?；纛D今后將從汽車制造廠商轉(zhuǎn)型為汽車進(jìn)口廠商。在此之前，在澳大利亞擁有91年汽車生產(chǎn)史的福特于2016年10月徹底停產(chǎn)。占有澳大利亞汽車市場(chǎng)最大份額的豐田也在今年10月3日關(guān)閉了其澳大利亞工廠，將公司業(yè)務(wù)的重心調(diào)整為銷售。

三大品牌的退出是對(duì)澳大利亞汽車產(chǎn)業(yè)的重創(chuàng)。政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，澳汽車產(chǎn)業(yè)包括約150家企業(yè)，超過4.5萬名雇員直接受雇于汽車以及配套部件生產(chǎn)企業(yè)。停止生產(chǎn)意味著供應(yīng)商體系的土崩瓦解和工作崗位的大幅縮減，這對(duì)于當(dāng)?shù)毓蛦T而言不啻為一場(chǎng)災(zāi)難。

阿德萊德伊麗莎白區(qū)霍頓工廠的品控經(jīng)理保羅已經(jīng)為霍頓工作了16年，也是目前該廠余下的945名員工中的一員。他在上周接受澳大利亞廣播公司采訪時(shí)表示，“如果我早些離開，就好像船長拋棄了即將下沉的船，這讓我感覺離開是不對(duì)的。”“我很早就決定，我想在這，看著最后一輛車在廠里生產(chǎn)。”據(jù)霍頓的職業(yè)過渡中心公布的數(shù)據(jù)，自2013年以來，已有大約800名員工離職。

市場(chǎng)有限成本高昂

分析人士指出，澳大利亞人口數(shù)量2400萬左右，加之相對(duì)完善的二手車生態(tài)，使得澳大利亞的新車市場(chǎng)份額十分有限。更何況這一市場(chǎng)聚集了60多個(gè)汽車品牌，彼此競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。數(shù)據(jù)顯示，全部澳產(chǎn)的霍頓汽車在停產(chǎn)前8個(gè)月的月均銷量為6945輛，這樣低迷的銷量能否讓一個(gè)汽車廠存活下來是個(gè)問題。

此外，澳大利亞人工成本高昂，加之對(duì)進(jìn)口車征收的關(guān)稅不高，大量來自泰國、日本等享受零關(guān)稅進(jìn)口政策地區(qū)的汽車大幅搶占澳大利亞汽車市場(chǎng)。隨著運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)達(dá)，大型車企可以更加靈活地協(xié)調(diào)全球資源。在澳生產(chǎn)汽車的成本居高不下，車企轉(zhuǎn)移制造廠是必然趨勢(shì)。

也有報(bào)道稱，為了保留澳大利亞的汽車制造業(yè)以及數(shù)千名員工的工作崗位，澳大利亞政府在過去15年中共花費(fèi)了300億澳元來補(bǔ)貼本國汽車制造業(yè)，但該行業(yè)在澳大利亞GDP中所占的比重不高，所以制造廠全部停產(chǎn)或許也是國家層面的選擇。

從電動(dòng)車中找機(jī)遇

雖然霍頓的正式停產(chǎn)標(biāo)志著澳大利亞長達(dá)百年的汽車制造業(yè)的終結(jié)，但也有不少人看到了新的機(jī)遇。

澳大利亞廣播公司10月18日以“電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)成為澳大利亞汽車制造業(yè)‘新開始”為題進(jìn)行報(bào)道。報(bào)道稱，以中國、英國和法國等國家為驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)汽車變革正在進(jìn)行，電動(dòng)汽車將成為必然的行業(yè)趨勢(shì)。報(bào)道稱，據(jù)霍頓員工透露，已經(jīng)有一些霍頓離職員工前往美國受雇于特斯拉。

澳大利亞電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)的一位內(nèi)部人士表示，霍頓關(guān)廠并不一定意味著澳大利亞汽車制造業(yè)的終結(jié)，這可以是一個(gè)全新的開始。澳大利亞擁有眾多有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的人才，還有制造電池的礦產(chǎn)資源。維多利亞州商業(yè)汽車協(xié)會(huì)會(huì)長也表示，澳大利亞應(yīng)該設(shè)計(jì)全新的汽車制造工廠用以生產(chǎn)電動(dòng)汽車。他認(rèn)為，先進(jìn)汽車制造廠需要更少的人力，如果澳大利亞能夠建造使用新科技的汽車工廠，完全可以制造出具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的汽車。

不過報(bào)道指出，澳大利亞過去一年中售出的超過100萬輛新車中，只有不到2000輛為電動(dòng)汽車或混動(dòng)汽車。人們的購買習(xí)慣需要逐步得到改變，然而這一過程需要政府的支持。目前，澳大利亞政府的支持力度顯然不夠?！?/p>