王遠健

摘要：在瀝青混凝土路面檢測的過程中，采用科學(xué)的檢測方法能夠?qū)r青路面存在的病害問題找出來，從而能夠根據(jù)病害問題采取有效的方式進行處理，這對提高瀝青路面的質(zhì)量有著重要的作用，基于此文章結(jié)合實際在分析常用的瀝青混凝土路面檢測方法的同時，對影響瀝青混凝土路面的因素進行了研究，同時，根據(jù)問題給出了相關(guān)的解決措施，希望可以給相關(guān)的工作人員提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面檢測；方法；影響因素

從目前我國的道路工程建設(shè)領(lǐng)域的實際情況來分析，很多施工項目都采用的是混凝土瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式，這是因為該種路面的形式具備較高平衡性與使用壽命長等優(yōu)勢。但是在實踐施工中，應(yīng)該加強材料質(zhì)量的檢測，確保工程的質(zhì)量達標，保證我國公路設(shè)施的順利施工。

一、常用瀝青混凝土路面的檢測方法

瀝青混凝土路面的試驗檢測主要就是為了確定工程的質(zhì)量是都達標，要檢測其符合技術(shù)標準的要求，但是如果試驗中存在很多的問題，路面工程的質(zhì)量無法滿足要求。當前我國使用最為普遍的路面試驗檢測方法主要有以下幾種：

（一）彎沉試驗檢測

該檢測方法主要是確定路面的回彈彎沉值參數(shù)，從而可以準確的判定路面的承載性能是否達標，回彈彎沉值越小則表示其承載性能越強，一般都是應(yīng)用標準后軸雙車輛輪組間隙中心最大回彈彎沉值。彎沉就是按照相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的要求在標準荷載之下，路基或者路面表層中的輪隙存在的總垂直變形量或者是回彈變形參數(shù)值，數(shù)據(jù)需要精確到0.01mm。設(shè)計彎沉值主要是考慮到其滿足使用壽命的基礎(chǔ)上在車道預(yù)測通行累計當量軸次、面層與基層等因素方面。當前我國使用最為普遍的是貝克曼梁法來進行彎沉值的測試，其技術(shù)水平比較高且應(yīng)用技術(shù)比較成熟。該方法在實踐中可以應(yīng)用到各種路基形式中進行彎沉值的測試，給公路路面的維護和管理提供基礎(chǔ)條件。

貝克曼梁檢測中，通常是在室外20℃的情況下來進行彎沉值的檢測，其溫度偏差要控制在±2℃之下，并且厚度在5cm的面層中進行測試。在測試施工之前，做好準備工作，需要使用測量車來進行，該車輛需要具有雙軸、后軸雙側(cè)4輪的重載車輛，并且車輛的載荷以及輪胎的要求都符合測試點需要，其后軸使用的是100kN的BZZ-100。彎沉中使用的是貝克曼梁、百分表、表架、水準氣泡組成，梁體的長度要按照規(guī)定要求設(shè)置，一般可以分為兩種，即為前臂為2.4m，后臂為1.2m；長5.4m，前臂為3.6m，后臂為1.8m。進行測試點確定之后，應(yīng)該將標準軸載的車輛后輪間隙對準測試位置3～5cm處，此時需要將彎沉儀設(shè)置到后輪的縫隙處，將其調(diào)整到百分表零位上，然后開始檢測，在車輛行駛的過程中，讀取表針轉(zhuǎn)動到最大值上讀取L1，在汽車行駛到彎沉影響半徑尺寸之后，此時需要讀取L2，然后計算出最終的彎沉值。

（二）平整度試驗檢測

瀝青路面的平整性檢測通常使用的是長度為3m的直尺來進行檢測，也可以使用連續(xù)式平整儀檢測的方法來進行。在需要檢測的位置上使用長度為3m的直尺放置到規(guī)定的位置上進行檢測，此時應(yīng)該采用連續(xù)測試點的方式來進行測量。根據(jù)測試工藝的需要，一般都是選擇在道路中間的位置上來進行測試，需要將長度為3m的直尺放置在路面最大間隙的位置上，同時還應(yīng)該保證每一個測量點連續(xù)進行十次的測量，最終以確定間隙最大的距離為平整性的參數(shù)，計算多次的數(shù)據(jù)平均值就是該路面的平整度值。使用連續(xù)平整儀來進行路面平整性檢測的過程中，主要的準備工作為：選擇測試路面，明確具體需要檢測平整性的位置，從而可以確保路面檢測和驗收的準確性；再次進行測試點的清理處理，最后應(yīng)用檢測設(shè)備來進行路面的平整性檢測。在施工中使用連續(xù)平整度儀檢測的過程中，首先需要將其放置在測試的起點位置上，然后將設(shè)備的內(nèi)部掛鉤安裝到指定的位置上，并且根據(jù)需要緩慢的放下定輪，然后開啟儀器設(shè)備，啟動車輛，可以緩慢的沿著規(guī)定的路線進行行駛，同時也要隨時觀測設(shè)備中顯示的數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)存在異常需要立即停車檢查，保證檢測精度的準確性。

二、影響瀝青混凝土路面試驗檢測的因素

瀝青混凝土的路面試驗檢測都是在戶外空間中進行的，所以其極易受到外部環(huán)境因素的影響，具體包含了如下的幾個方面：

（一）人為因素

任何一個項目部都要制定完善的管理制度，要明確各個崗位和人員的工作職責，要將工作責任落實到位，但是在施工中普遍存在的是管理制度的缺失和管理不善的問題，這就導(dǎo)致了瀝青混凝土路面的檢測工作精確度不達標，比如在瀝青路面攤鋪施工的過程中，平整度檢測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，沒有及時的檢查其發(fā)生的原因，導(dǎo)致最后的工作質(zhì)量不達標，所以在試驗檢測的過程中需要從人員的管理出發(fā)，消除人為因素的影響，切實提升人員的素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平，嚴格控制工作的質(zhì)量。對于工作中發(fā)現(xiàn)的問題需要及時的尋找原因，徹底的解決這一問題，從而可以全面的提升檢測工作的質(zhì)量，為工程試驗檢測結(jié)果的準確性提升打下堅實的基礎(chǔ)。

（二）檢測制度

瀝青混凝土路面的質(zhì)量不僅受到人員素質(zhì)的影響，同時也會直接受到試驗檢測標準的影響，因此，在具體管理的過程中應(yīng)該制定嚴謹?shù)墓芾碇贫?，禁止出現(xiàn)違規(guī)操作的問題出現(xiàn)，切實提升管理水平，檢測人員要按照規(guī)定的要求來開展各項工作，所有工作都能夠按部就班的進行，有規(guī)范和依據(jù)作為基礎(chǔ)，切實提升試驗檢測工作的質(zhì)量，為公路項目質(zhì)量的提升打下堅實的基礎(chǔ)，滿足公路交通運行的需要。

（三）檢測結(jié)果的差異

從上文中分析可以發(fā)現(xiàn)，造成公路路面試驗檢測出現(xiàn)問題的因素比較多，所以在檢測的過程中需要加強監(jiān)督管理，防止這些因素影響導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)不準確的情況。在試驗檢測管理過程中，要注重人員素質(zhì)的提升，多次組織人員參與到培訓(xùn)和學(xué)習中，積極的采購先進的檢測設(shè)備，并且讓人員具備足夠的專業(yè)技術(shù)，可以正確的操作設(shè)備，進行有效的維護和保養(yǎng)，從而提升試驗檢測結(jié)果的準確性，為公路工程質(zhì)量的提升打下堅實的基礎(chǔ)。

三、結(jié)語

綜上所述，本文重點分析了我國瀝青混凝土路面的試驗檢測方法，同時對于影響檢測結(jié)果的因素進行分析，發(fā)現(xiàn)影響因素非常多，需要加強管理，提升人員的設(shè)置和專業(yè)技術(shù)水平，利用先進的檢測設(shè)備，制定科學(xué)合理的監(jiān)督管理制定，從而可以確保檢測結(jié)構(gòu)的精確度，為瀝青混凝土路面質(zhì)量的提升打下堅實的基礎(chǔ)，也能夠積極的促進我國公路事業(yè)的發(fā)展和進步。

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（作者單位：浙江路誠檢測服務(wù)有限公司）