淺論汽車制造技術(shù)的發(fā)展方向

李斌 陳希 彭倩

摘 要：隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，機(jī)械制造工藝技術(shù)也在不斷地發(fā)展，在汽車零件加工方面衍生出一系列的新技術(shù)，縱觀現(xiàn)在市場上普遍的高質(zhì)量汽車，可以看出汽車制造業(yè)在零件鑄造、壓力加工、焊接、熱處理、涂改、裝試技術(shù)等方面都具有一定的實(shí)力，同時(shí)也可以與當(dāng)下新技術(shù)相結(jié)合得到未來汽車制造汽車的而發(fā)展方向，主要向輕量化、自動(dòng)化、環(huán)保、精密方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 輕量化；自動(dòng)化；精密化；環(huán)保

【中圖分類號(hào)】 F407.471 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2236-1879（2017）05-0227-01

引言：當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了全球三大產(chǎn)業(yè)之一，而且在大多數(shù)地區(qū)人均汽車保有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前，人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)也不同于以前，二汽車制造工藝一直不斷地追求做到更好，所謂的更好就能把汽車的性能整體的提高，而性能的提高需要的是汽車中每一個(gè)零件的自身強(qiáng)度提高，零件之間的裝配精度的提高，誤差的減小，最好是配合的天衣無縫的那種，如果用上個(gè)世紀(jì)傳統(tǒng)的方法的話，估計(jì)汽車的性能遠(yuǎn)不及當(dāng)下普遍十幾萬汽車性能的三分之一，而且好有大量的人力物力的損耗，故開發(fā)新的汽車制造工藝是由汽車這個(gè)大市場的整體需求以及現(xiàn)代機(jī)械制造工藝的結(jié)合，同時(shí)計(jì)算機(jī)技術(shù)的而發(fā)展也為它帶來了更多的發(fā)展方向。由于這些因素的結(jié)合，現(xiàn)代的汽車制造產(chǎn)業(yè)煥發(fā)了生機(jī)，今天我們就當(dāng)下先進(jìn)的汽車制造技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)相比較來推論出未來汽車制造技術(shù)的發(fā)展方向。

1 輕量化

有實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)汽車的整體重量降低1%，油耗可降低0.7%，降低了油耗，自然可以減少廢氣對(duì)空氣的污染程度，同時(shí)提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性，故在保障穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，降低車身重量是當(dāng)下汽車發(fā)展的潮流。而達(dá)到輕量化的途徑可以有以下幾點(diǎn)來達(dá)到：縮小汽車的尺寸、采用輕質(zhì)的材料、運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用承載式車身等。以輕質(zhì)材料為例：鋁鑄件在汽車中在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體、氣缸蓋、活塞、空壓機(jī)連桿、車輪等有廣泛應(yīng)用，因?yàn)殇X的密度僅為鋼的三分之一，是達(dá)到輕量化目標(biāo)的捷徑，但是鋁鑄件并不能熱處理，這使得用鋁合金生產(chǎn)的高強(qiáng)度鑄件時(shí)收到了限制，為此鑄造工藝開始在傳統(tǒng)的熱處理工藝上改進(jìn)，得到了能加工鋁合金類的工藝：半固態(tài)成型法和鑄造鍛造法[3]，因?yàn)檩p量化是一個(gè)必要的趨勢，所以以后汽車制造技術(shù)發(fā)展的方向應(yīng)該更多地在減輕材料這一方向上面研究。

2 自動(dòng)化

現(xiàn)在的電子產(chǎn)品的自動(dòng)化已經(jīng)普及，運(yùn)用在汽車上的電子元件也相當(dāng)多，當(dāng)然進(jìn)行汽車制造時(shí)所用的機(jī)床、焊接等設(shè)備無意外的會(huì)選擇機(jī)器控制，機(jī)械設(shè)備的控制核心是計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過一系列的算法去優(yōu)化該設(shè)備的生產(chǎn)過程，去檢測誤差信號(hào)，并及時(shí)判斷并處理，而且自動(dòng)化最大的好處便是能夠代替人手在某些惡劣的環(huán)境下持續(xù)工作，現(xiàn)在在很多汽車廠都可以做到自動(dòng)化的70%到100%的自動(dòng)化覆蓋率，自動(dòng)化的高效性可以將制造水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)地高于傳統(tǒng)的工藝，而且誤差也可以減小到千分位，以時(shí)下最普遍的焊接機(jī)器人為例，這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)高度柔性化技術(shù)、遠(yuǎn)后焊接技術(shù)、自動(dòng)校零技術(shù)、高度柔性化技術(shù)等，同時(shí)自動(dòng)化程度相當(dāng)高，焊接的精度也相當(dāng)高，同時(shí)生成重復(fù)精度高，此項(xiàng)機(jī)器人此前在我國各大汽車廠投入使用，很大程度上提高了汽車自動(dòng)化，但在我國，此項(xiàng)技術(shù)還不夠成熟，故該方向性的研究在未來還是有很大的提升空間。

3 精密化

設(shè)備精密化，是一項(xiàng)技術(shù)水平評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，人工永遠(yuǎn)是有誤差的，就拿瑞士的人工表來與好的機(jī)床設(shè)備生產(chǎn)的鐘表比起來，精密度也不過如此。我國的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后其他國家，而且進(jìn)十幾年的進(jìn)度一直很慢，技術(shù)嚴(yán)重跟不上很大程度上是因?yàn)槲覈臋C(jī)床精度不夠高，尤其是裝配方面，合適的裝配，是提高整個(gè)汽車的加速性能、起步性能、安全性能的關(guān)鍵[2]。很多汽車的起步熄火、車身異響都與其本身的零件裝配的精度不夠，誰也不希望自己買的車子異響嚴(yán)重，汽車廠商也不想，但是能直接提高汽車性能的途徑就是從源頭解決，確實(shí)的改善生產(chǎn)機(jī)床的精密度，以及材料的選擇，包括現(xiàn)在的自動(dòng)化生產(chǎn)過程也要控制到高精度，讓每一項(xiàng)工藝每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以精密的鏈接，現(xiàn)在可能精密度是比人工的高，但是在未來一定要不斷地改善發(fā)展到更高。

4 環(huán)保

環(huán)保是當(dāng)下最為流行的話題，因?yàn)槿藗円呀?jīng)可以感受到了污染環(huán)境帶來的惡劣影響。傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)比較笨重與不成熟，所有導(dǎo)致了很多原始材料的浪費(fèi)，現(xiàn)在的國家與廠家都認(rèn)識(shí)到了這一問題的嚴(yán)重性，都開始從材料上面去提升自己的可利用空間。傳統(tǒng)的鑄造行業(yè)是高耗能的產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的污染[1]。所以現(xiàn)在的鑄造行業(yè)在努力的改變，向著綠色鑄造的方向發(fā)展。普遍將需要高溫的工藝往低溫轉(zhuǎn)去，同時(shí)研發(fā)舊沙的再生技術(shù)以及更多環(huán)保涂料的選擇都是汽車制造工藝往環(huán)保方向發(fā)展的信號(hào)

結(jié)束語：

汽車制造技術(shù)本身就有著其獨(dú)特的市場需求，所有的改變的目標(biāo)就是希望能夠提高汽車性能、提高汽車生產(chǎn)效率、降低消耗，所有的新技術(shù)的產(chǎn)生是必然的，技術(shù)發(fā)展的方向也應(yīng)是符合技術(shù)范疇以及跟上信息化時(shí)代的，輕量化可以改變車身的質(zhì)量，減少了燃油的消耗，間接性的降低了污染物的排放，達(dá)到了環(huán)保的目的，而自動(dòng)化也大大的提高了制造零件與裝配零件過程中精密度，所有說未來汽車制造行業(yè)的發(fā)展都是與市場需要以及每項(xiàng)新技術(shù)的產(chǎn)生休戚相關(guān)的，相信未來的技術(shù)生產(chǎn)出的技術(shù)性能可以更卓越，成本可以更低，同時(shí)也可以更節(jié)能，更環(huán)保

作者簡介：第一作者：李斌，男，（1996-），云南宣威，研究方向：焊接技術(shù)與工程；第二作者：陳希，女，（1998-），四川綿陽，研究方向機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化；第三作者：彭倩，女，（1996-），四川巴中，研究方向：車輛工程

參考文獻(xiàn)

[1] 魯植熊.車輛工程專業(yè)導(dǎo)論[M].北京：機(jī)械工藝出版社，2013

[2] 姜立標(biāo).現(xiàn)代汽車新技術(shù)[M].北京：北京大學(xué)出版社，2012

[3] 駱銳，龍槿，易延輔，汽車輕量化技術(shù)[J]，