基于“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”理論的臺風天氣下預防漁船走錨的安全對策

劉琪+王家宏+艾萬政

【摘 要】 為明晰臺風天氣下沿海錨泊漁船走錨的根本原因，確保錨泊漁船的避臺安全，運用“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”理論解釋錨泊漁船走錨原因，并針對環(huán)境發(fā)出的各項“挑戰(zhàn)”從成功應對“挑戰(zhàn)”的首要前提、基本條件、有效手段、必要保障等4方面提出應對措施，為保障我國沿海錨泊漁船安全提供有益參考。

【關(guān)鍵詞】 “挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”理論；臺風；漁船；錨地；走錨

0 引 言

“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”理論由英國哲學家阿諾德€吩忌騹誹酪蟣扔？0世紀上半葉提出，從哲學角度解釋文明產(chǎn)生的原因，他強調(diào)適度的“挑戰(zhàn)”才能引起成功的“應戰(zhàn)”，人類就是在不斷“應戰(zhàn)”環(huán)境發(fā)出的“挑戰(zhàn)”中開創(chuàng)了偉大的文明。

我國位于太平洋西北岸，沿海地區(qū)經(jīng)常遭遇夏季臺風。根據(jù)“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”理論，臺風可視為氣象環(huán)境對沿海漁船的“挑戰(zhàn)”。為了應對臺風天氣的“挑戰(zhàn)”，漁民出于安全考慮，所采取的“應戰(zhàn)”措施通常是提前將船駛?cè)氡茱L錨地拋錨，但這種“應戰(zhàn)”方式并不能確保漁船安全萬無一失。在大風大浪天氣情況下，錨泊船受到的風、浪、流等外力作用的“挑戰(zhàn)”較平時大大增強，錨鏈在“應戰(zhàn)”過程中所受定常張力加大，而船舶的周期性偏蕩運動則會給錨鏈產(chǎn)生一定的沖擊張力，這時如果未能及時有效地“應戰(zhàn)”，當錨抓力及錨鏈抓力的合力（即錨泊力）小于所受定常張力與沖擊張力之和時，很容易導致“應戰(zhàn)”失敗――走錨，給船舶安全造成巨大威脅。如果在克服挑戰(zhàn)的過程中奮力應戰(zhàn)，則能夠獲得大量寶貴經(jīng)驗，為以后的錨泊船抗臺提供參考，從而推動漁業(yè)的發(fā)展。

由于“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”理論既考慮外在的客觀環(huán)境，又給人的主觀能動性留有余地，因此引用該理論來解釋臺風天氣下漁船走錨這種由環(huán)境和船員等眾多因素共同作用的復雜系統(tǒng)，能夠獲得較為理想的結(jié)論。

1 錨泊漁船“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”系統(tǒng)

錨泊漁船與錨泊環(huán)境共同構(gòu)成了一個復雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部與外部各因素相互聯(lián)系，相互作用。為了給具體應戰(zhàn)方式的提出奠定基礎(chǔ)，理清系統(tǒng)中存在哪些“挑戰(zhàn)”，現(xiàn)將各因素間的相互作用力進行劃分，把對錨泊漁船有利的作用力稱為“正向作用力”，把不利于錨泊漁船安全的作用力稱為“負向作用力”。按照作用方向的不同，將系統(tǒng)內(nèi)部各要素以及系統(tǒng)外部因素劃分為“挑戰(zhàn)因素”和“應戰(zhàn)因素”，產(chǎn)生正向作用力的因素或行為稱為“應戰(zhàn)因素”或“應戰(zhàn)行為”，反之則為“挑戰(zhàn)因素”，如此構(gòu)成的系統(tǒng)稱為“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”系統(tǒng)。為突出臺風這一特定“挑戰(zhàn)因素”，在系統(tǒng)的空間尺度上選取臺風條件下的錨泊漁船的“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”系統(tǒng)進行分析。

2 挑戰(zhàn)因素及其負向作用力

（1）風、浪、流對船體的沖擊力是錨泊漁船需要應對的直接挑戰(zhàn)因素。臺風所帶來的最直接的負向作用力是強大的風力。風力越大浪高越大，浪高大于4 m時，波浪的沖擊力作用明顯，極易走錨。[1] 當臺風引起的波浪涌入位于海峽、通海河口航道內(nèi)的錨地時，波高因水深較淺而變大，產(chǎn)生“狹管效應”這一負向作用，反射波與折射波的疊加進一步使浪高變大，甚至形成三角浪，極易使錨泊漁船發(fā)生走錨。

（2）偏蕩是錨泊漁船需要應對的關(guān)鍵挑戰(zhàn)因素。臺風影響范圍內(nèi)水域的風、流較急，當風和流對船舶的作用力方向不一致甚至接近垂直時，錨泊漁船會發(fā)生偏蕩。其負向作用表現(xiàn)在錨鏈承受的外沖擊力劇增，在拋錨錨鏈長度相同的情況下，臥底鏈長縮短，導致錨泊力下降。如不能有效控制這種負向作用，極易因外力大于錨泊力而導致走錨。

（3）風流方向是錨泊漁船需要重點關(guān)注的挑戰(zhàn)因素。風流方向會隨著臺風的移動而發(fā)生變化，是需要重點關(guān)注的挑戰(zhàn)因素。漁船一般頂風流方向拋錨停泊避臺，當臺風位置發(fā)生變化時，作用于漁船的風流方向也會改變，其負向作用是使?jié)O船發(fā)生偏蕩或偏離原錨泊位置。若漁船偏離到順風方向，其負向作用會導致船體搖晃得更加厲害，后果可能是造成錨泊漁船的船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備損壞，或引起錨泊漁船互相擦碰，風力過大則可能致使船舶走錨甚至斷鏈。

（4）錨地條件是錨泊漁船安全的間接挑戰(zhàn)因素。雖然錨地的底質(zhì)、面積等并不會因臺風過境而發(fā)生改變，但惡劣天氣對錨地的負向作用更加明顯，如果錨地底質(zhì)差，錨爪抓底不夠好，則很容易走錨。另外，漁船在獲得臺風來襲信息后，通常會選擇避風區(qū)域錨泊抗臺風，因此，臺風過境時，錨地抗臺避風漁船密度加大，若錨地水域回旋余地不足、設(shè)施不完善同樣也會對錨泊在該水域的漁船產(chǎn)生一定的負向作用，成為挑戰(zhàn)因素。

3 應戰(zhàn)機理

臺風天氣對錨泊漁船的挑戰(zhàn)主要來自風、浪、流這3個方面。風壓力、流壓力和波浪對船體的沖擊合力是最為根本的負向作用；而正向作用則主要來自于錨及錨鏈的拉力。[2]在“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”系統(tǒng)中，正負兩個方向上的作用力相互制約、相互作用，根據(jù)負向作用的特點采取措施施以正向作用，以期使正向作用的合力大于所有負向作用的合力，這就是錨泊漁船的應戰(zhàn)機理（圖1）。圖1中，每一個“+”代表一種“應戰(zhàn)因素”，每一個“ ”代表一種負向因素。

當錨與錨鏈的正向作用力不及風、浪、流帶來的負向作用力時，應戰(zhàn)失敗，漁船走錨；只有在錨與錨鏈的正向作用力大于風、浪、流帶來的負向作用力時，才能成功應戰(zhàn)，避免漁船走錨。因此，只有充分利用各種條件來增強錨和錨鏈的抓力或者尋找有效途徑降低風、浪、流對船體的沖擊力，才能提高抗臺錨泊漁船的安全性。

4 應戰(zhàn)對策

（1）選擇合適的避臺錨地是成功應戰(zhàn)的首要前提。避臺錨地和一般的避風錨地有一定區(qū)別，避臺錨地一定可以避風，但避風錨地不一定能夠避臺[3]；因此，在選擇錨地時要提前明斷臺風路徑、風向變化等氣象條件，選擇能夠遮蔽浪涌的錨地拋錨。此外，漁船的錨抓力與底質(zhì)關(guān)系密切，應選擇在軟硬適度的泥底、沙底及黏土質(zhì)泥底處拋錨，不宜在石底處拋錨。

（2）適宜的錨泊方式是成功應戰(zhàn)的基本條件。大型漁船宜選用單錨或頂風八字錨系泊，中型漁船宜選用頂風多船并排錨泊，小型漁船宜選用灘涂并排擱淺錨泊。

（3）車與舵的聯(lián)合使用是成功應戰(zhàn)的有效手段。慢速用車并配合舵的使用，使船舶處于迎風狀態(tài)，艏艉與錨鏈保持在一條直線上，可有效減少船舶偏蕩。[4]雖然拋止蕩錨也是一種應戰(zhàn)手段，且在出鏈長度為1.5倍水深時其正向作用力最大，但實踐中其正向作用往往小于偏蕩的負向作用力，因而并不能使船舶完全停止偏蕩，在舵的配合下開車頂風的正向作用力能夠迅速增強抗臺效果。

（4）恪盡職守、沉著冷靜是成功應戰(zhàn)的必要保障。在進入錨地之前，船舶駕駛?cè)藛T必須對當時氣象條件、風力、水流、能見度、底質(zhì)、船舶穩(wěn)性等了然于心。錨泊時，值班員應遵守操作規(guī)程，密切觀測并記錄錨泊船的偏蕩情況，強風中要重點觀測艏艉附近物標串視線的方位變化，注意激流中正橫附近物標串視線的方位變化[5]，隨時留意錨鏈是否出現(xiàn)周期性的松緊或升降現(xiàn)象。

5 結(jié) 語

將“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”理論應用到臺風天氣下沿海錨泊漁船走錨研究中，從“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”系統(tǒng)角度，明確了臺風帶來的各項挑戰(zhàn)因素，通過應戰(zhàn)機理分析解釋了錨泊漁船走錨的根本原因。面對臺風天氣帶來的眾多挑戰(zhàn)，應以積極的態(tài)度應戰(zhàn)，使臺風條件下的錨泊漁船“挑戰(zhàn)―應戰(zhàn)”系統(tǒng)不斷向著有利的方向發(fā)展。

參考文獻：

[1] 徐加慶.船舶走錨應對方法[J].航海技術(shù)，2014（4）：32-35.

[2] 王邦勤，宋相珠，王洪波.錨泊船舶在風浪中產(chǎn)生偏蕩的原因及對策[C]//中國航海學會海洋船舶駕駛專業(yè)委員會.2010船舶航泊實踐研究論文集，2010.

[3] 柴中航.避風錨地與避臺錨地[J].航海技術(shù)，2004（4）：11- 12.

[4] 王傳聰，欒曙光，郝曉燕，等.避風型漁港避風因素淺析[J].漁業(yè)現(xiàn)代化，2009（1）：65-66.

[5] 馮樹強.錨泊船走錨原因與應對措施[J].天津航海，2015（4）：5-7.endprint