陳子誠

若說前者是輪子上加沙發(fā)，后者則是沙發(fā)下加輪子。在近乎慵懶的舒適上講“運(yùn)動”，更多只是一種“面子工程”。

作為土生土長的廣東人，對雷克薩斯的感情自是不一般?，F(xiàn)代前衛(wèi)的車身造型，寬大柔軟的座椅以及平靜順暢的發(fā)動機(jī)，它的舒適與豪華不僅僅在于駕駛乘坐，就連感官上也成功營造出這種感覺。

經(jīng)過數(shù)十載的沉淀，“雷克薩斯”從一個汽車品牌逐漸升華成一種汽車風(fēng)格。當(dāng)一種認(rèn)知深入民心并得到廣泛的認(rèn)受，認(rèn)知就成為標(biāo)簽。打破傳統(tǒng)

從在售的第四代GS車型開始，雷克薩斯在外觀上打破了以往優(yōu)雅穩(wěn)重的印象，變得激進(jìn)?！癤”狀造型的“紡錘形格柵”、鋒利的如暗器般的“L”形LED日行燈，GS的外觀造型前衛(wèi)，仿佛是用武士刀砍劈而出的作品。

它抓住了大部分人的“審美極限”，讓人眼前一亮但又不至于十動然拒。在看過各種各樣“L”車型后，你會發(fā)現(xiàn)GS的車身比例是如此協(xié)調(diào)。俗稱“剃須刀頭”樣式的中網(wǎng)很好地詮釋了“運(yùn)動”一詞，加上“鋒利”的大燈設(shè)計(jì)，整個車頭讓人過目不忘，但不會令你忘記它是雷克薩斯——總之你很難挑剔它的外觀，尤其是這款F-Sport版本。

舒適“運(yùn)動版”

雖然GS融入了許多運(yùn)動元素、雖然這是一款F-Sport版本的車型——但真的，僅僅是外觀上“運(yùn)動”而已。相比起外觀的鋒利，GS在動力調(diào)校上則有些貨不對板。中期改款后的GS最大變化在于用2.0T發(fā)動機(jī)代替了原先的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，一同改變的還有V6變L4，很多人深表惋惜。動力規(guī)格上雖然情懷盡喪，但也好在，深厚的調(diào)校功力沒有令駕乘感受變得不倫不類。換而言之，這還是一部如假包換的雷克薩斯。

如果非要說什么“特點(diǎn)”的話——GS的動力系統(tǒng)仿佛抹上了一層黃油，沒有絲毫較勁的地方。你不僅可以自然地放松下來，甚至可以憑直覺去駕駛——而非馴服這部號稱“運(yùn)動”的豪華轎車。當(dāng)然，前提你不能是“燥底”的熱血小伙，那么，你將得到的獎賞將是從容“擺弄”它的質(zhì)感。

中控臺擋把旁邊有一個旋鈕，可選擇Normal、Eco或Sport三種不同的駕駛模式。試駕過后我對這三個模式有了新的命名——超舒服、長時間舒服，以及舒服。

有一種內(nèi)飾，叫雷克薩斯

相對于兇狠的造型，GS的內(nèi)飾顯得平淡無趣。即便經(jīng)過“中期延壽”，也是5年前的舊作。好處是，坐在GS車?yán)?，你總會覺得熟悉，所有按鈕的布局得心應(yīng)手，很日式、很“匠心”。中控兩顆旋鈕質(zhì)感營造出高端的感官享受，無論觸感還是材質(zhì)的選用，都對得起“匠心”二字。豐田大法好，跟索尼大法一樣好。

座椅依舊柔軟舒適，比以往的“大沙發(fā)”多了點(diǎn)支撐性，還附贈加熱和通風(fēng)功能。要說貼心和人性化，我只服雷克薩斯。很多車型的座椅，盡管可供調(diào)節(jié)和自定義的功能多，卻總找不到一個合適的坐姿，GS則沒有這個問題。不管你坐在前排還是后排，不管長途還是短途，無論高矮肥瘦——后排中間的位置另當(dāng)別論。

雷克薩斯GS的豪華，是舒適、卓越品質(zhì)和可靠性給消費(fèi)者帶來的省心和呵護(hù)，不忍你受一點(diǎn)委屈遭一點(diǎn)罪。即使是F-Sport“運(yùn)動版”，也不讓你出汗和肌肉緊張。你可以說這是“假”運(yùn)動，但回歸城市道路的日常，你有多少機(jī)會可以擼起袖子做運(yùn)動，自己心里還沒點(diǎn)數(shù)么？endprint