■文、圖：李文斌

誠意滿滿

■文、圖：李文斌

如果我說吉利博瑞是 “最美自主品牌中型車”，相信應(yīng)該沒人會反對，無論是設(shè)計感、品質(zhì)感，還是性價比都足以成為自主品牌的標(biāo)桿。然而時隔僅僅兩年，中期改款的博瑞竟然就來到了我們的面前。

如果你的頭腦中對于自主品牌車依然是 “粗制濫造”的印象的話，那么我真的勸你好好研究一下吉利博瑞這款車，它的出現(xiàn)不僅只是令人眼前一亮那么簡單，更重要的是，這是一款足以顛覆人們認(rèn)知的中級車。當(dāng)我第一次試駕老款博瑞時，我就對它充滿了信心，現(xiàn)如今，完成了中期改款的它會令我們更滿意嗎？

驟看之下新博瑞在外觀上與老款車型相比并沒有太大差別，不過你能很明顯地感受到新車在一些細(xì)節(jié)上有所變化。全新設(shè)計的前包圍讓前臉看上去更加大氣，并且 “回”字形前進(jìn)氣格柵的面積更大。車尾的風(fēng)格依舊，只是在后包圍上增加鍍鉻裝飾條，看上去更具層次感，尾燈的光源也升級為LED，無論是響應(yīng)速度還是亮度都有所提升。除此之外，在頂配與次頂配車型上，全新樣式的18英寸輪轂也更典雅、端莊。

車內(nèi)的風(fēng)格基本與老款相同，不過最大的變化莫過于方向盤造型有了改變，更有層次感，并且握感非常粗壯。另外，中控臺屏幕升級到了10.2英寸，不僅顯示效果很細(xì)膩，靈敏度也相當(dāng)不錯。全新的多媒體系統(tǒng)與博越相似，除了常規(guī)的音響、導(dǎo)航等功能外，還多了和博越類似的語音識別系統(tǒng)和手機(jī)互聯(lián)。這套語音識別系統(tǒng)的識別率非常高，可以對空調(diào)、音響、導(dǎo)航等功能進(jìn)行操作。

盡管新車看起來變化并不是很明顯，但事實上，新博瑞搭載了G-Power第二代1.8 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為135 kW和300 N·m，比老款發(fā)動機(jī)足足提升了15 kW的功率以及50 N·m的扭矩。與之匹配的依然是6擋自動變速器，不過請注意，這臺變速器也是全新的，齒比和換擋邏輯的設(shè)定都與之前有著明顯的不同。起步初段車子的表現(xiàn)比較柔和，并沒有因為多了50 N·m的扭矩而變得不安，即便深踩油門車子也不會有太強(qiáng)烈的反應(yīng)，不過你能明顯感到動力在源源不斷地輸出。變速器的調(diào)校自然是以舒適為主，無論是對換擋時頓挫感的控制，還是換擋時機(jī)的拿捏都恰到好處。變速器很容易就升到了高擋位，為降低油耗做出了不小的貢獻(xiàn)。

吉利博瑞1.8T

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 956、1 861、1 513

軸距/mm

2 850

整備質(zhì)量/kg

1 715

最小離地間隙/mm

130

行李廂容積/ L

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

L4、渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/ L

1.8

最大功率/kW

135（5 500 r/min）

最大扭矩/N·m

300（1 750～4 000 r/min）

變速器型式

6擋手自一體

0～100 km/h加速時間/s

最高車速/（km/h）

210

綜合油耗/（L/100 km）

7.8

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

235/45 R18

整車質(zhì)保

4年或10萬公里

售價/萬元

17.98

新款博瑞依舊采用前雙叉臂式、后多連桿式的懸架型式，不過一些零部件的材料由鋁合金代替了鑄鐵，使得底盤重量減輕了32 kg，這在一定程度上提升了轉(zhuǎn)向靈敏度，對操控性也有所幫助。懸架偏軟是意料之中的事，較長的行程有助于過濾路面的顛簸，令車內(nèi)乘客感到舒適。不過問題就是，這樣一來懸架的支撐性會稍顯不足，但這對于講求舒適性的中級轎車來說是理所當(dāng)然的。

很顯然，中期改款的博瑞可不是我們想象的 “縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”，而是由內(nèi)到外都發(fā)生了改變。更重要的是，新車在動力系統(tǒng)、底盤以及變速器方面的提升都是顯而易見的，這些都讓它有資本繼續(xù)坐穩(wěn)自主品牌中級轎車的 “頭把交椅”。