曹建軍，陳寅杰

(中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所， 上海 200092)

漁船舵機(jī)標(biāo)準(zhǔn)適用性研究

曹建軍*，陳寅杰

(中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所， 上海200092)

漁船舵機(jī)在船舶的回轉(zhuǎn)性和航向穩(wěn)定性上具有重要作用，是船舶安全航行的關(guān)鍵設(shè)備之一。適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)依據(jù)可為漁船的產(chǎn)品質(zhì)量提供保障。本研究分析了漁船舵機(jī)結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)，對(duì)比了現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與方法標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不能完全適用于中國(guó)的漁船上所安裝的舵機(jī)，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與方法標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不完全對(duì)應(yīng)，這就可能會(huì)造成在漁船檢驗(yàn)過(guò)程中漏檢，甚至在航行中無(wú)舵、滯舵。因此，引導(dǎo)舵機(jī)生產(chǎn)制造商造出安全、實(shí)用、可靠的漁船舵機(jī)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺(tái)，為廣大漁民生產(chǎn)作業(yè)安全提供保障。[中國(guó)漁業(yè)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)，2017，7(5)：60-64]

漁船；舵機(jī)；標(biāo)準(zhǔn)；適用性

漁船舵機(jī)在船舶的回轉(zhuǎn)性和航向穩(wěn)定性上具有重要作用，是船舶安全航行的關(guān)鍵設(shè)備之一。合適的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)可為漁船的產(chǎn)品質(zhì)量提供保障。在《漁業(yè)船舶船用產(chǎn)品檢驗(yàn)管理規(guī)定》[1]中，舵機(jī)被列為A1類產(chǎn)品，需要經(jīng)漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可，并需查驗(yàn)漁船船用產(chǎn)品證書方可裝船。因此漁船用舵機(jī)各類產(chǎn)品在定型之前要進(jìn)行型式試驗(yàn)，在出廠之前要進(jìn)行出廠試驗(yàn)，以保證其性能可靠。既然需要型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)?zāi)蔷捅仨毿枰屑夹g(shù)要求和試驗(yàn)方法，目前國(guó)內(nèi)舵機(jī)試驗(yàn)現(xiàn)行有5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T19318—2003《小艇液壓操舵系統(tǒng)》[2]、CB/T972—1994《海洋船舶液壓舵機(jī)》[3]、CB3129—1982《液壓舵機(jī)通用技術(shù)條件》[4]、CB/T3130—1998《液壓舵機(jī)試驗(yàn)方法》[5]、SC/T8090—1994《漁船液壓舵機(jī)安裝技術(shù)要求》[6]。主要使用的標(biāo)準(zhǔn)是CB/T972—1994《海洋船舶液壓舵機(jī)》、CB3129—1982《液壓舵機(jī)通用技術(shù)條件》這兩個(gè)技術(shù)要求和CB/T3130—1998《液壓舵機(jī)試驗(yàn)方法》 這個(gè)方法標(biāo)準(zhǔn)。從標(biāo)準(zhǔn)年限上可看到這些標(biāo)準(zhǔn)使用時(shí)間最短的也已經(jīng)14年，而最長(zhǎng)的則已使用35年。且商船一般都比較大(船長(zhǎng)>45m)，使用液壓舵機(jī)、液壓應(yīng)急系統(tǒng)很常見；而漁船則不然，根據(jù)2017年中國(guó)漁業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)的機(jī)動(dòng)漁船65.42萬(wàn)艘，大部分都是小型船(船長(zhǎng)<45m)，只有2000多艘遠(yuǎn)洋漁船。船長(zhǎng)超過(guò)45m的漁船雖然大多都使用液壓舵機(jī)，但應(yīng)急操舵則是采用手搖泵應(yīng)急操舵系統(tǒng)，即油泵由主機(jī)帶。還有部分漁船使用的是人力機(jī)械操舵。盡管漁船舵機(jī)和其他船的舵機(jī)基本原理大致相同，但在一些操縱使用，性能要求上還是差異顯著的，因此需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的適用性進(jìn)行研究，如有必要?jiǎng)t需要制訂適用于漁船的SC標(biāo)準(zhǔn)。

1 舵機(jī)的構(gòu)造和基本參數(shù)

1.1 基本構(gòu)造

液壓舵機(jī)是由電動(dòng)機(jī)、油泵、舵葉、舵桿、舵柄等5大部分組成，其工作原理是用油液作為傳遞能量的介質(zhì)，利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵[7]。舵機(jī)通過(guò)油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力能，然后通過(guò)轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)把壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)舵的左、右轉(zhuǎn)向。液壓舵機(jī)按結(jié)構(gòu)型式可分為往復(fù)式、轉(zhuǎn)葉式、回轉(zhuǎn)式；按控制型式分，可以分為泵控型和閥控型。其中往復(fù)式使用最為普遍，轉(zhuǎn)葉式、回轉(zhuǎn)式一般用在大型船或特種船，而泵控型又比閥控型經(jīng)濟(jì)，因此一般船舶包括漁船都使用泵控型往復(fù)式液壓舵機(jī)。而往復(fù)式從轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)分又常被分為拔叉式和擺缸式。漁船一般都使用擺缸式，圖1為典型的泵控型往復(fù)式擺缸型液壓舵機(jī)原理圖。

圖1 液壓舵機(jī)工作原理圖(摘自百度圖片)1-電動(dòng)機(jī)，2-雙向變量泵,3-放氣閥，4-變量泵控制桿，5 -浮動(dòng)桿，6 -儲(chǔ)能彈簧，7-舵柄Tiller，8-反饋桿，9-撞桿，10-舵桿，11-舵角指示器的發(fā)送器，12-旁通閥，13-安全閥，14-轉(zhuǎn)舵油缸，15-調(diào)節(jié)螺母，16 -液壓遙控受動(dòng)器，17-電氣遙控伺服油缸。Fig.1 Hydraulic steering gear schematic diagram(from Baidu Image)1-Motor, 2-Bidirectional variable pump；3-Release valve, 4-Variable pump control lever, 5-Floating pole, 6-Energy storage spring, 7-Tiller, 8-Feedback lever, 9-Striker, 10-Rudder bar, 11-Rudder angle indicator transmitter, 12-Bypass valve, 13-Safety valve, 14-Rudder cylinder, 15-Adjusting nut, 16-Hydraulic remote control actuator, 17-Electrical remote control servo cylinder.

圖1顯示的舵機(jī)采用的是雙電動(dòng)機(jī)，這在船長(zhǎng)在45 m以上的船上使用較普遍，但漁船大多屬于小型的漁船即船長(zhǎng)都在45 m以下，轉(zhuǎn)舵扭矩不需要很大，因此很多漁船都利用柴油機(jī)的結(jié)余能采用主機(jī)軸帶方式驅(qū)動(dòng)油泵，代替雙電動(dòng)機(jī)中的一個(gè)電動(dòng)機(jī)。因此在舵機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中既要試驗(yàn)電動(dòng)機(jī)輸出的穩(wěn)定性，還要試驗(yàn)舵機(jī)在主機(jī)軸帶過(guò)程中的性能，包括主機(jī)轉(zhuǎn)速的變化對(duì)舵機(jī)的影響、主機(jī)正車倒車對(duì)舵機(jī)的影響，特別是主機(jī)在倒車過(guò)程中會(huì)引起相序的變化所帶來(lái)的影響。

1.2 影響舵機(jī)性能的關(guān)鍵參數(shù)

1)舵扭矩

液壓舵機(jī)通過(guò)舵柄來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)舵桿，從而實(shí)現(xiàn)船舶航向的改變，轉(zhuǎn)舵扭矩就是驅(qū)動(dòng)舵桿所需要的力矩。因此對(duì)于不同的船，需要不同的轉(zhuǎn)舵扭矩，一般船越大，所需扭矩也越大。

2)轉(zhuǎn)舵角度

船舶在航行過(guò)程中需要改變航向，是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)船舵來(lái)控制。過(guò)大或過(guò)小的轉(zhuǎn)舵角度都會(huì)影響船舶的航行安全。

3)轉(zhuǎn)舵時(shí)間

轉(zhuǎn)舵時(shí)間系指船舶舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度所用的時(shí)間，反映了舵葉、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)的綜合響應(yīng)和執(zhí)行能力。在標(biāo)準(zhǔn)CB/T 972—1994《海洋船舶液壓舵機(jī)》中對(duì)其的定義為“舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°所需的時(shí)間”。并且規(guī)定了這一時(shí)間不得大于28 s。

2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)行舵機(jī)標(biāo)準(zhǔn)概述

目前國(guó)內(nèi)與舵機(jī)產(chǎn)品相關(guān)的有效標(biāo)準(zhǔn)共有5個(gè)，其中3個(gè)針對(duì)技術(shù)要求，1個(gè)針對(duì)試驗(yàn)方法和1個(gè)針對(duì)安裝技術(shù)要求，具體如表1所示。

5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)使用時(shí)間最短的也已經(jīng)14年，而最長(zhǎng)的則已經(jīng)使用了35年，其中3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為CB中國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都是通用標(biāo)準(zhǔn)；1個(gè)為國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，只適用于小艦艇；另1個(gè)是SC漁船行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是關(guān)于漁船舵機(jī)安裝技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容主要為規(guī)定舵機(jī)在漁船上的安裝質(zhì)量以及安裝后對(duì)于液壓系統(tǒng)的試驗(yàn)要求，對(duì)于工廠試驗(yàn)沒有參考價(jià)值，另外此標(biāo)準(zhǔn)主要適用于16 kN往復(fù)式液壓舵機(jī)和30 kN推桿式液壓舵機(jī)，范圍很窄。雖然對(duì)于舵機(jī)，無(wú)論是漁船舵機(jī)還是其他船的舵機(jī)其基本原理大致相同，但在一些操縱使用、性能要求上還是有較大差異，因此需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的適用性進(jìn)行研究，如有必要?jiǎng)t需要制訂適用于漁船的SC標(biāo)準(zhǔn)。

表1 舵機(jī)標(biāo)準(zhǔn)基本情況Tab.1 The basic performance of the steering gear standards

3 漁船用舵機(jī)標(biāo)準(zhǔn)適用性研究

3.1 舵機(jī)扭矩適用范圍有限

液壓舵機(jī)通過(guò)舵柄來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)舵桿，從而轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶航向的改變，轉(zhuǎn)舵扭矩就是驅(qū)動(dòng)舵桿所需要的力矩。對(duì)于不同的船，需要不同的轉(zhuǎn)舵扭矩，船越大所需扭矩也越大。在標(biāo)準(zhǔn)CB/T 972—1994《海洋船舶液壓舵機(jī)》中對(duì)于這一參數(shù)有明確規(guī)定，舵機(jī)的最小扭矩為5 kN·m，而漁船特別是沿海的小型漁船一般舵機(jī)扭矩都在3 kN·m左右，而GB/T 19318—2003《小艇液壓操舵系統(tǒng)》雖針對(duì)不大于24 m的小艇，但這一參數(shù)也未提及?？梢奀B/T 972—1994《海洋船舶液壓舵機(jī)》此標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)舵扭矩參數(shù)并不能完全覆蓋漁船[8]。

3.2 轉(zhuǎn)舵角度定義不統(tǒng)一

舵機(jī)的主要功能就是轉(zhuǎn)舵，因此轉(zhuǎn)舵角度的重要性毋庸置疑，CB 3129—1982《液壓舵機(jī)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求適用于任何船只(包括大小漁船)。然而在GB/T 19318—2003《小艇液壓操舵系統(tǒng)》中規(guī)定：舵在一舷30°到另一舷30°的時(shí)間不大于30 s；而在CB 3129—1982《液壓舵機(jī)通用技術(shù)條件》中規(guī)定，舵機(jī)能從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°，同樣也規(guī)定了舵機(jī)機(jī)構(gòu)需在液壓缸內(nèi)部也可在外部設(shè)置檔塊以限制轉(zhuǎn)舵角度不超過(guò)±36.5°。另外，在CB 3129—1982《液壓舵機(jī)通用技術(shù)條件》中對(duì)于轉(zhuǎn)舵角度偏差也做了規(guī)定，不得偏差±1°，但在技術(shù)參數(shù)注解中又表示不大于28 s的轉(zhuǎn)舵時(shí)間為一舷35°到另一舷30°所需的時(shí)間。由上可見，目前適用標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于轉(zhuǎn)舵角度的定義模糊，相互之間的不對(duì)應(yīng)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的使用者會(huì)造成困擾，因此修訂勢(shì)在必行，所有標(biāo)準(zhǔn)的定義應(yīng)統(tǒng)一，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，需要添加“定義”一個(gè)章節(jié)。

3.3 轉(zhuǎn)舵時(shí)間適用性需商榷

船在航行過(guò)程中改變方向時(shí)易于在離心力的作用下發(fā)生傾斜，因此過(guò)快的轉(zhuǎn)舵會(huì)加劇這一傾角，不利于船的復(fù)原，但是過(guò)慢的轉(zhuǎn)舵又不利于船在航行過(guò)程中對(duì)可能會(huì)發(fā)生的緊急避讓做出及時(shí)調(diào)整。CB/T 972—1994《海洋船舶液壓舵機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)上對(duì)于轉(zhuǎn)舵時(shí)間只規(guī)定了上限不大于28 s，表面上的確適用于任何船只，但是不同船長(zhǎng)和不同質(zhì)量的船，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的難易程度是不一樣的。對(duì)于大船，上層建筑比較高，船的絕對(duì)重心偏高，轉(zhuǎn)舵扭力很大，轉(zhuǎn)舵時(shí)間一般需要26s左右；而對(duì)于中小型漁船是很容易達(dá)到這一要求，一般小型漁船轉(zhuǎn)舵時(shí)間只需要10 s左右。漁船沒有固定的航線，由于頻繁轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的需求，經(jīng)常出現(xiàn)緊急避讓，因此需要漁船靈活，能夠快速轉(zhuǎn)舵。但過(guò)快的轉(zhuǎn)舵又會(huì)引起浮心和穩(wěn)心的改變，由此也常常會(huì)導(dǎo)致漁船側(cè)翻現(xiàn)象，非常危險(xiǎn)。綜上所述，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)轉(zhuǎn)舵時(shí)間的規(guī)定似乎并不是完全適用于漁船，漁船需要的是對(duì)過(guò)快操舵的限制措施，對(duì)不同扭矩的舵機(jī)限制油缸壓力，防止過(guò)快的轉(zhuǎn)舵發(fā)生危險(xiǎn)。另外不同捕撈方式的漁船需要的轉(zhuǎn)舵時(shí)間也不同，如蟹籠船，由于擺放的蟹籠較高，漁民又易于未按穩(wěn)性手冊(cè)擺放，重心偏高，28 s的轉(zhuǎn)舵時(shí)間對(duì)其也是不合理的。

3.4 試驗(yàn)方法內(nèi)容待完善

對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)的核心是試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中需要達(dá)到的技術(shù)參數(shù)與注意的技術(shù)要求應(yīng)該在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中采用相關(guān)試驗(yàn)一一復(fù)現(xiàn)，以保障舵機(jī)使用過(guò)程中的安全。在舵機(jī)出廠和型式認(rèn)可時(shí)，一般只關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)項(xiàng)目，因此試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)齊全，特別是安全項(xiàng)目。

3.4.1 技術(shù)要求未在試驗(yàn)方法中對(duì)應(yīng)體現(xiàn)

CB/T 3130—1998《液壓舵機(jī)試驗(yàn)方法》 其項(xiàng)目構(gòu)成主要針對(duì)舵機(jī)的操縱，忽略了很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中舵機(jī)結(jié)構(gòu)方面的要求，雖然舵的結(jié)構(gòu)形式多樣，很難逐一嚴(yán)格限制，但是對(duì)于安全要求都是一樣的。結(jié)構(gòu)的不合理性一般在工廠試驗(yàn)時(shí)不容易被發(fā)現(xiàn)，而在實(shí)船操縱時(shí)發(fā)生的故障通常都和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)，且在船上因不容易實(shí)時(shí)維修而造成安全事故。

1)如在CB/T 972—1994《海洋船舶液壓舵機(jī)》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，為了防止舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大，避免船舶在航行中出現(xiàn)傾斜，在技術(shù)要求中提出“限制轉(zhuǎn)舵角度不超過(guò)±36.5°的要求”[5]，但是在試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于這一要求未明確試驗(yàn)方法，只是在檢測(cè)項(xiàng)目“安全閥開啟試驗(yàn)”中模糊地表示可以通過(guò)安全閥開啟關(guān)閉達(dá)到限制控制角度的要求，但是其測(cè)試方法是讓舵機(jī)碰倒左右機(jī)械限位裝置觀察空氣開關(guān)情況，而舵角限位裝置一般比最大工變標(biāo)作角度大15°，因此這一檢測(cè)項(xiàng)目并未達(dá)到試驗(yàn)36.5°限制有效性的效果。

2)如在CB/T 972—1994《海洋船舶液壓舵機(jī)》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)主操舵裝置規(guī)定可以有兩種形式，其一為普遍使用的“兩個(gè)獨(dú)立和分開的動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都能完成舵的基本操縱”[5]，這一系統(tǒng)在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中有明確的試驗(yàn)方法；但是對(duì)于另一形式即“轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)及其管路可分隔成兩部分也可合成一部分的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)”，在試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)中只要求主輔管路的失壓試驗(yàn)和故障轉(zhuǎn)換，而無(wú)其他關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)項(xiàng)目。值得注意的是，由于小型漁船對(duì)于轉(zhuǎn)舵扭矩與轉(zhuǎn)舵時(shí)間的要求不高，第二種形式普遍存在于小型漁船中。

3)此外諸如放氣、放液設(shè)施的設(shè)置與效用，液壓流體清潔設(shè)備的效用等，在CB/T 972—1994《海洋船舶液壓舵機(jī)》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有明確的規(guī)定而在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3130—1998《液壓舵機(jī)試驗(yàn)方法》中都未設(shè)定具體的試驗(yàn)方法。雖然看似放氣、放液設(shè)施、流體清潔設(shè)備的效果對(duì)于整個(gè)舵機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)可有可無(wú)，但一旦無(wú)法達(dá)到要求，就有可能造成油泵的積堵，而造成嚴(yán)重后果。

3.4.2 漁船舵機(jī)結(jié)構(gòu)的特殊性試驗(yàn)方法未涉及

舵機(jī)試驗(yàn)主要參考標(biāo)準(zhǔn)為CB/T 3130—1998《液壓舵機(jī)試驗(yàn)方法》，由于它屬于船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是基于商船的舵機(jī)結(jié)構(gòu)制定，并未將漁船舵機(jī)的特殊性納入在內(nèi)，因此在試驗(yàn)方法中只提到需要測(cè)試電動(dòng)機(jī)的電壓、電流、功率、轉(zhuǎn)速。而漁船大多采用的是非電動(dòng)的液壓舵機(jī)，其由主副機(jī)直接拖動(dòng)，因此存在著故障報(bào)警、駕駛室啟停原動(dòng)機(jī)以及液壓油的冷卻導(dǎo)致柴油機(jī)呈熄火狀態(tài)等方面問(wèn)題，這些在CB/T 972—1994《海洋船舶液壓舵機(jī)》與CB 3129—1982《液壓舵機(jī)通用技術(shù)條件》兩技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中都未涉及，因此對(duì)于漁船舵機(jī)結(jié)構(gòu)性能方面的檢測(cè)，此標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上只適用其中一部分。

4 結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)行舵機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)雖然在基本性能參數(shù)以及功能上做出了相應(yīng)規(guī)定，但是在標(biāo)準(zhǔn)之間的相互銜接對(duì)應(yīng)方面還存在一定的問(wèn)題，另外標(biāo)準(zhǔn)在制定之初并未基于漁船的特性以及忽略了漁船舵機(jī)的發(fā)展，缺少針對(duì)性內(nèi)容。希望盡快能有針對(duì)漁船，適用于漁船舵機(jī)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，指導(dǎo)舵機(jī)生產(chǎn)商制造出安全可靠的漁船用舵機(jī)，保障廣大漁民生產(chǎn)作業(yè)安全。

[1] 農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局. 農(nóng)漁檢(產(chǎn))〔2014〕1號(hào)漁業(yè)船舶船用產(chǎn)品檢驗(yàn)管理規(guī)定[S/OL].(2014-01-02)http://www.cfr.gov.cn/zcfg_2/glwj/cpjy/201605/t20160 510_184359.htm.

[2] 林德輝.GB/T 19318—2003 小艇液壓操舵系統(tǒng)[S].中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2003.

[3] 崔若松.CB/T 972—1994 海洋船舶液壓舵機(jī)[S].中國(guó)船舶工業(yè)總公司：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994.

[4] 崔若松. CB 3129—1982 液壓舵機(jī)通用技術(shù)條件[S].全國(guó)船舶標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1982.

[5] 廖先志.CB/T 3130—1998 液壓舵機(jī)試驗(yàn)方法[S].中國(guó)船舶工業(yè)總公司：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1998.

[6] 梁炳球.SC/T 8090—1994 漁船液壓舵機(jī)安裝技術(shù)要求[S].全國(guó)漁船標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994.

[7] 梁福權(quán),黃應(yīng)邦,林錫坤,等.船舶液壓舵機(jī)的安全檢查及故障分析[J].中國(guó)水運(yùn)月刊, 2013，15(11):156-157.

[8] 王嘉立.我國(guó)漁船小型液壓舵機(jī)合理型式的探討[J].漁業(yè)現(xiàn)代化, 1984，11(3):35-39.

Studyonapplicabilityofsteeringenginestandardforfishingvessels

CAO Jianjun*，CHEN Yinjie

(Fishery Machinery and Instrument Research Institute, Chinese Academy of Fishery Sciences, Shanghai 200092, China)

The steering gear of a fishing vessel is of great significance to ensure the vessel′s turning and heading stability, which is one of the key devices for safe navigation. The proper standards is benifical to assure quality of the vessels. This paper analyzes the structure and performance parameters of the steering gear at fishing vessels, and matchs between current technical standards and method standards. We found that the the current standards were unapplicable to the steering engine of the Chinese fishing vessels. Also, technical standards and method standards did not match each other, which may cause missed detection on key items, and even the gear stagnation. Thus, a set of product standards is urgent needed, whose guide to product safe, practical and reliable steering gears for manufacturers is to protect the safety for fishermen in fishing activities. [Chinese Fishery Quality and Standards, 2017,7(5):60-64]

fishing vessel;steering engine;standard; applicability

CAO Jianjun, caojianjun@fmiri.ac.cn

10.3969/j.issn.2095-1833.2017.05.010

S972.7

A

2095-1833(2017)05-0060-05

2017-05-24;接收日期2017-08-15

中央級(jí)公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)(2016YJS-ZX0300,2016YJS-ZX0304)

曹建軍(1982-)，男，本科，工程師，研究方向?yàn)闈O船電氣設(shè)計(jì)及圖紙?jiān)u審，caojianjun@fmiri.ac.cn