黃龍聚
摘 要:廈門站改擴建工程實施階段要維持既有廈門火車站客車營運要求,最大限度保證行車組織,對工程安全性、工程復雜性提出較高要求。在現場調查的基礎上,制定了經濟合理、安全可行的施工分步過渡實施方案,減少了對行車運輸的干擾,確保安全和施工質量,取得了良好的社會效益和經濟效益。
關鍵詞:施工組織 方案研究 安全控制要點
中圖分類號:TU721 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2017)08(c)-0064-04
1 工程概況
1.1 既有站概況
廈門站位于廈門本島西部建成區(qū)的東南側,南倚梧村山、東坪山,北望筼筜湖,處于低山向濱水平地過渡帶,屬瀕海殘丘地貌。世貿商城、東南亞酒店、鷺城廣場等大型商業(yè)緊靠周圍。站內現有7條到發(fā)線,旅客基本站臺1座,中間站臺2座,車站西端設有機務折返段1處。
既有站房于1982年建成投入使用,為線下式站房,廣場高差6m左右,建筑面積8350m2,設計最高聚集人數僅為1500人,站房標準較低,不滿足廈門市對城市交通發(fā)展的要求。
現有廈門站北側緊靠廈禾路,廈禾路上面為新建BRT,地下為地下商業(yè)街,周圍為商貿密集區(qū)。
1.2 設計概況
改造后廈門站在既有廈門站規(guī)模的基礎上增加到發(fā)線2條,中間站臺和基本站臺各1座,增建南站房8153m2,改造北站房11996m2,高架候車室7449m2,新建無站臺柱雨棚37049m2,1座旅客出站地道104m,改建后車站最終形成5臺9線規(guī)模。
基本站臺和中間站臺均按500m長、12m寬、高出相鄰軌面1.25m設計。站臺之間設置15m寬出站地道,基本站臺及中間站臺上設置雨棚。
配套新建4條市政站垂道路下穿工程398.2橫延米,及2條金榜路下穿工程158.21橫延米。
同時,增建動車存放及走行線電化、吸污設施、客技站道岔聯鎖等相關配套工程。
2 施工難點
2.1 工期緊
廈門站改擴建工程總工期36個月,要求“建成一段,投產一段”,2013年完成新建站場、站房部分;2014年完成既有站場改造部分,2015年春運前需滿足廈門站不少于5條到發(fā)線的能力,具備接發(fā)車能力;2015年完成北站房裝修及設備安裝工程,按期開通使用。
由于2013年市政道路改移滯后,導致雨棚基礎等工程無法按期開工,專業(yè)多,交叉影響較大,工期異常緊張,實際工期32個月左右。
2.2 場地狹窄,工程量大,施工組織困難
廈門站改造與周邊配套市政廣場工程同步施工,場地狹小,施工單位眾多,相互干擾較大,且站房、站場、“四電”等專業(yè)同步改造施工,工作量非常大。施工中要保證既有火車站運營,施工組織難度非常大。
2.3 安全壓力大
廈門站改擴建工程實施階段要維持既有廈門火車站客車營運要求,最大限度保證行車組織,對工程安全性、工程復雜性提出較高要求。工程涉及行車安全、人員安全、既有線施工,安全不確定性因素多,加之長時間既有線要點施工,安全壓力大。
2.4 分階段開通運營,施工組織難度大
廈門站改擴建工程實施階段,要求分階段開通運營,涉及橋涵、雨棚、站房結構與設備安裝、接觸網、通信、信號、電力、車輛等多專業(yè)施工過渡及運營過渡,工程復雜,施工組織難度極大。
2.5 營業(yè)線安裝雨棚吊頂難度大
雨棚吊頂位于接觸網正上方,由于車站分階段開通運營,接觸網必須保持通電狀態(tài),以保證列車的正常運營。雨棚吊頂需在接觸網帶電作業(yè)下進行安裝,施工困難,安全壓力極大。
3 總體施工方案
廈門站改擴建工程總體施工方案,緊緊圍繞安全、質量、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術創(chuàng)新目標要求,結合市政及周邊工程建設時序,以安全質量為核心,以工期目標為要點,統(tǒng)籌安排站前、站后和聯調聯試試運營工作。施工總工期按36個月,分三個階段組織實施。
第一階段:2013年1月至2014年3月,施工時序15個月。積極籌劃準備,征地拆遷先行,不影響既有線行車的車站南側工程先開工,南側7~9道線路、出站通道、站垂立交通道、4~5站臺、無站臺柱雨棚、高架候車室及南站房主體結構完工。另外,完成高崎站及廈門北站過渡配套工程,為二階段廈門站全站封閉,客運轉至高崎站及廈門北站提供條件。
第二階段:2014年4月至2015年2月,施工時序11個月。全站封閉施工,完成1~6道線路、出站通道、站垂立交通道、1~3站臺、無站臺柱雨棚、高架候車室、北站房主體結構、南站房裝修及設備安裝工程,四電工程結束,站后配套設備安裝完成,進行聯合調試。
2015年春運前需滿足廈門站不少于5條到發(fā)線的能力,即完成4~9道線路及相關配套工程,具備接發(fā)車能力。
第三階段:2015年3~12月,施工時序10個月。完成北站房裝修及設備安裝工程,剩余配套工程,進行聯合調試,按期開通使用。
3.1 施工過渡方案
3.1.1 過渡原則
開工初期15個月,保持既有運輸組織不變,施工南側新建部分工程,最大限度保證行車組織。同期完成高崎站及廈門北站過渡配套工程,為二階段廈門站全站封閉,客運轉至高崎站及廈門北站提供條件。
二期全封閉11個月,廈門站停辦客運,原進出廈門站的普速客車移至高崎站辦理始發(fā)終到作業(yè),原進出廈門站的動車移至廈門北站辦理始發(fā)終到作業(yè)。封閉既有1~6道,期間僅新7~9道調車運用,共歷時11個月完成1~6道線路、旅客地道及站垂立交通道、1~3站臺、無站臺柱雨棚、高架候車室、北站房主體結構、南站房裝修及設備安裝工程,并進行聯合調試;2015年春運前除北站房和1、2站臺外,新站房及站場全部交付運營。
三期歷時10個月,完成項目全部剩余工程進行聯合調試,全站建成投用。廈門站所有股道及站臺均投入使用,車站按5臺9線進行運輸組織,恢復客運及行郵業(yè)務。
工程時序:工程總工期需3年。
方案優(yōu)點:“兩個有利、兩個縮短”。即有利于運營和施工安全、有利于交通組織,縮短工期、縮短全站封閉時間,按先施工新建、再全站封閉、最后整體竣工的三個時序,工期可控制在可研批復的3年內。
3.1.2 第一階段施工過渡
先行施工南側站房、南側基本站臺(即5站臺)及相鄰中間站臺(即4站臺),車站維持現有的運輸組織模式不變(見圖1)。
施工步驟如下。
(1)封鎖拆除既有(7)道。
(2)施工7~9道出站通道、站垂1、2、3、4路、金榜路等線下工程。同時施工4、5站臺、南站房、7~9道上部高架候車室、7~9道上部雨棚。
(3)完成南站房信息機房、獨立供電空調、24小時值班用房、配電室等的建設,確保北站房拆除前先期投用。
(4)第二階段開工前完成7~9道及相關道岔、線路的封鎖施工,信號建立新過渡聯鎖。
3.1.3 第二階段施工過渡
全站停辦客運、行包等所有作業(yè),完成除既有北側站房外的全部工程。至此,開工2年,除北站房和1、2站臺外,新站房及站場全部交付運營。見圖2。
施工步驟如下。
(1)封鎖停用既有1~6道到發(fā)線、兩端咽喉區(qū)聯絡線;開通新7~9道及相關線路;拆除既有3座站臺、雨棚、接觸網等設施。
(2)施工地下出站通道、站垂1、2、3、4路、金榜路等線下工程。在進行以上工程施工時施工北側基本站臺(第1站臺)、第2、3站臺、雨棚及接觸網等相關工程。
(3)同步施工剩余高架候車室。
(4)第三階段開工前,完成1~6道道岔及鋪軌,完成兩端咽喉區(qū)線路順接,利用天窗時間連通兩端既有線及碼頭支線,然后開通1~6道。
3.1.4 第三階段施工過渡
完成項目全部剩余工程,進行聯合調試,按期開通使用。工程全站驗收后投入正式運營(見圖3)。
施工步驟如下。
(1)完成北站房的裝修、設備安裝。
(2)完成地下出站通道及所有配套工程。
3.2 運營過渡方案
(1)第一階段。
維持樞紐內既有運輸組織模式。
(2)第二階段。
①廈門站停辦客運。
②原進出廈門站的13對普速客車移至高崎站辦理始發(fā)終到作業(yè),原進出廈門站的動車全部移至廈門北站辦理始發(fā)終到作業(yè)。
③南京至廈門等5對普速客車安排在高崎站立折,其余10對需回送車底至廈門客技站。
④需回送車底至廈門客技站的普客機車進出廈門折返段整備作業(yè),在高崎立折的普客機車進出高崎Ⅰ場所折返點換掛機車。
⑤在2015年春運前完成不少于5條到發(fā)線的能力。車站按5條到發(fā)線進行運輸組織。
(3)第三階段。
廈門站所有股道及站臺均可投入使用,車站按5臺9線進行運輸組織,恢復客運及行郵業(yè)務。
3.3 營業(yè)線安裝雨棚吊頂施工
廈門火車站站臺無柱雨棚總投影面積37049m2,以站房中心左右對稱分布,單邊縱向長度169.58m,橫向寬度108.4m,垂直股道方向主跨分別為17.35m、21.5m、27.5m。雨棚吊頂系統(tǒng)為鋁合金條板吊頂,位于既有接觸網正上方,距接觸網線最近距離5m(見圖4)。
3.3.1 施工方案
在站臺上搭設整體滑移式鋼結構操作平臺進行吊頂安裝,利用牽引設備將平臺滑移至吊頂施工位置,進行吊頂安裝施工,一跨施工完成后,利用牽引設備將操作平臺移至下一跨進行施工,直至整體雨棚吊頂施工完畢。
3.3.2 施工工藝流程
操作平臺鋼構件工程加工→運至工地、現場組裝、驗收→吊頂材料倒運→吊頂安裝→吊頂安裝完成→平臺移至下一跨進行吊頂安裝→吊頂全部安裝完成→操作平臺拆除。
4 安全措施
4.1 嚴格按方案施工
施工前所有施工方案必須經鐵路局有關單位、部門審批,并向施工全體人員會議交底,嚴格按方案施工,嚴禁無方案、無計劃、超范圍施工。
4.2 加強人員培訓
防護人員必須經鐵路局有關業(yè)務部門培訓、考試合格后,持證上崗。進入工地現場的施工人員應經安全培訓合格后,身穿防護服,到指定區(qū)域施工。
4.3 加強防護
施工期間,應組織足夠的防護人員現場防護,并派駐站聯絡員,保持通信暢通。施工區(qū)域與既有線用硬隔離進行防護,嚴禁人員進入既有線區(qū)域。施工平交道口配備拖車,防止運輸車輛道口熄火停車,影響列車通行。
4.4 嚴禁機械設備侵線
施工機械一人一機監(jiān)控,防止機械臂侵線。高空作業(yè)時,嚴禁機械臂侵入接觸網安全距離。
4.5 加強與鐵路局設備管理單位的密切配合
涉及既有線施工的項目,設備管理單位防護人員不到位,不能施工;地下工程應人工挖探溝,探明地下電線、電纜位置。
4.6 加強各專業(yè)間的配合
工務、四電專業(yè)應加強配合,防止因專業(yè)間配合不到位,要點施工發(fā)生延點現象。
4.7 要點施工,必須配備足量的人員、機具
要點施工工程量集中、時間短,人員體力消耗大,應配備足量的勞動力,保證施工順利進行。
4.8 做好防洪預案,備足防洪物資
施工期間正值雨季,基坑地道開挖時應做好防洪準備,防止基坑坍塌,引起線路下沉,影響列車的正常運行。
5 結語
廈門站改擴建工程施工方案經工程實踐,方案經濟合理、安全可行,確保了鐵路運輸的正常運行和行車安全,加快了施工進度,取得了良好的社會效益和經濟效益,培養(yǎng)了大批工程技術人員。
參考文獻
[1] 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法[Z].
[2] 南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則[Z].
[3] TB/01—2014,鐵路技術管理規(guī)程[S].