廠拌冷再生技術(shù)在市政工程中的應(yīng)用

何學(xué)奇

摘 要：市政道路路面再生技術(shù)主要是經(jīng)過翻挖、破碎、篩分等步驟回收舊路面的集料，并按照相應(yīng)的配合比例摻入新集料，重新拌合之后應(yīng)用在工程養(yǎng)護(hù)維修之中，不僅有效改善了路面的使用性能，還能充分利用舊路面材料，具有良好的經(jīng)濟效益。本文主要結(jié)合具體工程案例，分析廠拌冷再生技術(shù)的施工流程，為工程建設(shè)提供積極指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：市政工程；廠拌冷再生技術(shù)；質(zhì)量控制措施

伴隨國民經(jīng)濟快速發(fā)展，機動車保有量逐年攀升，市政道路在運營過程中承擔(dān)了更大的交通壓力，在車輛荷載及外界環(huán)境因素影響下，會出現(xiàn)車轍、裂縫等一系列路面病害，嚴(yán)重影響了車輛行駛的安全性及舒適性，有必要加強后期的養(yǎng)護(hù)及維修工作。廠拌冷再生技術(shù)的應(yīng)用，有效提升了資源利用效率，且通過再生混合料中各項集料的相互嵌擠及摩擦作用，整體強度相對較大，優(yōu)化路面性能，延長道路工程使用年限。

1 工程案例

在城市道路綜合整治工作中，需對某工程進(jìn)行再生改造，施工路段全長504.22m，規(guī)劃紅線寬度30m，在原路面結(jié)構(gòu)中，細(xì)粒式瀝青混凝土厚度為4cm，下設(shè)30cm礦渣。采用廠拌冷再生技術(shù)施工，銑刨原路面部分礦渣層和瀝青層，由上至下鋪設(shè)泡沫瀝青冷再生層，厚度設(shè)計為16cm，下面層為粗粒式瀝青混凝土，厚度為7cm。為保證路面結(jié)構(gòu)的整體性，將改性乳化瀝青粘層油涂刷至面層之間，并在冷再生層上加設(shè)稀漿封層，優(yōu)化路面使用性能。由于該項改造工程交通量相對較大，必須嚴(yán)格按照設(shè)計方案組織施工部署，在保證工程質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施工效率，盡量降低對周邊交通影響。

2 廠拌冷再生技術(shù)施工工藝研究

1、原路面銑刨

按照規(guī)定要求對原路面進(jìn)行銑刨，回收舊集料，將其分類堆放，避免混雜。通常采用冷銑刨的施工方式，選取相應(yīng)機械開挖、破碎路面，在回收的材料中應(yīng)盡量減少變異性，不得存在基層廢料、土粒等雜質(zhì)。將銑刨料運送至拌合廠集中堆放，篩分粒徑過大的材料，并采用破碎機將其破碎，確?；厥諡r青路面材料（RAP）的粒徑滿足設(shè)計要求，不應(yīng)超過再生瀝青混合料的最大公稱粒徑。

2、配合比例設(shè)計

乳化瀝青是再生混合料中的關(guān)鍵構(gòu)成部分，必須結(jié)合工程實際情況選取相應(yīng)材料，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行質(zhì)量檢驗，確保其各項指標(biāo)滿足施工要求，還應(yīng)摻入水泥、新集料以及礦料等，以提升混合料性能。在設(shè)計配合比例時應(yīng)根據(jù)《公路工程無機結(jié)合穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》中的要求，采用重型擊實試驗確定最佳含水率。同時在充分掌握各項材料性能指標(biāo)的基礎(chǔ)上設(shè)計配合比例，確定材料實際用量，并進(jìn)行室內(nèi)試驗，根據(jù)試驗結(jié)果適當(dāng)調(diào)整配合比例。

3、再生混合料拌合及運輸

可采用滾筒式或連續(xù)式拌合設(shè)備進(jìn)行拌合施工，根據(jù)實際情況選取適宜的設(shè)備，確保拌合能力滿足施工要求，由專門操作人員檢驗設(shè)備性能，避免出現(xiàn)機械故障。嚴(yán)格按照配合比例的要求投放原材料，標(biāo)定重量，將用量誤差控制在條件允許范圍內(nèi)。合理確定拌合時間，不得過度拌合，導(dǎo)致乳化瀝青從集料表面剝落或提前破乳。待混合料攪拌均勻之后，應(yīng)及時采用自卸車輛運送至施工現(xiàn)場，將車廂內(nèi)部清掃干凈，避免存在雜物。在廠拌冷再生施工過程中，遵循“即拌即用”的原則使用混合料，防止存放時間過長，降低其使用性能。

4、再生混合料攤鋪

在攤鋪前驗收下承層，若強度、平整性等指標(biāo)存在不達(dá)標(biāo)部分，必須采取相應(yīng)的處理措施，確保滿足施工要求。待下承層處理完畢后，將乳化瀝青噴灑至工作面，以提升層間粘結(jié)能力。同時檢驗混合料的質(zhì)量，不得存在結(jié)團料、花白料，如停放時間過長，也應(yīng)視為廢棄料。攤鋪時熨平板無需加熱，施工溫度控制在5℃以上，攤鋪機保持勻速緩慢運行，行駛速度以2—4m/min為宜，禁止隨意變換速度。攤鋪厚度在150mm以上時，需采取分層攤鋪的施工方式，合理控制每層攤鋪厚度。若攤鋪完成的工作面存在明顯的離析、拖痕等現(xiàn)象，應(yīng)對具體原因進(jìn)行分析，并采取必要的處理措施。

5、路面壓實成型

冷再生混合料初期強度不高，必須嚴(yán)格控制壓路機運行速度，防止產(chǎn)生推擠現(xiàn)象，碾壓施工分為三個階段：一是初壓，此階段不加振動，避免乳液流失，由兩側(cè)向中間逐漸推移，合理控制錯軸寬度，不得存在漏壓現(xiàn)象，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性。在含水量過大的路段，碾壓施工難度相對較大，應(yīng)當(dāng)增加碾壓遍數(shù)。。二是復(fù)壓，碾壓方式以高頻率、低振幅為主，碾壓速度為2—4km/h。三是終壓，通常采用膠輪壓路機，直至表面不存在明顯輪跡方可停止施工，碾壓速度為3—5km/h。碾壓施工完成后，必須進(jìn)行養(yǎng)生，確保再生混合料的強度達(dá)到設(shè)計要求，一般養(yǎng)生時間宜在7天以上，根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度、氣象等條件確定最佳時間。

3 廠拌冷再生施工質(zhì)量控制措施

1、在廠拌冷再生施工過程中，舊集料收集及破碎的均勻性直接影響了再生路面的路用性能，必須采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。在回收破碎階段，采用推土機或裝載機均勻混合回收料，盡量保證集料充分破碎，且不存在超粒徑碎石。在條件允許情況下，應(yīng)適當(dāng)減少每批回收料的破碎量，便于檢測其均勻性，使得石料級配處于穩(wěn)定狀態(tài)。通常情況下，有大量的老化瀝青裹附在回收料表層，因此不得過分破碎，防止再生混合料中粉料缺失。其次是堆放階段，根據(jù)回收料的料源、瀝青含量、級配等特征分類堆放，便于后期使用。在存放過程中，由于外界客觀因素的影響，可能會導(dǎo)致回收料再粘結(jié)，經(jīng)大量研究實踐表明，將料堆設(shè)計為高而尖的形狀能夠在上部形成硬殼，有效減少粘結(jié)，且對于高堆料而言，更容易將硬殼挖除。應(yīng)在硬質(zhì)地面上堆放回收料，不僅能夠避免下部污染，也降低了地面沉降量。

2、通常情況下，回收料初期強度不高，若過度碾壓將會導(dǎo)致集料破碎，降低混合料使用性能，因此，應(yīng)盡量選用中等噸位的壓路機。為確定最佳的碾壓次數(shù)及壓路機組合方式，可選取具有代表性的路段進(jìn)行試驗施工，既保證壓實度滿足施工要求，又不得存在過壓推移現(xiàn)象，以此為依據(jù)選取相應(yīng)的碾壓組合方式。對于試驗施工中存在的問題，應(yīng)進(jìn)行深入分析，并提出相應(yīng)的解決措施，保證工程建設(shè)順利進(jìn)行。在碾壓施工中禁止突然變速或更改行進(jìn)方向，否則將會降低路面平整度。初期應(yīng)適當(dāng)放慢碾壓速度，防止側(cè)向擠壓混合料，待其處于穩(wěn)定狀態(tài)之后方可提升速度。若在碾壓施工過程中出現(xiàn)泌水問題，應(yīng)暫停碾壓施工，待水分蒸發(fā)后才能繼續(xù)施工，以確保面層壓實程度。

4 結(jié)束語

綜上所述，伴隨我國機動車保有量不斷攀升，市政道路在運營過程中承擔(dān)了更大的交通壓力，受車輛荷載及外界環(huán)境因素的影響，可能會出現(xiàn)裂縫、車轍等路面病害，必須及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及維修，確保車輛行駛的安全性。廠拌冷再生技術(shù)充分利用了舊路面的集料，按照一定比例摻入新集料及乳化瀝青，有效提升路面強度，優(yōu)化使用性能。為保證再生路面的質(zhì)量，有必要對其施工工藝進(jìn)行深入研究，規(guī)范施工操作行為，設(shè)計科學(xué)的配合比例，強化再生混合料的使用性能。通過試驗段施工選取相應(yīng)的組合方式及碾壓次數(shù)，保證路面壓實程度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，提高路面強度，延長道路工程使用年限。

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