郭秀花

[摘要]現(xiàn)代企業(yè)若想提高經(jīng)濟(jì)效益，物流成本的控制是至關(guān)重要的一環(huán)，而交通物流作為物流的主要形式，成本的控制又占主導(dǎo)作用，因此，掌握交通物流成本控制的方法是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。本文從交通物流成本管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題入手，通過(guò)對(duì)物流成本管理方法的研究，探討了關(guān)于如何控制交通物流成本的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]交通物流成本；控制方法；對(duì)策

近十年來(lái)，我國(guó)的公路、鐵路、水運(yùn)及其他交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了明顯的發(fā)展，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，有力地支持了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的需要。比如，公路網(wǎng)總里程達(dá)193萬(wàn)公里，高速公路里程4.1萬(wàn)公里；到2005年末，國(guó)家鐵路貨物日均裝車數(shù)創(chuàng)歷史新高，突破10萬(wàn)車；港口通過(guò)能力也已達(dá)到25.2億噸/6150萬(wàn)TEU。伴隨外部環(huán)境的有利發(fā)展，不同企業(yè)的物流成本控制卻表現(xiàn)出極大的差異。如何有效的控制物流成本，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，給給企業(yè)帶來(lái)較大的利潤(rùn)，是本文所要探討的問(wèn)題。

1、企業(yè)的物流成本控制的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

1.1交通運(yùn)輸企業(yè)的作業(yè)特點(diǎn)

行業(yè)性質(zhì)決定運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性與異質(zhì)性。運(yùn)輸產(chǎn)品只是一種運(yùn)輸勞務(wù)，不具實(shí)物形態(tài)，運(yùn)輸只改變對(duì)象的地理位置，即實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象的“位移”。這種“位移”具有不同的質(zhì)量要求，如要求快速、直達(dá)、便利、舒適等。因此，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)輸需求，提供不同的運(yùn)輸勞務(wù)。

與工業(yè)企業(yè)不同的是，運(yùn)輸企業(yè)的銷售活動(dòng)具有超前性。銷售活動(dòng)在生產(chǎn)之前，先有貨源、客源，再組織運(yùn)輸生產(chǎn)。在銷售活動(dòng)中，應(yīng)根據(jù)客貨源分布情況組織客貨源網(wǎng)點(diǎn)和客貨運(yùn)輸方式；在組織貨源、客源手段上，采取不同于工業(yè)企業(yè)的促銷策略，保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的順利進(jìn)行。

運(yùn)輸企業(yè)的作業(yè)具有開(kāi)放性的特點(diǎn)。運(yùn)輸作業(yè)點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)性大，決定了其生產(chǎn)活動(dòng)不可能局限在廠房（車間）里，往往一c車就是一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)單位。因此，運(yùn)輸企業(yè)需要對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行跟蹤控制，提高單車運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本等，形成與工業(yè)企業(yè)不同的管理要求。

1.2交通運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)值鏈

交通運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)由基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩部分組成?；净顒?dòng)是與交通運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)直接相關(guān)的活動(dòng)，是服務(wù)內(nèi)容在實(shí)質(zhì)上的創(chuàng)造，主要包括市場(chǎng)需求分析、運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)、營(yíng)銷（客運(yùn)營(yíng)銷、貨運(yùn)營(yíng)銷）、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)施、運(yùn)輸后勤、安全保障、車c維護(hù)等活動(dòng)；輔助活動(dòng)指那些為基本活動(dòng)的執(zhí)行提供輸入、資源或基礎(chǔ)性設(shè)施的活動(dòng)，包括基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、技術(shù)開(kāi)發(fā)、采購(gòu)等活動(dòng)。

在價(jià)值鏈理論中，價(jià)值的概念是從客戶角度定義的，也就是客戶對(duì)企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)認(rèn)同并愿意支付的價(jià)格。一個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造的總價(jià)值，是由顧客愿意購(gòu)買的服務(wù)的價(jià)格和數(shù)量的乘積決定的。如果客戶愿意支付的價(jià)格超過(guò)了運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)所需的成本，那么這個(gè)運(yùn)輸企業(yè)就有盈余或盈利。

1.3交通運(yùn)輸企業(yè)的物流成本控制現(xiàn)狀

物流成本根據(jù)不同的定義會(huì)有不同的分類、名稱，但是其核心內(nèi)容是大體相同的。為陳述的方便，我們采用美國(guó)的分類辦法，劃分成庫(kù)存費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)和物流管理費(fèi)三部分。庫(kù)存成本、管理成本似乎與交通運(yùn)輸?shù)闹苯雨P(guān)系不大，先略而不論；后面我們會(huì)建議以控制運(yùn)輸成本為中心主線進(jìn)行人才配置，那時(shí)候再回來(lái)分析這兩種成本。直觀感覺(jué)上，運(yùn)輸費(fèi)與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的交通設(shè)施改善關(guān)系最大，交通設(shè)施的改善會(huì)減少運(yùn)輸成本。然而經(jīng)過(guò)仔細(xì)的分析，我們發(fā)現(xiàn)這樣的直覺(jué)并不成立。

近幾年，油價(jià)的上漲對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生不利影響，然而，此影響對(duì)所有企業(yè)的作用是均衡的，所以盡管對(duì)企業(yè)盈利能力產(chǎn)生影響，但卻不會(huì)影響企業(yè)之間的成本構(gòu)成比例的對(duì)比。排除油價(jià)的影響，經(jīng)過(guò)比較，我們發(fā)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)的運(yùn)輸成本構(gòu)成差別極大，低的只占物流總成本的35%左右，甚至更低，而高的竟超過(guò)50%。進(jìn)一步看運(yùn)輸成本占商品總價(jià)格的比例，有的在3%左右，有的超過(guò)10%?？梢?jiàn)不同的企業(yè)在利用外部交通資源時(shí)發(fā)生了明顯的差異。顯然，很多因素都會(huì)影響運(yùn)輸成本的高低，為了說(shuō)明我們的發(fā)現(xiàn)，我們排除了一些因素的影響，結(jié)果證明我們的發(fā)現(xiàn)同樣成立。比如，針對(duì)不同的行業(yè)、產(chǎn)品價(jià)值體積比，運(yùn)輸成本會(huì)不同。我們按照這兩個(gè)因素分別分類，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸成本低的企業(yè)仍舊盈利能力強(qiáng)。交通資源的地區(qū)分布并不均衡，東部地區(qū)有更多的資源可資利用，這會(huì)造成運(yùn)輸成本的比例差異。我們有按照東、中、西三個(gè)地區(qū)分類，發(fā)現(xiàn)在每個(gè)地區(qū)仍舊是運(yùn)輸成本低的企業(yè)盈利能力強(qiáng)。概括來(lái)說(shuō)，伴隨國(guó)家交通建設(shè)的大發(fā)展，企業(yè)的物流成本特別是運(yùn)輸成本的控制，并沒(méi)有表現(xiàn)出理想的積極變化，不同企業(yè)的運(yùn)輸成本構(gòu)成差別極大，高的運(yùn)輸成本影響了盈利能力?，F(xiàn)實(shí)中，企業(yè)盈利能力與國(guó)家交通事業(yè)發(fā)展相關(guān)性極強(qiáng)，充分利用了外部資源變化的企業(yè)獲得了發(fā)展。

2、物流成本控制差異的根本原因與對(duì)策建議

2.1物流成本控制差異的根本原因

在外部運(yùn)輸環(huán)境有利的情況下，企業(yè)的運(yùn)輸成本仍居高不下。造成這種現(xiàn)象的原因是企業(yè)的人才配置沒(méi)有以適應(yīng)運(yùn)輸環(huán)境為中心，沒(méi)有形成與外部環(huán)境的協(xié)同?？偠灾藛T配置沒(méi)有適應(yīng)變化、沒(méi)有創(chuàng)造性地利用外部資源就是造成成本控制差異的原因。

在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，起程或D程空E、F回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸導(dǎo)致了額外費(fèi)用和消耗，大大增加物流運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)，運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能適當(dāng)發(fā)揮火車、船G及貨車在遠(yuǎn)距離和近距離運(yùn)輸中的各自優(yōu)勢(shì)，在鐵路、公路、水路、海上、航空和管道等不同運(yùn)輸方式各個(gè)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)上的有效銜接也不盡人意，同樣造成了耗能、耗時(shí)等大量損失。我們?cè)倏纯催@些運(yùn)輸成本高的企業(yè)的人員配置與相關(guān)管理情況。

有的企業(yè)將富余人員安置到自己的物流部門，而物流部門由于資金限制只好聘用普通的人員，造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平低下，難以適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展日益國(guó)際化的要求。有的企業(yè)雖然重視引進(jìn)人才，但后繼的培養(yǎng)力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，職工的后期教育投入過(guò)少，造成員工無(wú)法接觸、學(xué)習(xí)新知識(shí)，難以適應(yīng)新情況的局面。那么我們深入思考下去，是不是盈利狀況好的企業(yè)就一定人員配置合理呢？我們的回答是肯定的。一般來(lái)說(shuō)，盈利企業(yè)都具有一批專業(yè)知識(shí)豐富、能力精干的員工，他們能較好地適應(yīng)外部的變化，適時(shí)地發(fā)現(xiàn)利潤(rùn)空間并付諸行動(dòng)。這些人員的主要特征是懂得運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)知識(shí)、物流信息知識(shí)、管理知識(shí)、法律知識(shí)等。筆者所強(qiáng)調(diào)的是與運(yùn)輸相關(guān)的各類知識(shí)如線路規(guī)劃等等在現(xiàn)今階段是重中之重，但是僅僅有知識(shí)是不夠的，要激勵(lì)員工能夠創(chuàng)造性的發(fā)現(xiàn)外部信息的變化，利用并參與到這種變化中來(lái)為企業(yè)盈利。

更重要的是，企業(yè)應(yīng)在一定范圍內(nèi)賦予這些人員進(jìn)行創(chuàng)造的自由空間，使他們能夠充分利用迅速變化的外部環(huán)境的變化來(lái)做出決策。以控制運(yùn)輸成本為中心進(jìn)行人才配置還要求其他部分的人員配置也以配合上述人員的工作為職責(zé)，共同創(chuàng)造和諧的工作氛圍。有人會(huì)懷疑這樣的管理方式會(huì)增加管理成本，這種情況可能發(fā)生，但是運(yùn)輸成本的降低會(huì)是顯著的，足以彌補(bǔ)管理成本的上升；其次，存貨、倉(cāng)儲(chǔ)的成本也會(huì)一定程度下降，原因是如果所有工作以降低運(yùn)輸成本為目標(biāo)展開(kāi)的話，貨物的擺放等微觀細(xì)節(jié)就必須做到有條不H以適應(yīng)多變的運(yùn)輸安排。所以形成新的組織模式并有效運(yùn)營(yíng)的話，物流成本就會(huì)有相當(dāng)大的下降。

2.2加強(qiáng)物流成本管理方法的探討

1.加強(qiáng)橫向管理與縱向管理

交通物流成本的橫向管理即對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和計(jì)劃。它的過(guò)程是，先在對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析，然后再充分挖掘降低物流成本的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)措施，以保證物流成本計(jì)劃的有效實(shí)施。交通物流成本的縱向管理即對(duì)物流過(guò)程管理進(jìn)行優(yōu)化。它的基本過(guò)程是，借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化，需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê凸芾硎侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行

2.加強(qiáng)庫(kù)存成本控制?？刂莆锪鞒杀镜闹攸c(diǎn)是控制庫(kù)存成本，而且?guī)齑娉杀究刂频暮脡臅?huì)影響到整個(gè)物流體系功能的發(fā)揮，因此要對(duì)倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)和整體布局進(jìn)行策劃，從而有效降低庫(kù)存成本。比如可以通過(guò)施行經(jīng)濟(jì)訂貨量方式，通過(guò)合理保管的成本和進(jìn)貨采購(gòu)成本核算實(shí)現(xiàn)總庫(kù)存成本最低的訂貨量，另外還可以通過(guò)對(duì)分析企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行有效的區(qū)域劃分，降低倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部物流成本。

3.構(gòu)建現(xiàn)代物流成本控制觀念，增強(qiáng)員工成本管理意識(shí)。控制物流成本必須從企業(yè)整體著手，施行全面的整合，對(duì)物流體系進(jìn)行優(yōu)化。所以，物流成本的控制應(yīng)該從企業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行調(diào)控，使其成本達(dá)到最低，加快物流效率和物流優(yōu)化進(jìn)程。成本控制工作需要從原來(lái)的物流管理部門擴(kuò)大到企業(yè)的所有部門，并且貫穿在供應(yīng)商、經(jīng)銷部門、物流中心的全部運(yùn)作周期中，從而實(shí)現(xiàn)物流成本控制體制的組織合理化，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，逐級(jí)控制，最終，使得企業(yè)員工具有持久的成本控制意識(shí)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期戰(zhàn)略性發(fā)展。

4.注重物流過(guò)程中運(yùn)輸成本的控制。物流成本中40.5%的成本是運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸成本對(duì)整個(gè)物流成本有著非常重要的影響。降低運(yùn)輸成本的有效途徑包括以下幾個(gè)方面：首先是施行一票制，通過(guò)簽1相關(guān)協(xié)議，實(shí)行社會(huì)化的聯(lián)運(yùn)形式，從而實(shí)現(xiàn)一票制運(yùn)輸，最大程度發(fā)揮大生產(chǎn)的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，其次，可以通過(guò)分區(qū)產(chǎn)銷的運(yùn)輸方式，是貨物的特定生產(chǎn)區(qū)域只針對(duì)指定的消費(fèi)地區(qū)，按照就近生產(chǎn)就近銷售的原則進(jìn)行運(yùn)輸，另外還可以通過(guò)提高運(yùn)輸工具承載率，最大程度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，減少運(yùn)輸工具空載行E的時(shí)間，從而更加合理的進(jìn)行運(yùn)輸。

5.通過(guò)現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，施行物流信息化。企業(yè)信息處理能力的提升需要現(xiàn)代化的信息技術(shù)，通過(guò)條形碼以及便攜式的終端實(shí)現(xiàn)性能的提升，加快發(fā)貨和入貨的速度。對(duì)于配送業(yè)務(wù)中的大量數(shù)據(jù)，使用高新信息化技術(shù)如互聯(lián)網(wǎng)等，可以完成物流的全程協(xié)調(diào)、管理和控制，并能完成從客戶終端客戶到網(wǎng)絡(luò)前端的所有中間過(guò)程服務(wù)。

結(jié)論

交通物流成本管理是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須要面對(duì)的問(wèn)題。隨著國(guó)家交通建設(shè)的大發(fā)展，交通物流成本的控制需要進(jìn)一步加強(qiáng)，在新的實(shí)踐過(guò)程中，我們也應(yīng)該樹(shù)立新思想，創(chuàng)造新模式，發(fā)現(xiàn)新方法，以達(dá)到揭示成本來(lái)源、合理降低成本的目的。從而提高企業(yè)的盈利能力，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，形成企業(yè)的低物流成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而全面拉動(dòng)國(guó)家交通事業(yè)的發(fā)展。