國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)化史：要裝“中國心”

鄭瑩瑩

“三上三下”的坎坷

伴隨中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919于2017年5月5日在上海成功首飛，中國的“大飛機(jī)夢”終于實(shí)現(xiàn)。

夢起的時(shí)間可追溯至1970年8月。中國工程院院士、航空動力專家劉大響在講壇上介紹，當(dāng)時(shí)開始立項(xiàng)，叫“七0八工程”。到1980年9月，中國第一架大型噴氣客機(jī)運(yùn)-10在上海成功首飛，并且10余次飛到北京和拉薩等多個城市，意義十分重大，“在當(dāng)時(shí)那么艱苦、技術(shù)相對落后的環(huán)境下，通過努力，我們的飛機(jī)取得這么大的成功，這是了不起的成績。但是很遺憾，因?yàn)榉N種原因，1982年運(yùn)-10項(xiàng)目被擱置。這是第一次。”

第二次是1984年到1996年，中國跟美國麥道公司合作生產(chǎn)MD80和MD90國產(chǎn)化。1996年波音公司收購麥道公司，MD系列停產(chǎn)。

第三次是1999年，中國與法國合作研制100座級飛機(jī)，由于種種原因，兩年以后也停了。此為“三上三下”。

“六問”大飛機(jī)夢

盡管歷經(jīng)挫折，中國的“大飛機(jī)夢”并沒有破滅。21世紀(jì)初，包括劉大響在內(nèi)的一批院士呼吁中國造自己的大飛機(jī)。

他介紹，當(dāng)時(shí)大飛機(jī)論證面臨“六問”：

中國要不要造自己的大飛機(jī)？答案是一定要，因?yàn)榇箫w機(jī)是建立創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。

中國有沒有能力造大飛機(jī)？答案是已具備技術(shù)、生產(chǎn)等必要條件。

要造什么樣的大飛機(jī)？一個平臺、兩種機(jī)型，軍機(jī)、民機(jī)都要有。

怎么樣造大型飛機(jī)？吸取教訓(xùn)，自主研制為主，開展國際合作。

在哪里造大飛機(jī)？軍機(jī)和民機(jī)分地而造，緊密合作。

大飛機(jī)要不要造民用大型發(fā)動機(jī)？因?yàn)樵彀l(fā)動機(jī)很困難，中國此前在民用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域并沒有怎么研究，但結(jié)論是大飛機(jī)一定要裝上“中國心”。

中國商飛大型客機(jī)C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春透露，中國在各個階段都試圖研制過商用飛機(jī)，與波音、空客的時(shí)間相當(dāng)，但限于國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)水平、工業(yè)基礎(chǔ)等條件，當(dāng)時(shí)都沒有成功。到了21世紀(jì)中國成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體后，開始有這個實(shí)力和能力造我們自己的大飛機(jī)。

揭開“三部曲”

目前中國大飛機(jī)已揭開“三部曲”：新支線飛機(jī)—ARJ21已投入航線使用；單通道干線客機(jī)—C919，2017年5月5日成功實(shí)現(xiàn)首飛，截至2017年6月13日，其國內(nèi)外用戶數(shù)量達(dá)到24家，訂單總數(shù)達(dá)到600架；另外，2017年5月，中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，標(biāo)志著中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目邁開重要一步。

而何時(shí)中國的國產(chǎn)大飛機(jī)能擁有一顆“中國心”，備受外界關(guān)注。劉大響表示，發(fā)動機(jī)的研制難度比較大，據(jù)國外的統(tǒng)計(jì)，一般的發(fā)動機(jī)研制周期要比飛機(jī)長一倍，甚至兩倍。但他強(qiáng)調(diào)，造國產(chǎn)大飛機(jī)一定要研制中國自己的發(fā)動機(jī)，“如果沒有自己的心臟，這個飛機(jī)不可能成功?！?/p>

陳迎春也表示，發(fā)動機(jī)和飛機(jī)相輔相成，一定要一起發(fā)展，就算飛機(jī)現(xiàn)在先走一步，發(fā)動機(jī)的研制也要跟上，未來的國產(chǎn)大飛機(jī)必須要有“中國心”。

（本文轉(zhuǎn)自中新社）