電動(dòng)汽車充電設(shè)備典型問題分析

婁婷婷 ，郭 翔，鄭天茹 ，張秉良，黃德旭

（1.國網(wǎng)山東省電力公司電力科學(xué)研究院，山東 濟(jì)南 250003；2.國網(wǎng)濟(jì)南供電公司，山東 濟(jì)南 250012；3.山東魯能智能技術(shù)有限公司，山東 濟(jì)南 250101）

電動(dòng)汽車充電設(shè)備典型問題分析

婁婷婷1，郭 翔2，鄭天茹1，張秉良1，黃德旭3

（1.國網(wǎng)山東省電力公司電力科學(xué)研究院，山東 濟(jì)南 250003；2.國網(wǎng)濟(jì)南供電公司，山東 濟(jì)南 250012；3.山東魯能智能技術(shù)有限公司，山東 濟(jì)南 250101）

充電設(shè)備是電動(dòng)汽車充電站核心設(shè)備，其性能與動(dòng)力電池的安全可靠充電和整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密不可分。對(duì)山東省電動(dòng)汽車充電設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)性檢查，并對(duì)存在的典型問題進(jìn)行分析，提出改進(jìn)建議，為電動(dòng)汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行提供保障，同時(shí)，為今后充電機(jī)和充電樁的改進(jìn)提供依據(jù)。

電動(dòng)汽車；充電機(jī)；充電樁；典型問題；改進(jìn)對(duì)策

0 引言

大力發(fā)展新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)我國交通能源的清潔替代和可持續(xù)發(fā)展，對(duì)減少尾氣排放、保障能源安全、促進(jìn)節(jié)能減排、防治大氣污染、推動(dòng)我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國具有重要意義［1］。隨著電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，與之相配套的電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)也得到國家的大力支持。

充電設(shè)備作為電動(dòng)汽車的能源供給系統(tǒng)的重要組成部分，是電動(dòng)汽車充（換）電站的核心設(shè)備，其性能與動(dòng)力電池的安全可靠充電和整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密不可分。對(duì)山東省電動(dòng)汽車充電設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)性檢查，對(duì)普遍存在的典型問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)對(duì)策，為電動(dòng)汽車充（換）電站乃至整個(gè)電網(wǎng)的安全運(yùn)行提供保障。

1 充電設(shè)備布置現(xiàn)狀

2016年，中國繼續(xù)保持新能源汽車世界第一的市場(chǎng)地位，與此同時(shí)，中國也成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國家。2016年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，新能源汽車銷量在汽車銷量的占比達(dá)到1.8%，保有量接近100萬輛。中國新能源汽車年度銷量占全球比重超過50%，中國新能源汽車的總保有量也領(lǐng)先于世界水平。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）統(tǒng)計(jì)［1］，截止到2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量接近15萬個(gè)，相較于2015年末4.9萬個(gè)凈增2倍以上，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。

山東省作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，電動(dòng)汽車智能充（換）電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已初步形成規(guī)模。截止到2017年5月，已建設(shè)投運(yùn)603座電動(dòng)汽車充（換）電站，其中充電站595座，換電站8座，覆蓋17地市。建設(shè)充電樁14 449臺(tái)（含公共樁12 245臺(tái)、專用樁2 204臺(tái)），其中交流樁979臺(tái)、直流樁4 567臺(tái)、交直流樁8 903臺(tái)［2］。服務(wù)車輛約6萬輛，極大地促進(jìn)了山東省電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。

2 充電設(shè)備檢測(cè)內(nèi)容與方法

充電設(shè)備主要包括充電機(jī)和充電樁，檢測(cè)項(xiàng)目和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》［3］、《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》［4］、《電動(dòng)汽車交流充電樁技術(shù)條件》［5］、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》［6］、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》［7］和《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》［8］。結(jié)合實(shí)際檢測(cè)過程，對(duì)充電設(shè)備檢測(cè)項(xiàng)目按類別劃分，具體檢查項(xiàng)目和技術(shù)要求如表1和表2所示。

表1 充電機(jī)檢測(cè)內(nèi)容和技術(shù)要求

表2 充電樁檢測(cè)內(nèi)容和技術(shù)要求

3 充電設(shè)備典型問題

對(duì)山東省8地市共19個(gè)電動(dòng)汽車充（換）電站和17地市離散充電樁進(jìn)行抽檢，共檢測(cè)分箱充電機(jī)144臺(tái)、整車充電機(jī)70臺(tái)、直流充電樁95臺(tái)、交流充電樁239臺(tái)，發(fā)現(xiàn)缺陷38類。抽取常見的典型問題進(jìn)行分析。

3.1 充電機(jī)問題

充電機(jī)絕緣電阻低。檢修人員在斷電檢修過程中對(duì)充電機(jī)輸入對(duì)地、輸出對(duì)地、輸入對(duì)輸出之間施加500 V直流電壓，部分充電機(jī)正負(fù)極輸出對(duì)地絕緣電阻分別為0.9 MΩ和0.02 MΩ，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)［4］要求。

充電機(jī)接線存在安全隱患。檢修過程中，對(duì)充電倉內(nèi)充電機(jī)進(jìn)行單獨(dú)供電時(shí)，發(fā)現(xiàn)某充電倉實(shí)際接線與圖紙存在差異，按照接線圖斷電時(shí)設(shè)備仍帶電；某充電機(jī)屏進(jìn)線端絕緣防護(hù)存在熱損壞現(xiàn)象；某充電機(jī)屏輸出接線錯(cuò)誤，充電機(jī)屏輸出接線與其他充電機(jī)屏輸出接線極性相反，對(duì)應(yīng)的充電樁與其他樁體接線相同，如圖1所示；多個(gè)站點(diǎn)存在直流充電樁、整車充電機(jī)屏內(nèi)有未處理裸露線頭、布線凌亂。

圖1 充電機(jī)屏接線混亂

充電機(jī)模塊限流功能失效。部分一體化充電機(jī)模塊檢測(cè)過程中，設(shè)定輸出電流為額定18 A，啟動(dòng)輸出后實(shí)際輸出電流快速升至36 A（為避免異常，此時(shí)人工進(jìn)行了緊急停機(jī)）。說明部分模塊限流失敗、過流保護(hù)功能失效。

充電機(jī)諧波電流含有率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。檢修人員對(duì)充電機(jī)模塊進(jìn)行性能檢測(cè)，整車充電機(jī)屏在約60%負(fù)載情況下工作時(shí)，充電機(jī)所測(cè)諧波電流含有率在40%~60%之間，如圖2所示，超出標(biāo)準(zhǔn)要求的30%和5%［3-4］。且頻繁出現(xiàn)充電連接失敗、充電過程異常中止、設(shè)備花屏、變壓器低壓側(cè)電壓和電流畸變率超出5%等現(xiàn)象，更嚴(yán)重情況時(shí)，站內(nèi)照明設(shè)備有明顯變暗、閃爍現(xiàn)象。

圖2 充電機(jī)諧波電流含有率

充電機(jī)電壓/電流整定誤差超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。檢修人員在檢修過程中發(fā)現(xiàn)某充電站充電機(jī)輸出電流整定誤差部分超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（±1%），輸出電壓誤差均超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（±0.5%）［3-4］，電壓/電流整定系數(shù)線性度不一致，導(dǎo)致誤差隨工況變化。同時(shí)，充電站內(nèi)出現(xiàn)動(dòng)力電池性能下降較大和過充現(xiàn)象。

整車充電機(jī)屏均流不平衡度超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。部分充電站充電模塊故障率較高，更換頻繁，現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。設(shè)定整車充電機(jī)工作在半載以上狀態(tài)，檢測(cè)各模塊輸出電流，計(jì)算均流不平衡度。檢測(cè)結(jié)果表明，某電動(dòng)汽車充換電站8面整車充電機(jī)屏均流不平衡度超出標(biāo)準(zhǔn)要求，其中，28號(hào)屏8個(gè)模塊中7個(gè)輸出電流均為9 A左右，1個(gè)達(dá)到了18.41 A，超出了其額定輸出電流 （17.86 A），均流不平衡度高達(dá)45.6%；另一電動(dòng)汽車充電站4號(hào)整車充電機(jī)屏8個(gè)模塊中7個(gè)輸出電流均為9.33~11.09 A，1個(gè)達(dá)到了20.5 A，超出其額定輸出電流（17.86 A），均流不平衡度高達(dá)51.1%。

3.2 充電樁問題

充電樁接地電阻超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。檢修人員在檢修過程中，對(duì)充電樁斷電進(jìn)行接地電阻測(cè)試，發(fā)現(xiàn)部分交直流充電樁，尤其是離散交流樁存在接地電阻超出標(biāo)準(zhǔn)要求的現(xiàn)象，接地電阻從10~1 000 Ω不等，超出標(biāo)準(zhǔn)的要求（4 Ω）［5］，如圖3所示。

充電樁急停功能不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。檢修過程中，交流充電樁進(jìn)行正常充電時(shí)，切除負(fù)載，充電樁不能即時(shí)斷開負(fù)荷開關(guān)，停止交流輸出，仍持續(xù)帶電輸出約 100 s，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求［5］。

直流充電樁直流接觸器出線端子過熱。檢修人員在檢修過程中發(fā)現(xiàn)，某直流充電樁內(nèi)直流接觸器負(fù)極端子及接線均有過熱跡象，設(shè)備大部分從2010年開始運(yùn)行，目前正極端子仍具有金屬光澤，負(fù)極端子已經(jīng)氧化變黑，負(fù)極附近接線絕緣老化嚴(yán)重，部分已經(jīng)烤焦。

離散充電樁的充電安全防護(hù)失效。對(duì)離散交流充電樁通電，在沒有放置充電卡的情況下，檢查充電樁輸出口外的電磁鎖，發(fā)現(xiàn)部分電磁鎖不能吸合或丟失，帶電輸出口易被觸及，存在安全隱患。如圖4所示。

圖3 接地電阻測(cè)試

圖4 充電樁安全防護(hù)失效

充電接口不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。部分充電站直流充電樁充電插座為兩觸頭供電接口，部分交流充電樁接口是普通單相三孔插座，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求［7-8］，如圖5所示。

圖5 充電接口不符合標(biāo)準(zhǔn)要求

4 原因分析與改進(jìn)措施

4.1 充電機(jī)問題原因及措施

4.1.1 充電機(jī)絕緣電阻低

原因分析。充電機(jī)模塊絕緣電阻低主要與硬件電路及屏柜二次系統(tǒng)接線設(shè)計(jì)有關(guān)，采樣電路、均流電路、輔助電源、屏柜二次回路等需要有強(qiáng)弱電聯(lián)系的回路，未實(shí)施有效隔離；采用的元器件隔離強(qiáng)度不夠或未按要求使用隔離器件；印刷電路板布線不合理、電氣元件的布置不規(guī)范、安裝工藝也會(huì)造成強(qiáng)弱電回路間距過小，降低絕緣強(qiáng)度；絕緣老化、空氣濕度大、裝置防潮性能差等也可能導(dǎo)致裝置絕緣偏低。綜合考慮設(shè)備實(shí)際使用工況、抽樣檢測(cè)設(shè)備情況和實(shí)際測(cè)量結(jié)果等因素，可以排除絕緣老化和環(huán)境因素的影響，充電機(jī)自身結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)因素應(yīng)該是絕緣電阻低于標(biāo)準(zhǔn)要求的主要原因。

改進(jìn)措施。對(duì)于已投運(yùn)的充電機(jī)和充電機(jī)屏，分析查找設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)中可能導(dǎo)致絕緣電阻低的具體原因，有針對(duì)性地采取諸如使用隔離器件、提高防潮性能等措施進(jìn)行改造，同時(shí)加強(qiáng)日常維護(hù)和例行性檢查。加強(qiáng)對(duì)新投運(yùn)或更換充電機(jī)模塊的檢測(cè)驗(yàn)收，督促制造商在裝置的電路和機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中充分考慮裝置的絕緣性能，優(yōu)化制造工藝，嚴(yán)格把控生產(chǎn)過程，把設(shè)備的絕緣電阻控制在標(biāo)準(zhǔn)限值之內(nèi)。

4.1.2 充電機(jī)接線存在安全隱患

原因分析。充電機(jī)接線不一致，原因分多方面，安裝人員未按照?qǐng)D紙接線，安裝完成后檢查不嚴(yán)格，有遺漏；審核人員未嚴(yán)格按圖紙審核，接線后未進(jìn)行實(shí)際調(diào)試。

改進(jìn)措施。按規(guī)范要求涂刷相應(yīng)的顏色，按圖紙校核并更正整車充電機(jī)屏及直流充電樁接線，整理布線，清除或處理裸露線頭，使用與使用環(huán)境相符絕緣工器具等；制造商應(yīng)明確安裝要求，施工安裝人員應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)施工，并加強(qiáng)安裝完成后檢查、審核、調(diào)試和清理工作。

4.1.3 充電機(jī)模塊限流功能失效

原因分析。充電機(jī)模塊限流失敗、過流保護(hù)失效是充電機(jī)模塊極為嚴(yán)重的故障。實(shí)際運(yùn)行時(shí)，限流失敗必然導(dǎo)致充電機(jī)模塊無法按照電池管理系統(tǒng)（BMS）的要求給動(dòng)力電池進(jìn)行充電，導(dǎo)致輸出電流迅速持續(xù)增大，直到充電機(jī)或動(dòng)力電池嚴(yán)重?fù)p壞，造成嚴(yán)重的后果。限流失效和過流保護(hù)功能失效同時(shí)出現(xiàn)的原因?yàn)椋合蘖鞴δ芎瓦^流保護(hù)共用同一電流采樣信號(hào)，采樣電路故障時(shí)，電流采樣信號(hào)無法反饋回控制模塊，導(dǎo)致控制模塊對(duì)輸出狀態(tài)做出錯(cuò)誤的判斷，持續(xù)增大控制輸出。從該現(xiàn)象分析，該充電機(jī)模塊可能沒有進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工程調(diào)試，出廠時(shí)也沒有進(jìn)行嚴(yán)格的出廠檢驗(yàn)。

改進(jìn)措施。調(diào)整充電模塊設(shè)計(jì)電路，將用于限流和過流保護(hù)的電流信號(hào)分別采集，以防止限流和過流保護(hù)同時(shí)失效。

4.1.4 充電機(jī)諧波電流含有率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

原因分析。造成充電機(jī)諧波電流含有率超過標(biāo)準(zhǔn)的原因有多種，主要包括充電機(jī)存在設(shè)計(jì)和工藝缺陷、輸入功率因數(shù)校正電路設(shè)計(jì)不合理或與充電機(jī)設(shè)計(jì)功率不匹配、輸入濾波電感參數(shù)不當(dāng)或缺失、輸入級(jí)整流電路采用不控整流原理等；存在工程化設(shè)計(jì)及配置的原因，如部分充電機(jī)未配備濾波裝置，部分充電站所配置有源濾波裝置額定補(bǔ)償電流偏低，不足以補(bǔ)償站內(nèi)一體化充電機(jī)產(chǎn)生的諧波電流，個(gè)別有源濾波裝置工程化參數(shù)配置錯(cuò)誤、未投入或工作不穩(wěn)定。

改進(jìn)措施。優(yōu)化充電機(jī)設(shè)計(jì)、改進(jìn)充電機(jī)輸入功率因數(shù)校正電路和控制邏輯，有條件的情況下建議采用有源功率因數(shù)校正（APFC）技術(shù)，嚴(yán)格生產(chǎn)制造工藝。同時(shí)，配備濾波裝置，增加有源濾波裝置的額定補(bǔ)償電流，重新調(diào)整、校正所配備有源濾波裝置。

4.1.5 充電機(jī)電壓/電流整定誤差超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

原因分析。充電機(jī)電壓電流整定誤差的大小與采樣元件的類型、精度、線性度、穩(wěn)定性，采樣信號(hào)的濾波等預(yù)處理電路、中央處理器的性能和選用的處理算法以及環(huán)境干擾的大小和采樣環(huán)節(jié)的抗干擾能力都有關(guān)系。充電機(jī)未嚴(yán)格校準(zhǔn)，采樣電路精度低、線性度差會(huì)使充電機(jī)電壓電流整定誤差增大，電壓電流整定誤差隨工況變化，校準(zhǔn)困難。

改進(jìn)措施。使用中的充電機(jī)應(yīng)結(jié)合實(shí)際工況進(jìn)行校準(zhǔn)，使充電機(jī)在經(jīng)常工況下電壓電流整定誤差較小。同時(shí)，督促制造商提高采樣電路的精度、線性度和抗干擾能力。另外，加強(qiáng)對(duì)新投運(yùn)或更換充電機(jī)模塊的檢測(cè)驗(yàn)收、日常維護(hù)和例行性檢查。

4.1.6 整車充電機(jī)屏均流不平衡度超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

原因分析。采樣電路故障、均衡控制電路失效、充電機(jī)控制方式是造成整車充電機(jī)屏均流不平衡度超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一些原因。從實(shí)際運(yùn)行情況來看，采樣電路故障的可能性不大，部分均衡電路失效導(dǎo)致充電機(jī)無法按均衡控制要求進(jìn)行輸出，這可能是整車充電機(jī)屏均流不平衡度高的主要原因。另外部分充電機(jī)采用被動(dòng)均流控制模式，通過模擬信號(hào)控制，因模擬信號(hào)抗干擾能力較弱，在干擾較為嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致控制精度不夠，這也是整車充電機(jī)屏均流不平衡度高的重要原因。

改進(jìn)措施。檢查充電機(jī)均衡電路，更換相應(yīng)充電機(jī)模塊，完善均衡電路的設(shè)計(jì)，提高均衡信號(hào)的抗干擾能力。

4.2 充電樁問題原因及措施

4.2.1 充電樁接地電阻超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

原因分析。接地電阻的大小主要受大地流散電阻、接地網(wǎng)的布置和接地體金屬物的電阻的影響。大地流散電阻大、接地體的選擇不當(dāng)、接地網(wǎng)的布置不符合規(guī)范要求，都可能造成接地電阻過大。由于金屬接地體和接地網(wǎng)的電阻很小，因此接地電阻主要取決于接地網(wǎng)布置區(qū)域大地流散電阻的大小。充電樁在安裝時(shí)，安裝人員沒有將接地排接入接地網(wǎng)、接地不規(guī)范，或接地排與接地網(wǎng)連接處斷開或銹蝕嚴(yán)重，或接地排與接地網(wǎng)可靠連接但未與充電樁外殼相連等因素都可能是造成接地電阻超出規(guī)范要求的原因。

改進(jìn)措施。接地網(wǎng)覆蓋站內(nèi)充電樁，采用專用接地導(dǎo)線引入接地網(wǎng)。接地時(shí)使用螺栓擰緊，不用直接焊牢，以方便檢修和防止因焊接質(zhì)量或腐蝕等因素影響接地可靠性。對(duì)于離散充電樁等接地網(wǎng)不易覆蓋的情況，應(yīng)考慮采取深埋接地極、延伸接地極、增加降阻劑或人工處理土壤等措施降低設(shè)備的接地電阻。同時(shí)為保證接地的長期可靠，建議對(duì)接地狀況進(jìn)行定期檢查維護(hù)。

4.2.2 充電樁急停功能不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

原因分析。充電連接裝置有充電連接確認(rèn)線，但目前部分電動(dòng)汽車不能提供連接確認(rèn)信號(hào)，為保證充電功能正常，充電樁在運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)時(shí)，未進(jìn)行充電連接確認(rèn)信號(hào)檢測(cè)，導(dǎo)致不能及時(shí)檢測(cè)充電連接斷開狀態(tài)，停止輸出。

改進(jìn)措施。應(yīng)根據(jù)充電車輛情況進(jìn)行判斷，如可提供連接確認(rèn)信號(hào)，即啟動(dòng)該信號(hào)；如不能提供信號(hào)，縮短目前負(fù)載突然切除后負(fù)荷開關(guān)斷開時(shí)間，同時(shí)禁止非專業(yè)人員操作，切除負(fù)載后不可碰觸充電接口。

4.2.3 直流充電樁直流接觸器出線端子過熱

原因分析。直流電源沒有自然過零點(diǎn)，直流系統(tǒng)滅弧較為困難，直流接觸器在分?jǐn)噍^大的電流時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，產(chǎn)生較大的熱量，如熱量不能及時(shí)散出或接觸器分?jǐn)嗟碾娏鞒隽似漕~定分?jǐn)嗄芰?，?huì)引起熱量積聚，從而導(dǎo)致直流接觸器出線端過熱。此外，過負(fù)荷、接觸器達(dá)不到額定容量、觸頭長時(shí)間接觸不良、滅弧能力低等都可能導(dǎo)致出現(xiàn)端子過熱。負(fù)極出線端子過熱與直流接觸器內(nèi)部結(jié)構(gòu)有關(guān)，可能接觸器內(nèi)部滅弧裝置安裝在負(fù)極出線側(cè)。

改進(jìn)措施。對(duì)目前現(xiàn)有的設(shè)備，建議更換滅弧能力與充電樁額定值相匹配的直流接觸器，同時(shí)促制造商優(yōu)化直流充電樁設(shè)計(jì)、嚴(yán)格直流接觸器等器件的選型，直流接觸器的額定分?jǐn)嚯娏鞯葏?shù)應(yīng)與充電樁額定值相匹配。

4.2.4 離散充電樁的充電安全防護(hù)失效

原因分析。電磁鎖失效的原因主要有兩方面，電磁鎖供電電源故障，當(dāng)充電樁上電后，電池鎖供電電源故障，不能給電磁鎖上電，導(dǎo)致電磁鎖失效；電磁鎖控制信號(hào)錯(cuò)誤，正常情況下，當(dāng)充電樁成功讀取充電卡后，發(fā)送電磁鎖控制信號(hào)，使其解鎖，失效情況下，充電樁上電后，控制信號(hào)產(chǎn)生并控制電磁鎖解鎖。電池鎖丟失則為人工蓄意損壞。

改進(jìn)措施。充電接口處安裝電磁鎖，是一種保障充電安全的有效方式，若電磁鎖失效，可能造成充電插座受到損壞，影響充電安全。充電樁供應(yīng)商在出廠調(diào)試時(shí)應(yīng)對(duì)電磁鎖功能加強(qiáng)試驗(yàn)，保證其安全有效；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)失效或丟失的電磁鎖，各運(yùn)行單位補(bǔ)充備品備件，進(jìn)行更換和重新安裝并進(jìn)行調(diào)試，保證其有效性。

4.2.5 充電接口不符合標(biāo)準(zhǔn)要求

原因分析。充電連接裝置不滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，一方面是因?yàn)槌潆姌栋惭b時(shí)尚未出現(xiàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以后，缺少具備符合國標(biāo)要求的充電插口的電動(dòng)車輛，充電樁一直為非國標(biāo)插口的車輛提供充電服務(wù)，因此未更換充電樁供電接口，也未配備標(biāo)準(zhǔn)充電連接裝置。

改進(jìn)措施。直流充電樁若只有電源動(dòng)力觸頭，則無法與電池BMS通信，且無充電連接確認(rèn)功能，負(fù)載連接異常時(shí)，不能立即停止輸出，甚至?xí)霈F(xiàn)拉弧現(xiàn)象，對(duì)設(shè)備和人身造成傷害；交流充電樁供電插座只是普通單相三孔插座，則無充電連接確認(rèn)功能，負(fù)載連接異常時(shí)，不能立即停止輸出，易造成觸電危險(xiǎn)。隨著電動(dòng)汽車充電接口的統(tǒng)一，更換充電接口，減少安全隱患。

5 結(jié)語

對(duì)山東省電動(dòng)汽車充電設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)性檢查，排查安全隱患，對(duì)出現(xiàn)頻率高的典型問題進(jìn)行列舉，分析其原因，同時(shí)提出改進(jìn)對(duì)策。今后應(yīng)加強(qiáng)對(duì)充電設(shè)備的例行檢查，提高監(jiān)督力度，完善設(shè)備全壽命周期管理，及時(shí)建立并匯總設(shè)備檢驗(yàn)、故障處理信息記錄、驗(yàn)收試驗(yàn)、監(jiān)督抽檢、周期檢驗(yàn)等的檢測(cè)結(jié)果和相關(guān)信息，并及時(shí)總結(jié)反饋，保障電動(dòng)汽車充（換）電站和整個(gè)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

［1］中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心，能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)充電檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)工作組，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施促進(jìn)專業(yè)委員會(huì).第二期電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)互操作性測(cè)試活動(dòng)總結(jié)報(bào)告［R］.2017.

［2］中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟.中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟簡(jiǎn)報(bào)［R］.2017.

［3］中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求：GB/T 18487.1—2015［S］.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2015.

［4］能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件：NB/T 33001—2010［S］.北京：中國電力出版社，2010.

［5］能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).電動(dòng)汽車交流充電樁技術(shù)條件：NB/T 33002-2010［S］.北京：中國電力出版社，2010.

［6］中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1 部分：通用要求：GB/T 20234.1—2015［S］.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2015.

［7］中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2 部分：交流充電接口：GB/T 20234.2—2015［S］.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2015.

［8］中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3 部分：直流充電接口：GB/T 20234.3—2015［S］.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2015.

Analysis on Typical Problems of Electric Vehicle Charging Equipment

LOU Tingting1，GUO Xiang2，ZHENG Tianru1，ZHANG Bingliang1，HUANG Dexu3
（1.State Grid Shandong Electric Power Research Institute，Jinan 250003，China；2.State Grid Jinan Power Supply Company，Jinan 250012，China；3.Shandong Luneng Intelligence Technology Co.，Ltd.，Jinan 250101，China）

Charging equipment is the core part in the electric vehicle charging station，whose performance is not only inseparable from the safety and reliability of the power battery charging process，but also essential to the stable and efficient operation of the power grid.In this paper，the existing electric vehicle charging devices in Shandong are examined systematically and typical problems are analyzed.Suggestions for improvement are put forward for improving the safety of operation of the electric vehicle charging service network.The results provide valuable guidance for the improvement of chargers and charging piles in the future.

electric vehicle；battery charger；charging point；typical problem；improvement countermeasures

TM910.6

B

1007－9904（2017）10－0017－05

2017-07-25

婁婷婷（1989），女，工程師，從事電動(dòng)汽車充換電技術(shù)監(jiān)督方面工作。